Xpeng хоче продавати 500 тис. автомобілів на рік у Європі. Це більше, ніж зараз Ford.
Xpeng планує до 2030 року продавати у світі мільйон автомобілів на рік, з яких 500 тис. — у Європі. Однак план, представлений генеральним директором Хе Сяопенгом під час автосалону в Парижі, вимагає значно більшого обсягу виробництва на нашому континенті. На думку експертів, поточні мощності заводу Magna в Австрії є недостатніми.
Для порівняння, у 2025 році Ford продав у Європі близько 426 тис. автомобілів, а Opel зафіксував близько 400 тис. реєстрацій. Тож Xpeng прагне досягти рівня брендів, які вже десятиліття мають тут заводи, дилерські центри та впізнаваний логотип.
Китайський бренд увійшов до Європи через Норвегію у 2020 році. З того часу він поставив на континент понад 60 тис. автомобілів, причому більша частина цього числа припала на останні два роки. Тож досягнення рівня 500 тис. автомобілів на рік вимагало б стрибка на цілий порядок.
Темпи експансії дійсно зростають. У вересні 2026 року обсяг зовнішніх продажів Xpengа вперше перевищив 10 тисяч одиниць — а саме 10 055 автомобілів, що на 100,94 відсотка більше, ніж роком раніше. З січня по вересень компанія поставила за межі Китаю 59 479 автомобілів, що на 100,11 відсотка більше порівняно з попереднім роком.
Зовнішні продажі становили 20,92 відсотка від усіх поставок виробника. Проблема полягає у тому, що загальний обсяг продажів Xpengа за перші дев’ять місяців 2026 року знизився на 9,2 відсотка до 284 367 автомобілів. Тож Європа та інші ринки експорту розвиваються швидко, але поки що частково компенсують гірші результати всієї компанії.
План, представлений у Парижі, також відрізняється від попередньої заяви президента. У лютому 2026 року Хе Сяопенг писав співробітникам про мільйон автомобілів, які будуть продані за кордоном у 2030 році, причому діяльність поза Китаєм мала становити понад 70 відсотків прибутку. Тепер йдеться про мільйон автомобілів у всьому світі, з яких половина мала б припасти на Європу. Невідомо, чи компанія знизила свої амбіції, чи президент у лютому описував інший сценарій розвитку.
Magna виробляє чотири моделі, але Xpeng потребує більшого масштабу
Xpeng розпочав європейське виробництво у вересні 2025 року. G6, G9 та седан P7+ виготовляються на заводі Magna International у Граці. 7 жовтня 2026 року з цієї самої лінії вийшла пробна серія G9L, завдяки чому цей великий SUV став четвертою моделлю бренду, призначеною для місцевого виробництва.
Європейська прем’єра G9L відбулася 12 жовтня, у день відкриття автомобільного салону в Парижі. Однак виробник не назвав терміну початку серійного виробництва цієї моделі в Австрії.
Віце-президент Xpeng Єкінг Чжен раніше у інтерв’ю Reuters зазначив, що потужності заводу Magna недостатні для досягнення європейських цілей. Компанія обговорює можливість збільшення виробництва в Граці, водночас аналізуючи інші локації на континенті. Вона не розкрила, яких обсягів виробництва потребує, які країни розглядає та чи призвели переговори вже до конкретних інвестиційних зобов’язань.
Місцевий монтаж має зменшити залежність від імпорту з Китаю та полегшити дотримання європейських вимог щодо частки виробництва, яке здійснюється на місці. Це також спосіб обмежити вплив мит ЄС на електромобілі, що імпортуються з Китаю. Xpeng наводить у цьому контексті Volkswagen як приклад компанії, яка створила міцні позиції завдяки інвестиціям безпосередньо на цільовому ринку. Німецький концерн є акціонером та технологічним партнером китайського бренду.
Ціль на 2030 рік виглядає амбітною навіть при поточному темпі зростання. У Xpeng є технології, все ширша лінійка продукції та виробничий партнер, але все ще бракує масштабів заводів та європейської мережі, порівнянної з Ford чи Opel. Тож найближчим тестом не буде чергова прем’єра автомобіля, а інформація про те, де та за яку ціну компанія створить потужності для виробництва сотень тисяч автомобілів на рік.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.