Tesla Roadster: Чіпляється міцно, піднімається за допомогою стисненого повітря
Tesla представила новий Roadster у версіях Performance, Thrust та Rocket – з системою засмоктування повітря та іноді з двигунами холодного газу. Виробництво має розпочатися у 2028 році, а в Німеччині для бронювання потрібно сплатити щонайменше 50.000 євро.
Реклама
Уперше Tesla представила друге покоління Roadster ще у 2017 році. Тоді було оголошено про початок виробництва у 2020 році, а також про акумулятор ємністю 200 кВт·год та дальність проїзду до 1 000 кілометрів. Проте серійне виробництво досі не розпочалося. Тепер у тестовому та дослідницькому центрі SpaceX у МакГрегорі, штат Техас, Tesla представила значно оновлену версію. За словами Ілона Маска, вона створена завдяки тісній співпраці інженерів обох компаній. Маск тепер припускає, що виробництво розпочнеться у 2028 році.
Нова модель мало схожа з дослідним варіантом 2017 року з точки зору дизайну. Кузов виконаний у жорстких формах, які Tesla востаннє використовувала у Cybertruck. Під час презентації представники компанії називали серед джерел натхнення, зокрема, літак-розвідник SR-71. З технічної точки зору виробник описує Roadster трьома ключовими аспектами: активною аеродинамікою, багатомодовою системою вдування повітря та двигунами з холодним газом. Які саме компоненти використовуються, залежить від обраної версії. За словами Маска, Roadster у довгостроковій перспективі залишатиметься єдиною моделлю Tesla, яку можна керувати вручну.
Продуктивність, тяга та ракета
Tesla планує створити три версії. Виробник називає версію Performance придатною для їзди по дорогах. Вона має два сидіння, активні аеродинамічні елементи та систему засмоктування повітря, але без двигунів. На прискорення від 0 до 60 миль/год (приблизно 97 км/год) Tesla вказує менше ніж 1,6 секунди.
Версія Thrust випускається у обмеженій кількості та описується Tesla як придатна для використання на трасі. Вона також має два сидіння та систему засмоктування повітря; крім того, ззаду встановлені двигуни холодного газу. Це має дозволити досягти швидкості приблизно 97 км/год менш ніж за 0,9 секунди. Під час презентації для прискорення за допомогою задніх двигунів було названо значення 0,81 секунди. Маск очікує, що серійний автомобіль покращить цей показник ще більше.
Третя версія Rocket — це одномісний автомобіль, який розповсюджується лише за особистим запрошенням. У ній двигуни холодного газу розташовані навколо кузова; вони призначені для забезпечення прискорення вперед та вгору, а також обертань навколо осі довжини. Tesla стверджує, що цей автомобіль може літати. За словами виробника, ця версія не має дозволу на експлуатацію на загальних дорогах. Tesla називає прискорення Rocket близько 97 км/год за менш ніж 0,59 секунди та максимальну швидкість понад 230 миль/год (близько 370 км/год). Маск під час презентації сказав, що автомобіль не оптимізований для безпеки та, можливо, не є законним у всіх країнах.
Реклама
Система засмоктування та аеродинаміка
Система всмоктування складається з багатоступеневого вентилятора та ущільнювача для підлоги. Вона розташована в зоні дифузора, всмоктує повітря під автомобілем та створює таким чином вакуум, який притискає автомобіль до дороги. На відміну від крил та нижньої частини корпусу, тяга яких зростає лише зі швидкістю, ця система працює вже при стоянці. За даними Tesla, вона створює тягу до 2 g. Цього достатньо, щоб у стоячому положенні тримати Roadster догори ногами на стелі.
