Свідчення – Після двох нових електромобілів Renault Mégane, ось чому ця пара перейшла на два вживані Tesla

Для особистих та професійних поїздок Бенжамін може проїхати до 50 000 км на рік на своєму Tesla Model Y. Тим часом його партнер проїжджає 25 000 км на Model 3. Цей огляд пропонує цікаве порівняння з Renault Mégane E-Tech — першими електромобілями в родині, придбаними одночасно, які в цілому залишили дуже гарні враження... якщо ігнорувати їхні ранні проблеми.

У віці 37 років Бенжамен з Кале звик обирати автомобілі, які приємно керувати, особливо для довгих поїздок: «Я завжди любив моделі з потужними двигунами. Після своїх Audi RS3 та Golf GTI у мене була Seat Leon Cupra на 300 кінських сил. Коли я отримав підвищення, мене чітко попередили, що доведеться багато їздити по роботі — близько 35 000 км на рік, щоб дістатися до офісу, відвідувати клієнтів, брати участь у виставках чи приїжджати на зустрічі, наприклад, у Нант [PRZYP. RED.: приблизно за 600 км]. Це ще не враховуючи мої особисті поїздки».

Те, що сильно змусило нашого читача замислитися: «За п’ять років моя Seat Leon Cupra пройшла вже 170 000 км. Це було багато, і я навіть не уявляв, що зможу вимагати від неї більшого. До того ж була ще фінансова сторона. Ця машина, яка працює на етанолі, споживала в середньому 15 л/100 км. Чи не настав час перейти на електромобіль? Серед наших знайомих були друзі на Renault Zoé та Tesla Model 3, які хвалилися тим, що їздять дешево. Після ретельного дослідження мені стало очевидно, що це буде гарний вибір, тим більше що я досить технологічно орієнтований».

Також читайте

Свідчення – Після 5 електромобілів Олів’є знайшов той, який вважає майже ідеальним

Перша пробна поїздка швидко підтвердила все: «Це була Tesla Model 3 SR+. Вона прискорювалася слабкіше, ніж моя Seat Leon Cupra, але вже тоді працювала дуже добре. Друг, який її мені позичив, запевнив, що зарядка акумулятора ємністю 55 кВт·год коштує 7 євро. Це остаточно переконало мене перейти на електромобіль. У той час, щоб отримати максимальну субсидію у 7 000 євро, вартість електромобіля не мала перевищувати 45 000 євро. Тож я протестував кілька моделей, які відповідали цим критеріям».

Tesla Model 3 виключена через занадто високу ціну

Серед моделей, які також пробував Бенжамен, були Hyundai Ioniq 5 та Kona, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 та Renault Megane E-Tech: «У підсумку я все ж обрав Tesla Model 3. Але коли я хотів замовити її у червні 2022 року, її ціна піднялась до 50 000 євро, що позбавило її права на бонус. Я навіть поїхав до Tesla Center поблизу Лілля, де мені підтвердили, що ціни були переглянуті лише три дні перед тим. У таких умовах оплата за користування автомобілем на 30 000 км на рік стала неприйнятною. Тож я відмовився від цієї моделі».

Проєкт було переглянуто: «Мій чоловік також багато їздить на своєму Volkswagen Golf 7 TDI — близько 25 000 км на рік, і йому дуже подобається створювати таблиці в Excel. Він також помітив, що для нього буде економічніше мати електромобіль. Я витрачала 600 євро на пальне, а він — 300, окрім 450 євро на погашення кредиту. Ми вирішили, що могли б використати ці гроші на щось значно краще. Раніше ми звикли купувати автомобілі, які тримали у використанні від чотирьох до п’яти років».

Зміна моделі: «Нашим другим варіантом була Renault Megane E-Tech. На наш погляд, вона була трохи гірша за Model 3, але нас вразила комплектація салону. У нас справді виник ефект „вау!“ Щодо цього вибору ми також спиралися на задоволення друзів, які користуються Zoé. Ми вирішили, що у Renault у нас не буде проблем. Щодо двох моделей Megane, ми обрали договір оренди на чотири роки з загальною пробігом 120 000 км. На коротші терміни це було занадто дорого».

