XPeng прагне досягти успіху в Європі: її амбітний план — продавати більше автомобілів, ніж Ford та Opel

Китайські виробники вже багато років посилюють свою присутність у Європі, але деякі з них більше не задовольняються лише невеликою часткою ринку. Вони хочуть конкурувати безпосередньо з традиційними брендами, і XPeng є одним із найкращих прикладів. Цей азійський виробник скористався Паризьким автосалоном, щоб представити стратегію зростання, яка, у разі її реалізації, призведе до значних змін у європейському автомобільному ринку.

Компанія, заснована в Гуанчжоу, оприлюднила прогнози, які особливо привертають увагу через велику роль Європи у її операціях. Хе Сяопенг, засновник та головний керівник XPeng, поставив за мету до 2030 року продати мільйон автомобілів на рік у всьому світі, причому не менше половини з них мають потрапити на європейський ринок.

Це означає, що XPeng прагне продавати 500.000 автомобілів на рік у Європі вже через чотири роки. Ця цифра, щоб дати уявлення, перевищує обсяги продажів деяких традиційних виробників, які працюють на нашому континенті вже десятиліттями.

У 2025 році Ford продав у Європі трохи більше 426.000 автомобілів, тоді як Opel — близько 400.000 одиниць. Тож досягнення цих півмільйона дозволить XPeng перевершити обсяги продажів обох брендів, за умови, що вони збережуть рівні показники, як зараз.

Порівняння видається особливо привабливим, якщо врахувати початкові умови китайського виробника. XPeng розпочала свою європейську подорож у Норвегії у 2020 році та з того часу поставила трохи більше 60 000 автомобілів по всьому континенту. Іншими словами, компанія планує перейти від кількості, накопиченої протягом шести років, до продажу у вісім разів більшої кількості автомобілів протягом одного року.

Проте варто пам’ятати, що мова йде про комерційну мету, а не про гарантований прогноз. Щоб її досягти, XPeng потрібно значно розширити свою присутність на основних європейських ринках, зміцнити мережу дилерів та зробити свою марку впізнаваною серед аудиторії, яка досі краще знає Volkswagen, Renault, Ford чи Toyota.

Виробництво в Європі стане одним із ключів до цього

Одним із ключових елементів цієї стратегії буде збільшення виробництва в Європі. XPeng вже зробила перші кроки у цьому напрямку завдяки угоді з Magna Steyr, яка з вересня 2025 року складає кілька її моделей на заводі в Граці, Австрія.

На цих заводах вже виробляються XPeng G6, G9 та P7+, тоді як новий G9L щойно пройшов свої перші випробування під час виробництва. Це співробітництво дозволяє китайському виробнику мати європейську промислову базу, не потребуючи, принаймні на початковому етапі, значних інвестицій у будівництво власного заводу з нуля.

Крім того, виробництво на території спільноти має ще одну важливу перевагу: зменшення ризику сплати додаткових мит, які Європейський Союз запроваджує до електромобілів, імпортованих з Китаю. Це особливо актуально на ринку, де ціна залишається одним із основних факторів покупки, а китайські виробники повинні зберігати свою конкурентоспроможність перед європейськими конкурентами.

Проблема полягає у тому, що поточна продуктивність значно не достатня для досягнення амбіцій XPeng. Тому компанія веде переговори з Magna щодо збільшення обсягів виробництва в Австрії, водночас розглядаючи інші промислові альтернативи на цьому континенті. Поки що жодних нових інвестицій не підтверджено.

Тим часом комерційні результати починають покращуватися. Протягом перших дев’яти місяців 2026 року XPeng змогла подвоїти свої продажі за межами Китаю, досягнувши приблизно 59 500 одиниць. Це свідчить про те, що її міжнародна експансія набирає темпу, хоча ще є багато шляху до пройдення.

Але одне — швидко рости, починаючи з відносно невеликих показників, а зовсім інше — стати виробником, здатним конкурувати за обсягами з брендами-універсалами. Щоб досягти цього, XPeng доведеться розширити свій асортимент більш доступними моделями, покращити свою комерційну мережу та, насамперед, створити мережу послуг післяпродажного обслуговування, здатну задовольнити потреби сотень тисяч клієнтів.

Саме останній аспект може стати одним із найбільших викликів. Традиційні виробники мають десятиліття досвіду, тисячі сервісних центрів та інфраструктуру, яку важко відтворити за кілька років. І хоча XPeng вирізняється своєю технологією, системами допомоги водієві та архітектурами швидкої зарядки, це саме по собі не гарантує комерційного успіху.

У будь-якому разі, повідомлення, надіслане з Парижа, є досить зрозумілим. XPeng більше не розглядає Європу як вторинний ринок, а як ключову складову свого майбутнього. І якщо їй вдасться досягти поставлених цілей, традиційним брендам доведеться звертати увагу на нового сильного конкурента.

Великою невідомою є те, чи зможе вона це зробити за такий короткий час. Адже перейти від статусу ще меншинного бренду до продажу півмільйона автомобілів на рік у Європі вимагає чогось більшого, ніж лише хороших продуктів та амбітної стратегії. Це вимагає масштабних промислових та комерційних змін.