Ford F-150 Lightning пройшов 376 000 км та у нього зламалася батарея: її полагодили за 4 500 євро.

Форд F-150 Lightning з великою кількістю пройдених кілометрів став героєм справи, яка знову піднімає одну з основних проблем покупців електромобілів: скільки коштує ремонт акумулятора поза гарантійним терміном.

Одне — це вартість нового акумулятора, який продає виробник, а зовсім інше — це вартість його ремонту, коли існують альтернативи. Справа Форд F-150 Lightning 2022 року випуску, який інтенсивно використовувався протягом чотирьох років, є гарним прикладом того, як розвивається ринок ремонтів.

Головним героєм є автомобіль, виготовлений у липні 2022 року, який пройшов аж 376.474 кілометри, коли з’явилась попередження про несправність його високовольтної батареї. Це значна кількість для будь-якого автомобіля, але особливо вражаюча для електромобіля, який накопичив таку відстань за стільки короткого часу.

Першою можливістю була заміна всієї батареї на новий модуль від Ford. Проблемою була ціна – за оцінками американського видання Torque News, така заміна коштуватиме від 32.000 до 36.000 доларів, що еквівалентно від 28.500 до 32.000 євро. Це висока сума для автомобіля з такою кількістю пройдених кілометрів, навіть якщо він все ще може експлуатуватися.

Батарея на 376.000 кілометрів з одним несправним модулем

Автомобіль потрапив до майстерні, яка спеціалізується на електромобілях та знаходиться у Північній Кароліні, США. Там фахівці провели повний діагноз акумулятора ємністю 98 кВт·год, щоб з’ясувати причину несправності.

Результати дослідження виявилися досить показовими. Із дев’яти модулів, які складають акумулятор, вісім все ще працювали належним чином. Проблема була лише у четвертому модулі, де виявилася різниця напруги.

Згідно з діагнозом сервісу, невеликий внутрішній коротке замикання спричиняло те, що одна з груп швидше втрачала заряд, ніж інші. Ця різниця напруги призвела до активації систем захисту акумулятора, які не дозволили продовжувати нормальне використання автомобіля.

Це свідчить про те, що навіть попри пробіг понад 300 000 км це не означає, що весь акумулятор вже досяг кінця свого терміну служби. Також не сталося жодної пожежі чи конструктивного збою. Просто один із його компонентів мав проблему, яка унеможливлювала безпечне використання всієї системи.

Система керування акумулятором постійно контролює напруги та температури його різних компонентів. Коли вона виявляє значення, що перевищують встановлені межі, вона може знизити продуктивність або навіть зупинити роботу автомобіля, щоб уникнути більших пошкоджень.

Цікаво те, що архітектура акумулятора F-150 Lightning дозволяє розбирати та замінювати його модулі окремо. На папері це має полегшувати ремонт та уникнути необхідності заміни всього акумулятора через пошкодження лише однієї частини. Це не так просто через все більш поширені пакети CTP (cell to pack), які ускладнюють такий ремонт.

Встановлення абсолютно нового модуля поруч з іншими вісьмома, які пройшли майже 380 000 кілометрів, також не здавалося гарною ідеєю, оскільки це могло спричинити різницю у продуктивності та поведінці. Вся система все одно залишалась б залежною від старіших модулів, тому частина додаткової потужності нового компонента не могла б бути використана.

Рішення, обране фахівцями, було значно простішим: знайти повністю справну батарею з іншого Ford F-150 Lightning, але з меншою кількістю пройдених кілометрів.

І ось тут проявляється один із найцікавіших аспектів цієї історії. Ринок компонентів, вилучених з електромобілів, що пішли на утилізацію, починає пропонувати альтернативи, які кілька років тому було важко знайти. Замість того, щоб повністю покладатися на нові запчастини від виробника, спеціалізовані майстерні можуть використовувати вживані акумулятори, які все ще мають значний термін служби.

У випадку цього Ford фахівці знайшли вживаний акумулятор, встановили його та здійснили необхідні підключення, включаючи кільцеву систему охолодження. Згідно з опублікованою інформацією, вартість цих робіт становила близько 5.000 доларів.

Існує також значна різниця між ремонтом акумулятора та його заміною на вживаний. У цьому випадку було обрано другий варіант, який дозволяє повернути автомобіль у експлуатацію, але довгостроковий результат залежатиме від справжнього стану відновленого акумулятора.

Висновок полягає у тому, що в майбутньому технічне обслуговування електромобілів не обов’язково має здійснюватися виключно через офіційні сервіси. Насправді це вже не так, адже все більше існує незалежних майстерень, які будуть розвиватися в залежності від попиту.

Тож, якщо у вашому акумуляторі виникли проблеми, не звертайтеся лише до виробника, а шукайте «другу думку» у незалежної майстерні, яка, можливо, запропонує вам рішення, менш шкідливе для вашого гаманця.