Система працює у двох режимах. При низькій швидкості вона притискає автомобіль до землі, а при високій швидкості відкриваються передня та задня частини для кращого протікання повітря під автомобілем. За словами Tesla, це дозволяє проїжджати по поворотах з перегином понад 2 g, тоді як зчеплення з дорогою без допомоги інших систем зазвичай становить близько 1,26 g. Систему доповнює активна аеродинаміка з режимом для високого опору та режимом для низького опору повітря. Кут нахилу заднього крила автоматично коригується відповідно до ситуації під час їзди.
Двигуни з холодним газом та стисненим повітрям
Реактивні двигуни на холодному паливі створюють тягу шляхом викидання газу, зберіганого під високим тиском, через сопла без процесу згоряння. У космонавтиці їх використовують, зокрема, для регулювання орієнтації. У Roadster використовується повітря. Його зберігають у двох контейнерах із волоконного карбону загальним об’ємом 600 літрів, які, за даними Tesla, можуть утримувати близько 250 кілограмів повітря. Система не потребує спеціального палива — за словами Маска, автомобіль може самостійно поповнювати резервуари.
Усього у ракеті є десять сопел. Чотири задні сопла, за даними Tesla, викидають повітря зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку, і разом створюють тягу понад 80 кН. Керування соплами здійснюється за допомогою суто електричних приводів, які, за словами Tesla, здійснюють корекції протягом дрібної частки секунди та стабілізують автомобіль у повітрі.
Під час демонстрації роудстер за допомогою системи всмоктування проїхав горизонтально по вигнутій рампі, відокремився від неї та знову опинився на колесах завдяки двигунам. У наступній демонстрації автомобіль пролетів над кількома припаркованими моделями Tesla та одночасно обернувся навколо власної осі. За словами Маска, для цих демонстрацій роудстер їхав автономно з міркувань безпеки.
Реклама
Запас ходу, акумулятор та швидкість заряджання
Tesla вказує запас ходу понад 300 миль, що дорівнює приблизно 483 кілометрам. Це менше половини від значення, яке Tesla наводила у 2017 році. Виробник не називає процедуру тестування для визначення запасу ходу.
Тесла досі не оприлюднила інформацію про ємність акумулятора, кількість електродвигунів, потужність системи та потужність заряджання. Також невідома вага автомобіля.
Дизайн та інтер’єр
Ззовні Roadster має приховані фари, постійну смугу задніх ліхтарів та аеродинамічні елементи, що інтегровані без виступів. Колеса виконані дуже легкими та мають тонкі спиці. Біла фарба називається Ano White, і, за словами Тесли, вона створена за зразком покриттів з космонавтики, які захищають від УФ-випромінювання та холоду, а також відводять електростатичний заряд. Золотисті тоновані скла мають нагадувати покриття на шоломах космонавтичних скафандрів, а їх доповнюють елементи з титану.
Інтер’єр виконаний у білому кольорі, а боковини сидінь та деталі оббиті сірою мікрофібровою тканиною. Сидіння міцно закріплені у шасі. Кермо, гальма та педаль газу керуються за допомогою проводів, тобто без механічного з’єднання; керування здійснюється за допомогою йока. Крім того, є центральний сенсорний екран та два менші дисплеї у полі зору водія. Щоб заощадити вагу, Tesla також використовує ручні елементи керування, а також магній, титан та вуглецеві волокна як матеріали.
Бронювання без вказання ціни
Бронювання можливі через німецький веб-сайт Tesla. Для версії Performance спочатку потрібно сплатити 5.000 євро, а ще 45.000 євро — протягом десяти днів. У випадку версії Thrust після перших 5.000 євро потрібно додатково сплатити 245.000 євро, тобто загалом 250.000 євро. Tesla чітко зазначає, що лише першу суму можна повністю повернути. Якщо друга сума не надійде у встановлений термін, бронювання може бути скасоване. Для версії Rocket сума бронювання не оприлюднена.
Tesla не вказала остаточної ціни купівлі для жодної з трьох версій. Також ще не визначений термін поставки до Німеччини. Чи будуть та в якій формі ці версії з двигунами допускатися в країні, Tesla поки що не повідомила.