Дані показують, що оператори дистанційного керування Tesla постійно спричиняють збої в їхніх «роботаксі».
Найновіші звіти Tesla для федеральних регуляторів містять ще два випадки аварій „Robotaxi“, під час яких за кермом перебував дистанційний оператор, а не автономна система автомобіля, коли той врізався у щось.
Це піднімає кількість таких випадків у даних до п’яти. І кожен випадок дистанційного керування, зазначений у звітах про аварії Tesla, закінчувався зіткненням.
Що говорять два нові звіти
Обидві аварії сталися у серпні та потрапили до версії даних Standing General Order, оприлюдненої NHTSA у вересні. Тепер у архівах Tesla є 36 унікальних звітів про інциденти з „Robotaxi“, що на 14 більше, ніж у липні, коли ми востаннє перевіряли цю інформацію.
У Далласі (звіт 13781-16678) автомобіль Model Y зупинився на житловій вулиці, опинившись між бетонозмішувачем з правого боку та припаркованим позашляховиком з лівого. „Оператор дистанційної підтримки взяв керування на себе, і під час руху вперед транспортний засіб зіткнувся з позашляховиком зі швидкістю приблизно 0,40 миль/год“, — повідомила Tesla. У автомобілі не було пасажирів.
У Остіні (звіт 13781-16679) дистанційний оператор „керував“ автомобілем Model Y, який рухався прямо по алеї, з електромостом з одного боку та сміттєвим баком з іншого. Він зіткнувся з сміттєвим баком зі швидкістю приблизно 1 миля/год. Знову ж таки, пасажирів не було.
У обох випадках було лише пошкодження майна, швидкість руху становила швидкість ходьби, і в обох випадках був використаний стандартний код Tesla для типу водія/оператора: „Дистанційний (комерційний/тестовий)“. Це той самий параметр, який Tesla вперше використала під час аварії з пнем дерева в Х’юстоні у травні. Три з п’яти випадків тепер офіційно класифіковані як дистанційне керування.
П’ять аварій, один сценарій
Ще дві аварії з’явилися лише тому, що Tesla у травні не приховала деталей опису аварій. У липні 2025 року в Остіні система контролю безпеки не змогла змусити автомобіль рухатися далі, тож телережисер взяв керування на себе, прискорив автомобіль, повернув ліворуч та врізався у металевий паркан зі швидкістю 8 миль на годину. У січні 2026 року знову в Остіні телережисер допомагав із навігацією та врізався у будівельну барикаду зі швидкістю 9 миль на годину.
Якщо порівняти їх, це один і той самий сценарій: автономна система застрягає або потребує допомоги, людина віддалено бере керування на себе, і ця людина спричиняє аварію.
Ось у чому проблема: Tesla не розкриває, як часто втручаються телережисери, тому неможливо розрахувати частоту таких втручань. Проте у даних про аварії зафіксовано п’ять випадків віддаленого керування, і всі п’ять закінчилися зіткненням. П’ять із п’яти.
Waymo встановлює межу в іншому місці
Основний конкурент Tesla у сфері роботаксі підходить до цього інакше, і про це вони прямо зазначили. У листі до сенатора Еда Маркі від лютого 2026 року Waymo написала, що «не використовувала дистанційне керування чи „телекерування“, коли людина виконує завдання динамічного керування». Їхні спеціалісти надають водієві Waymo вказівки, які той може прийняти або відхилити; вони не керують автомобілем.
У Waymo є один обмежений виняток, який майже точно відповідає цим сценаріям Tesla: навчений агент може штовхати застряглий автомобіль вперед зі швидкістю 2 миль на годину та при фіксованих кутах повороту, щоб звільнити смугу. Waymo стверджує, що цей інструмент ніколи не використовувався поза межами навчання.
Отже, обидві компанії створили способи порятунку застряглого автомобіля. Waymo обмежила свою версію повільним рухом із фіксованим керуванням та, за власними словами, ніколи не використовувала її на громадських дорогах.
Думка Electrek
Ми відзначили цю закономірність у липні під час аварії в Х’юстоні, і з того часу дані додали ще два випадки. Ступінь серйозності все ще не є ключовим фактором. Роботаксі Tesla вже обмежені рухом по дорогах з низькою швидкістю, і схоже, що швидкість ще більше обмежується, коли керування переходить до дистанційних операторів.
Ніхто не постраждав – мова йде про зіткнення з бампером, сміттєвим баком та пнем дерева при швидкості ходьби.
Це показує, наскільки часто цим автомобілям все ще потрібна людина для порятунку, та наскільки серйозними бувають наслідки, коли така людина є. Дистанційне керування – це та „тиха“ частина системи автономного керування, про яку ніхто не хоче говорити. Керування автомобілем через мобільний зв’язок чи супутник означає затримку, обмежений кут огляду та відсутність фізичного відчуття транспортного засобу.