Вже наступного дня — довга поїздка

Обидві моделі Renault Megane мали різний колір: «Моя прибула 5 серпня 2026 року – вона була сірою, тоді як автомобіль мого партнера був чорним та надійшов через кілька тижнів. Але обидві були версії Iconic Super Charge. Оскільки я більше їжджу, ми планували чергуватися між автомобілями, коли у моєї накопичиться занадто багато кілометрів. Нам пообіцяли попередню налаштування акумулятора у дилерському центрі – що це є стандартною опцією, до того ж про це було написано у брошурі. На жаль, цього не сталося під час доставки».

Для Бенжамена, який багато їздить та часто потребує підзарядки в дорозі за допомогою швидких зарядних станцій, це було справжньою проблемою: «Нам тоді сказали, що це помилка маркетингового відділу, і що наші примірники — серед перших моделей — не мали цієї функції. Renault відмовилася їх забирати та видавати нам нові з вже попередньо налаштованою батареєю. Саме через це наш досвід використання електричних Megane залишився неоднозначним».

Ця ситуація не скасовує всіх позитивних вражень: «6 серпня 2022 року, тобто наступного дня після отримання мого Megane, нам потрібно було поїхати до друзів у Дюссельдорф, Німеччина, з Булонь-сюр-Мер, що знаходиться приблизно за 450 км. Чи взяти автомобіль Golf мого чоловіка, чи одразу спробувати довгу поїздку на Megane? Ми вирішили якнайшвидше рухатися в дорогу та не зіткнулися з жодними проблемами. У мене було п’ять-шість карток для зарядки та підписка у Ionity. У планувальнику я вказала, щоб надавали пріоритет станціям цієї мережі та станціям Fastned».

До 1 300 км на день

Дуже приємні сюрпризи під час поповнення енергії під час цієї першої довгої поїздки: «За допомогою додатків Ionity та Fastned все відбувалося автоматично на станціях. Перед виїздом я дивився відео на YouTube, щоб усе пройшло гладко. У Дюссельдорфі ми заряджалися за допомогою пристроїв AC 22 кВт у підземному паркінгу. Працював лише бейдж ChargePoint, але з нашого рахунку нічого не було знято. Хоча це коштувало чимало — кожен кіловат-година коштував 0,60 євро. У підсумку ми заряджалися там безкоштовно протягом трьох днів».

У Німеччині електричний Renault Megane справді привернув увагу: «Це була перша машина такого типу, яку люди бачили. Крім того, французи, які приїжджали з півночі Франції на електромобілях у 2022 році, приваблювали до нас чимало людей. Хоча ми проїхали на дві години довше, ніж на звичайному автомобілі, багато хто думав, що нам знадобилися два дні, щоб дістатися Дюссельдорфа. А дизайн автомобіля справді вразив. „У Кале також, де електромобілями були лише автомобілі Генеральної ради, ми мали багато взаємодій“».

Мегани нашого читача та його супутника багато подорожували: «За допомогою них ми щодня їздили до Кана, Перпіньяна, Тулузи, Монпельє та Нанта, а також за кордон. Наприклад, у Англії ми відвідали Лондон, Бірмінгем та Кентербері. Ми ніколи не стикалися з проблемами під час зарядки чи затримками. А, так, один раз — ледве п’ять хвилин у дорозі до Монпельє. Ми справді не стикалися з тим, що іноді показували по телевізору, адже у нас траплялися подорожі тривалістю кілька днів під час великих виїздів».

Передчасне завершення договору оренди на рік

Однак ці перші електричні Renault Megane мусили часто потрапляти у сервіс протягом першого року: «Моя машина була там 10 разів, а інша — 15. Проблеми почалися через 6 000 км у однієї та 15 000 км у іншої — це були проблеми з амортизаторами та їхніми кульками. Чулися скрипи та стукіт. Згодом Renault навіть оголосила відкликання. Замок люка для зарядки ламався у обох Megane щоразу, коли було холодно. Також було безліч помилок у програмному забезпеченні. Це було розчаровуюче та дратівливо для таких сучасних автомобілів. У моїй машині навіть довелося замінити адаптивні фари».

