Tesla підтверджує, що Autopilot/FSD були «активовані», коли автомобіль перетнув смугу розділення та вбив чоловіка

Автомобіль Tesla перетнув трав’яний розділювач на шосе 55 у Нью-Джерсі, врізався у дерево, занесло його на смугу зустрічного руху, де він зіткнувся лоб у лоб із позашляховиком. Водій позашляховика, 68-річний Філліп Істман, загинув.

Поліція описала інцидент як випадок втрати контролю водієм. Проте вони не згадали, і, ймовірно, навіть не знали, що у власному звіті Tesla для федеральних регуляторів зазначено, що система допомоги водієві була увімкнена. Це є частиною триваючого розслідування Electrek, під час якого порівнюються повідомлені аварії з оприлюдненими даними NHTSA щодо автомобілів Tesla.

Що сталось на шосе 55

Близько 8:31 ранку у суботу, 22 серпня 2026 року, автомобіль Tesla рухався на південь по трасі 55 у місті Вайнленд, округ Камберленд, біля відмітки 34,6. За даними Державної поліції Нью-Джерсі, водій втратив контроль над автомобілем, виїхав на ліву сторону дороги, перетнув трав’яний розділювач, врізався у дерево та продовжив рух у смуги, спрямовані на північ, де автомобіль зіткнувся з позашляховиком Chevrolet, що рухався у тому ж напрямку.

Водій позашляховика, 68-річний Філліп „Філ“ Істман з міста Спрінгфілд, штат Пенсильванія, загинув. Водій Tesla та пасажир Chevrolet отримали травми середньої тяжкості та були доставлені до лікарні.

Істман нещодавно був обраний членом ради шкільного округу Спрінгфілд; протягом майже трьох десятиліть він працював тренером з хокею на льоду серед молоді та у старших класах, зокрема 17 років був головним тренером команди старшої школи Спрінгфілд. Його смерть отримала широке висвітлення у регіоні Філадельфії.

У всіх цих звітах не згадувався Autopilot, „повне самостійне керування“ чи будь-яка система допомоги водієві. Причиною аварії назвали те, що водій втратив контроль над своїм автомобілем.

Що Tesla повідомила федеральному уряду

Згідно з постійним загальним наказом NHTSA, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, у яких була активна система допомоги водієві 2-го рівня протягом 30 секунд після зіткнення та при наявності загиблих. Tesla подала звіт про цю аварію.

У цьому звіті Tesla вказує, що автомобіль належить до моделі Model Y 2021 року, та позначає статус автоматизації як „Підтверджена активність“ — це означає, що Tesla самостійно через свою телематику підтвердила, що Autopilot чи „повне самостійне керування“ були у робочому стані. У звіті вказано, що службою розслідування є Державна поліція штату Нью-Джерсі, а про аварію компанія дізналась з ЗМІ.

Потім вона приховує ті поля, які могли б пояснити, що саме робив автомобіль: опис аварії, версію програмного забезпечення та те, чи знаходилась дорога в межах схваленої системою зони експлуатації. Усе це закреслено як „конфіденційна ділова інформація“ — так само, як Tesla приховує цю інформацію у 99,9% своїх звітів.

Що дані не можуть прояснити

Ми хочемо бути точними щодо того, що це доводить, а що — ні. Фраза „функція активована протягом 30 секунд після зіткнення“ є приводом для подання звіту, але не доказом того, що система керувала автомобілем під час проїзду по серединній смузі. Водій міг її ігнорувати. Крім того, Tesla приховала версію програмного забезпечення, тож неможливо визначити, чи йшлося про базову версію Autopilot чи FSD.

Ще дві проблеми варто відзначити. Tesla фіксує швидкість перед аварією лише 37 миль на годину, що є низьким показником для автомагістралі; це, ймовірніше, лише один кадр даних від телематичної системи з періоду перед аварією, а не швидкість, з якою автомобіль виїхав з дороги. Крім того, у цьому звіті Tesla перевіряє лише наявність даних телематичної системи автомобіля, а не запису даних подій чи відео, тож тут може бути менше доказів, які знаходяться на борту, ніж у інших випадках.

Що не підлягає сумніву, — це той факт, який громадськість так і не дізналася: у автомобілі, який перетнув смугу розділення автомагістралі та вбив чоловіка, була увімкнена система допомоги водієві. Усе, що могло б пояснити, як це сталось, залишається загадкою.

Чому ми продовжуємо це робити

Це та закономірність, яку постійно виявляє розслідування, і саме тому так важлива цензура інформації. Tesla, як ніколи раніше, спонукає власників ставитися до системи допомоги водієві 2-го рівня так, ніби автомобіль їде сам. Компанія продає це програмне забезпечення під назвою „Повний автономний режим“, Ілон Маск постійно обіцяє, що автономність без нагляду вже близько, а брендинг закликає водіїв довіряти автомобілю.

Але це все ще 2-й рівень. Людина постійно керує автомобілем та несе за нього відповідальність, і самі дії Tesla підтверджують це: програма FSD для споживачів все ще потребує нагляду, а їхня служба роботаксі складається з невеликої кількості автомобілів, які перебувають під суворим контролем. У той час, коли Tesla закликає власників довіряти автомобілю, вона приховує записи, які могли б показати, як поводиться система у разі проблем, а людина, яка одного сезону тренувала дітей у хокеї, наступного сезону стає ім’ям у запечатаній федеральній справі.

Як ми це знайшли та чому це важливо: Electrek кілька тижнів тому повідомив про цю аварію як про смертельну ДТП Tesla, у якої не було відповідної запису у федеральних даних та жодних публічних згадок про системи допомоги водієві. У останньому звіті NHTSA ця аварія була додана, позначена як смертельна з підтвердженням увімкненості системи. У записі залишено всю інформацію: місце (Вінеленд), штат, автомобіль (Model Y 2021 року), обставини смерті та місяць; час інциденту, зафіксований Tesla — 12:29 UTC, що відповідає приблизно 8:29 ранку за місцевим часом, через дві хвилини після 8:31 ранку, про який повідомила поліція. Це та сама аварія. Electrek звернувся до Державної поліції Нью-Джерсі за звітом про аварію та даними про автомобіль, а також запитав, чи отримали слідчі первинні дані від Tesla чи лише їхню власну інтерпретацію.

Думка Electrek

Якщо прибрати цензуру, то йдеться про Tesla, яка працювала зі своїм програмним забезпеченням допомоги водієві та перетнула смугу розділення, внаслідок чого загинув член шкільної ради у смузі з протилежним рухом. Якщо залишити все як було, як це зробила Tesla, то це водій, який «втратив контроль». Це зовсім різні історії, а громадськість дізналася ту версію, у якій Tesla не причетна.

Ми тут обережні. Те, що система була увімкнена, не доводить її причетності до аварії — водій міг її ігнорувати, крім того, ми навіть не знаємо, чи це був Autopilot чи FSD. Саме в цьому і проблема. Tesla знає все про це: у неї є телеметричні дані, вона подала звіт, що підтверджує увімкнення системи, і вирішила, що те, що зробило її авто під час смертельної аварії, є комерційною таємницею, включаючи інформацію про те, яке програмне забезпечення працювало. Родина Філліпа Істмана та слідчі, які все ще розслідують справу, заслуговують на повну інформацію, а не скорочену версію.

Tesla вже перебуває під розслідуванням NHTSA щодо того, як вона повідомляє про ці аварії. Ми будемо продовжувати порівнювати їх, по одній, поки запис не стане повним.