Власники повідомляють про зростання кількості несправностей комп’ютера HW3 у версії Tesla FSD v14 Lite

Все більше власників Tesla, які використовують нову версію Full Self-Driving v14 „Lite“ на автомобілях з апаратним забезпеченням типу 3 (HW3), повідомляють про попередження про перегрів комп’ютера Autopilot — а в деяких випадках навіть про повну несправність комп’ютера.

За два тижні з моменту початку широкого випуску версії v14 Lite надійшло багато таких звітів, і четверо власників безпосередньо звернулися до Electrek із проблемою, схожою на цю.

Який вплив має FSD v14 Lite на старіше апаратне забезпечення

Tesla почала впроваджувати FSD v14 Lite у автомобілі з HW3 наприкінці червня, а 21 липня запустила його у широкий режим розповсюдження разом із версією програмного забезпечення 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6).

Ця версія є стислою формою моделі HW4 v14, оптимізованою для роботи на комп’ютері AI3 з обмеженими ресурсами пам’яті. Саме цей комп’ютер є обмеженням: HW3 має 8 ГБ оперативної пам’яті та приблизно одну восьму пропускної здатності пам’яті порівняно з HW4, тому Tesla була змушена використовувати версію v12.6 у цих автомобілях протягом понад року до появи версії Lite.

Тепер, коли на цьому обладнанні працює більш потужна модель, запозичена з v14, власники повідомляють про підвищену температуру комп’ютера Autopilot.

Кілька осіб опублікували скріншоти у режимі обслуговування, на яких видно, що плата ECU Autopilot активує код помилки APP_w141_ECU_Thermal_Issue — це помилка, яку Tesla встановлює, коли температура плати перевищує 90°C. Кілька власників зафіксували температуру 96°C. Під час руху це попередження відображається як „червоні руки“, що призводить до примусового вимкнення функції FSD та стану selfDrivingUnavailable, поки комп’ютер не охолоне.

V14 Lite кілька разів відображала сигнал „червоних рук“ та відмовлялась знову активуватися.

Перевірили режим обслуговування — причиною є перегрів ECU AP. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 липня 2026 року

Проблеми з ECU HW3 не є чимось новим, але Electrek отримав кілька повідомлень від власників про те, що вони намагалися використовувати FSD v14 Lite протягом останніх кількох тижнів.

Більш серйозні повідомлення стосуються не лише обмеження продуктивності. За даними служби підтримки Tesla, деякі власники Tesla повідомляють, що комп’ютер повністю вимикається та потребує заміни.

Це сама ситуація, яку Tesla може собі найменше дозволити. Компанія вже зобов’язана замінити комп’ютери для автономного керування приблизно у 4 мільйонах автомобілів або виплатити компенсацію їхнім власникам після того, як визнала, що HW3 не може забезпечити автономне керування без постійного нагляду, яке обіцялося. У Tesla досі немає чіткого плану щодо власників цих пристроїв HW3 — а оновлення програмного забезпечення, яке прискорює відмови обладнання, лише поглибить цю відповідальність.

Щоб було зрозуміло, що відомо, а що — ні: теплова несправність APP_w141 не є новою. Це давно задокументована проблема HW3, яка зазвичай пов’язана з системою охолодження — нестачею рідини, повітряними кишенями в Octovalve чи забитим радіатором — і вона існує ще з часів v14 Lite. Tesla не підтвердила, що саме програмне забезпечення спричиняє відмови обладнання.

Але час виникнення проблем неможливо ігнорувати. Попередження та збої спостерігаються переважно під час встановлення версії v14 Lite, кількість звітів зростає у міру поширення оновлення, а механізм є логічним: більш вимоглива модель споживає більше ресурсів комп’ютера, який і так має обмежені можливості щодо оперативної пам’яті та температури. Користувачі також повідомляють про більш серйозні проблеми версії v14 Lite — фантомне гальмування, затримки у реакції та переривання процесу гальмування — що також вказує на ті самі обмеження обчислювальних можливостей.

Думка Electrek

Я не знаю, чого очікували люди. HW3 — це вже 7-річне обладнання.

Коли з’явилась версія v14 Lite, ми вже зазначали, що Tesla ставить перед комп’ютером надмірні вимоги, хоча сама компанія визнала, що він не справляється з цим завданням. Це саме те, чого ніхто не хотів бачити: не лише погіршення якості керування автомобілем, а й навантаження на обладнання.

Я хочу бути обережним, адже дані не є переконливими. Попередження про підвищену температуру на HW3 існують вже багато років, і багато з цих автомобілів старіють із виснаженими системами охолодження. Не кожен скріншот з температурою 96°C є наслідком проблеми версії v14 Lite. Але вже четверо різних власників зверталися до мене щодо однакових проблем протягом кількох днів після встановлення оновлення, до того ж є ще й публічні звіти. Коли комп’ютер із вже відомими обмеженнями починає виходити з ладу одразу після встановлення більш потужної версії, пояснення „це просто старі автомобілі“ більше не є задовільним.

Через контекст ризики є надзвичайно високими. Tesla вже зобов’язана виправити ситуацію для мільйонів власників HW3, яким було продано обладнання з обіцянкою автономного керування, яку це обладнання не може виконати. Якщо версія v14 Lite таємно скорочує термін служби цих комп’ютерів, це перетворює впровадження програмного забезпечення на проблему гарантій та доброї волі у масштабах всієї компанії. Tesla повинна уважно аналізувати дані про температуру — а власники HW3, які бачать ці попередження, повинні перевірити свій охолоджувальний систем перед тим, як вважати ситуацію безневинною. Чи контролює Tesla температуру ECU у всіх пристроях з v14 Lite, і чи повідомить вона про це?

Чи можете ви уявити сценарій, коли Tesla FSD 14 Lite прискорює зношування комп’ютерів HW3, термін гарантії на які все частіше закічується, що може призвести до необхідності їх заміни чи виплати компенсацій власникам у зв’язку зі зростаючою кількістю судових позовів?