Проте саме через це договір LOA не було розірвано за рік до закінчення терміну для цих двох автомобілів: «Незважаючи на всі візити до сервісу, ми були задоволені нашими Megane. Але обидва автомобілі пройшли вже понад 100 000 км. Тож ми їх викупили, а потім продали одразу після цього дешевше, але це нічого не значило порівняно з тисячами євро, заощадженими протягом усього терміну використання порівняно з бензиновими авто. Рівень заряду акумулятора SoH становив 94% у одного та 93% у іншого, попри часте використання швидкого заряджання».

Деталі: «У моєї автівки було 103 000 км, її продали за 18 000 євро після викупу наприкінці терміну оренди за 21 500 євро. У автомобіля мого партнера було 101 000 км, його викупили за 21 800 євро, а потім одразу ж продали за 18 500 євро. Це вже набагато краще, ніж 15 000 євро, які пропонували нам дилери Renault. Викупи відбулися просто, але це зайняло дещо багато часу. У лютому 2026 року, коли ми продали ці автомобілі, ціни на пальне почали зростати. Обидві електричні Megane були продані протягом трьох тижнів».

Вперед на 350 000 км з двома Tesla

Бенжамін коротко ознайомився з новими електричними моделями, які з’явилися на ринку: «Я дивився моделі від Xpeng, BYD, Skoda та Volkswagen. Але через наш не надто вдалий досвід з автомобілями Megane ми вирішили повернутися до свого початкового вибору – Tesla. Кінець програми LOA; тепер ми купуємо вживані автомобілі, які більше не створюватимуть проблем із перевищенням кілометражу, передбаченого контрактом. 21 лютого 2026 року я купив Model Y Propulsion 2024 року виробництва з пробігом 30 070 км за ціною 34 000 євро; він оснащений акумуляторами Blade від BYD. У нього є система EAP та причепний гак, який дозволяє нам брати з собою велосипеди. Зараз пробіг автомобіля сягнув 60 000 км».

Інший автомобіль є старшим та має більший пробіг: «Це друга машина в родині — це Model 3 Standard 2022 року випуску, з пробігом 110 000 км на момент покупки; її купили за 23 000 євро у березні. Обидві машини є сертифікованими вживаними автомобілями Tesla. Хороший рівень збереження батареї у Megane після пробігу понад 100 000 км та численних швидких зарядок надав нам повну довіру до електромобілів. Крім того, навколо нас є люди, які дуже задоволені своїми Tesla з великим пробігом. Наприклад, у одного водія VTC є Model S з пробігом вже понад 500 000 км та Model X з пробігом 350 000 км».

Електромобілі дозволяють економити не лише на енергії: «Також і на техобслуговуванні. У Renault вартість техогляду становила 250 євро, що не є завищеною. Але його потрібно було проводити щороку або через 30 000 км. З Tesla все простіше: немає такої обов’язковості з техобслуговуванням. Однак це не означає, що моделі цього бренду не потребують технічного обслуговування, на відміну від того, що думають багато хто. Ми вирішили зберігати ці два автомобілі якомога довше, сподіваючись проїхати принаймні 300 000–350 000 км».

Економічніші за Megane

Tesla Model Y також використовується досить інтенсивно: «За п’ятнадцять днів ми пройшли 4 000 км, попри невелику батарею на 60 кВт·год, поїхавши з Кале до Фрежюса, потім до Мегева, а потім повернувшись назад. Ми дуже задоволені нею. Вона на один рівень вища за Renault. Звісно, тут немає світлодіодних елементів для створення атмосфери, але це зовсім інший досвід. Усе керується через екран, і все знаходиться прямо під рукою. У Megane у нас постійно був Apple CarPlay. У Tesla цього немає, але нам це не бракує, адже все добре зроблено та належним чином організовано».

