Продажі Tesla в Китаї різко падають на тлі стрімкого зростання експорту

Згідно з новими даними Китайської асоціації пасажирських автомобілів (CPCA), продажі Tesla в Китаї у першій половині 2026 року знизились на 19% порівняно з піком у 2023 році, досягнувши найнижчого рівня за останні роки.

Водночас експорт з заводу Giga Shanghai зріс на 127%. Завод Tesla в Китаї все більше виробляє автомобілі для відправки в інші країни.

Обсяг внутрішніх роздрібних продажів з січня по червень становив 238,955 автомобілів, що на 26,455 менше, ніж роком раніше. Це на 9% менше, ніж у попередньому році, та на 19% менше за пік першої половини 2023 року, який становив 294,105 автомобілів.

Експорт розвивався у протилежному напрямку. У першій половині року Tesla вивезла з Китаю 228,994 автомобілі, що є підвищенням порівняно з 101,064 у 2025 році. Ці автомобілі потрапляють до Європи, Канади та інших азійських ринків, яким постачає продукцію Giga Shanghai.

Цифри оптових продажів приховують проблему

Саме тут щомісяця виникають неправильні тлумачення цифр Tesla у Китаї.

Tesla та більшість фінансових ЗМІ наводять цифри „оптових“ продажів, які включають усю продукцію, вироблену Giga Shanghai – як автомобілі, продані китайським покупцям, так і ті, що завантажуються на судна для експорту. За цими даними, обсяг виробництва у першій половині року становив 467,949 одиниць, що на 28% більше, ніж у попередньому році, та лише на 2% менше за рекорд 2023 року. Це звучить чудово.

Але оптова торгівля — це роздрібна плюс експорт. Якщо видалити автомобілі, які виїжджають з країни, то отримаємо те, що Tesla насправді продає китайським споживачам. І ця кількість зменшується.

Ми вказували на цю прогалину протягом усього року. У квітні повідомлений Tesla «зріст на 36%» насправді означав зниження роздрібних продажів на 10% після вирахування експорту, а роздрібні продажі у першому кварталі виявилися на 16% нижчими за показники «зростаючої» оптової торгівлі. Дані за першу половину року підтверджують, що це було не тимчасове явище.

Експорт тепер становить 49% від усього, що виробляє Giga Shanghai, що є підвищенням порівняно з 28% роком раніше. Половина продукції заводу більше не призначена для ринку, для якого він був створений.

Ця тенденція, ймовірно, посилюється. CPCA повідомила, що у липні Tesla досягла рекордних обсягів оптових продажів – 93 000 автомобілів. Очікується, що переважна більшість з них буде експортована.

Тиски на внутрішньому ринку та залежність від експорту

Проблеми на внутрішньому ринку не є таємницею. Tesla стикається з тиском з боку китайських конкурентів, і у 2025 році вперше за всю історію спостерігалося зниження її річних продажів у цій країні. Компанії BYD, Xiaomi, Nio та ще десяток інших продовжують випускати дешевші, сучасніші та краще оснащені електромобілі, тоді як Model 3 та Model Y старіють.

Бум експорту частково пояснюється низькою базою. У лютому та березні 2025 року під час оновлення Model Y Tesla майже нічого не експортувала, тому за ці місяці спостерігається зростання на 400% та більше порівняно з попереднім роком. Але навіть у порівнянні з звичайними місяцями тенденція очевидна: Giga Shanghai перейшла від обслуговування Китаю до обслуговування всього світу.

Чому цей розподіл має значення для злиття з SpaceX

Цей момент часу є невдалим для Tesla, оскільки її присутність у Китаї нещодавно стала стратегічною проблемою.

Минулого тижня Wall Street Journal повідомив, що Tesla розглядає різні варіанти щодо свого бізнесу в Китаї — від створення окремої компанії та її продажу до поступового закриття, щоб створити умови для можливого злиття з SpaceX. SpaceX є великим американським підрядником у сфері оборони та космічних досліджень, і об’єднання китайських виробничих потужностей Tesla з її структурою могло б спричинити тривогу щодо національної безпеки у Вашингтоні. Маск назвав це повідомлення „фейковими новинами“.

Яким би не було позначення, ці дані дають нове уявлення про те, скільки насправді коштуватиме для Tesla створення підрозділу в Китаї. Якщо Giga Shanghai поступово перетворився на центр експорту продукції до Європи, Канади та Азії, то відокремлення його означатиме не лише втрату зменшуючогося ринку збуту. Це також означатиме втрату майже півмільйона автомобілів на рік від найефективнішого виробництва компанії, а також можливостей для постачання продукції до шоурумів на трьох континентах.

Думка Electrek

Я вже досить довго пишу про Tesla, щоб пам’ятати, що коли Маск вперше оголосив про проект Tesla Shanghai, він сказав, що там будуть вироблятися автомобілі лише для внутрішнього китайського ринку.

Виявилося, що це було абсолютно неправдою.

Я думаю, що Tesla опиняється на межі експорту більшої кількості автомобілів з Китаю, ніж вона продає там само.

Це не могло статися у гірший час, адже Маск намагається об’єднати Tesla з SpaceX. Якою б креативною не була ця рішення, вона має враховувати те, що відмова Tesla від Китаю означає не лише втрату найбільшого ринку електромобілів у світі, з яким компанія могла б змиритися через спад продажів на цьому ринку, а й втрату майже півмільйона проданих автомобілів на інших ринках, які постачаються заводом Giga Shanghai.