Zero DS – 436 км на одному заряді: рекорд, який ставить під сумнів уявлення про запас ходу електромобілів.
Звичайна версія Zero DS, оснащена опційним Power Tank, пройшла 436,5 км за одного заряджання, встановивши новий рекорд Guinness World Records. Маршрут, безумовно, був розроблений для підвищення ефективності, але цей експеримент все одно дає цікаву інформацію про автономність електромотоциклів.
Ну, 436,5 кілометрів за одного заряджання — це справді багато. Це багато навіть для деяких автомобілів, не кажучи вже про мотоцикл! Але саме таку відстань пройшла Zero DS, яка встановила новий рекорд Guinness World Records за найбільшу відстань, пройдену електромотоциклом за одного заряджання.
За кермом був Єлле Верстен, який пройшов маршрут від Альп, на кордоні Франції та Італії, аж до Середземноморського узбережжя. Мотоцикл був серійною моделлю без будь-яких змін, але оснащений опційним Power Tank. Таким чином ємність акумулятора зросла з 15,6 кВт·год у стандартній DS до 19,2 кВт·год.
Попередній рекорд становив 310,689 км: Zero покращив його на понад 125 км, що становить приблизно 40%. Маршрут відстежувався за допомогою GPS, а результат перевірявся згідно з процедурами Guinness World Records.
436 км — так, але за умов, створених для мінімального споживання
Цей показник, звісно, потрібно розглядати в контексті. 436,5 км не є реальною автономністю, яку може очікувати власник Zero DS під час щоденного використання. Сам виробник зазначає, що стандартна DS має автономність у місті 249 км.
Маршрут рекорду був обраний та спланований з очевидною метою максимізації ефективності. Жодних автомагістралей, помірна швидкість, мінімум стартів та маршрут якомога більш плавний. Коли дорога та умови це дозволяли, група підтримувала швидкість близько 52 км/год.
Навіть гірські ділянки, які здавалися не надто сприятливими, дозволили використовувати регенеративне гальмування під час спусків. Однак у останніх 100 км умови стали значно менш ідеальними: група дісталася узбережжя під сильним дощем.
Коротко кажучи, це не тест автономності у традиційному розумінні цього слова, і він не претендує на це. Це спроба встановити рекорд, тож він складений для досягнення найбільшої можливої відстані.
Не одна Zero: три мотоцикли, що перевершили попередній рекорд
Проте є ще один цікавий момент. У цій спробі взяли участь три автомобілі моделі Zero серійної версії, і всі вони змогли перевершити попередній рекорд у 310,689 км.
Луї Рено, клієнт моделі Zero, який спочатку був присутній як незалежний спостерігач, взяв участь на своєму автомобілі SR/S, пройшовши 350 км та залишившись із ще 4% заряду акумулятора. Дженні Брукс, старший менеджер глобального бренду компанії, натомість проїхала 384 км на автомобілі DSR/X, перш ніж акумулятор розрядився.
Автомобіль DS від Verstaen, завдяки додатковим 3,6 кВт·год від Power Tank, проїхав найбільшу відстань — 436,5 км.
Справжня проблема — це „схильність до обмеження дальності“
Цікавим аспектом цієї ініціативи є не стільки використання показника 436 км як орієнтира для реального використання DS, скільки щось інше.
Коли йдеться про електромобілі, а можливо, ще більше про електромотоцикли, запас ходу часто оцінюється за досить жорстким критерієм – кількість кілометрів, які може пройти транспортний засіб перед зупинкою. Це зрозумілий критерій, але він може стати упередженням, коли починає повністю затьмарювати зв’язок між запасом ходу, фактичним використанням, швидкістю, маршрутом та можливостями зарядки.
Рекорд, встановлений Zero, звісно, не усуває обмежень, які все ще існують у електромотоциклах, але демонструє, наскільки може змінюватися дальність проїзду цього транспортного засобу залежно від умов використання. І передусім це виводить дискусію за межі звичайного підходу, згідно з яким електромотоцикл слід оцінювати лише за максимальною відстанню, яку можна пройти на постійній швидкості.
З цієї точки зору, окрім самого рекорду, ініціатива Zero є чудовою комунікаційною операцією: конкретною, легко зрозумілою та базованою на мотоциклах, які можна звичайно придбати. Можливо, у міру того, як ми збільшуємо пробіг акумуляторів, потрібно також змінити підхід до оцінки їх автономності.
Попередня стаття
Ядерна енергетика без прикрас (та ідеології): «Це не є обов’язковим, але його не варто виключати»
Наступна стаття
Пнрр завершено, але в Ломбардії оголошено конкурс на 110 мільйонів для закупівлі 200 електробусів