Бенжамін також згадує про калькулятор: «Він надзвичайно точний, постійно перераховуючи залишковий запас ходу з урахуванням фактичного використання. У моделях Megane це вже було дуже добре зроблено — точність становила 5%. Раніше у мене не було французьких автомобілів, і мене справді вразило те, що пропонує сьогодні Renault. З Tesla ми ще більш задоволені, особливо ефективністю. При довгих поїздках по автостраді споживання енергії становить 18–19 кВт·год/100 км, на відміну від 21 у Megane. Для щоденних поїздок цей показник — 16 кВт·год, тоді як у Renault він був 18. Отже, Tesla є економічнішою».

Наш читач також дуже цінує регулярні оновлення: «Іноді вранці здається, ніби у нас інша машина. Ось нещодавно ми отримали оновлення до Хелловіну – це круто! Фоном є кладовище з маєтком. Коли зачиняють двері, машина видає звук привида. А у режимі сторожа ті, хто наближається, зустрічаються криками. У цьому й полягає веселість таких автомобілів. Model Y також цікавий у керуванні та добре тримається дороги для автомобіля такого розміру з приводом на задні колеса. Моя єдина зауваження стосується радіуса повороту в місті та на підземних парковках».

А що далі?

Сьогодні Бенжамен зовсім не бачить, як йому потім можна буде замінити два автомобілі Tesla у родині: «Звісно, це не станеться найближчим часом, точно не до 2031 або 2032 року. На мою думку, ми залишимося при Tesla, залежно від розвитку цього бренду. У мене є друг, якому через роботу довелося здати свій Tesla на користь Mercedes GLB, хоча той також має напругу 800 В. Він хотів би повернутися до Tesla, оскільки вважає його більш цікавим у керуванні та з чудовою стійкістю на дорозі. Звісно, підвіска жорстка, але це не створює дискомфорту. Це схоже на BMW та Volkswagen».

Також прочитайте

Свідчення – Більше ніколи! Лоран втратив інтерес до електромобілів через свій Tesla

Ще з часів Renault Megane обидві машини можна було заряджати одночасно вдома: «У нас є посилена розетка Green’Up та зарядна станція потужністю 7 кВт однофазної мережі. Наша річна споживання електроенергії вдома становить близько 35 000 кВт·год на рік, з яких 70% — у періоди низького попиту. Сьогодні для нас пропозиція Tempo від EDF залишається найбільш привабливою».

Проте у нашого читача є проект, який може змінити ситуацію: «Сподіваюся, це станеться вже наступного року. Ми плануємо встановити на дах нашого будинку фотовольтаїчні панелі потужністю 9 кВт з акумулятором для зберігання енергії. Це буде Powerwall від Tesla».

Automobile Propre та я щиро дякуємо Бенжаміну за його чудове прийняття, високу швидкість реакції та дуже цінний досвід, який він поділився після нашого запиту до читачів про їхній досвід використання електромобілів».

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, виборів та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Однією з особливостей цього свідчення є те, що для подружжя було обрано два майже ідентичні електромобілі, які можна було міняти залежно від пройденого кілометражу. Ця ідея менш поширена з Tesla, особливо через зникнення обмежень, пов’язаних із програмою LOA. Чітко простежується розвиток, який у кінцевому підсумку призводить до найкращого балансу для мобільності кожного.

Ще однією перевагою є те, що можна зменшити значення недоліків молодості моделей Megane, зберігаючи насамперед спогад про хороші автомобілі, які цілком здатні подолати відстані понад 500, а навіть 1 000 км на день. У підсумку ця електрична модель Renault не виглядає гіршою за Tesla. Вона просто інша, і кожен бренд пропонує електромобілі, які добре справляються з дорогою та витримують порівняння.

Однак є річ, яка мене дуже турбує. Якщо ці Megane продавалися з гарантією наявності функції попередньої підготовки акумулятора, і це навіть було зазначено в брошурах, то незалежно від того, чи це була комунікаційна помилка, виробник мав би взяти на себе відповідальність! Особливо для Бенжамена, який мав здійснювати багато довгих поїздок, ця функція не була просто додатковим елементом.

Філіпп ШВЕРЕР