Державна підтримка китайських виробників електромобілів скорочена
Китай скорочує повернення експортного податку на автомобілі з альтернативними двигунами. Це створює тиск на китайських виробників автомобілів, адже експорт є основним драйвером їхнього зростання. Водночас спостерігається зниження обсягів внутрішніх продажів.
Зображення: BYD
Уряд Китаю скорочує державну підтримку експорту транспортних засобів на альтернативних джерелах енергії (NEV). Зокрема, Міністерство фінансів та державна податкова служба в Пекіні оголосили про зниження повернення податку на додану вартість при експорті батарейних електромобілів та гібридних автомобілів у сегменті легкових авто, а також електробусів та електричних тягачів з нинішніх 13 відсотків до дев’яти відсотків з 1 квітня 2027 року.
До цього часу повернення у розмірі 13 відсотків покривало всі звичайні податки на додану вартість, які виникають під час виробництва транспортних засобів за рахунок закуплених товарів. Таким чином уникалося подвійного оподаткування експортованих автомобілів через додатковий податок на імпорт, що дозволяло встановлювати нижчі ціни за кордоном.
Шляхом зниження ставки компенсації до дев’яти відсотків у майбутньому чотири відсоткові пункти податку залишаться справжніми витратами для виробника, оскільки ця різниця більше не буде виплачуватися державою. Існуючі правила щодо компенсації та звільнення від акцизного податку залишаються недоторканими цим заходом.
Китай поступово скорочує підтримку галузей майбутнього
Хоча китайський уряд не назвав конкретної причини цих заходів, економісти пояснюють ці зміни підвищеною глобальною конкурентоспроможністю китайської промисловості. Метою урядових заходів є зменшення агресивної цінової конкуренції на міжнародних ринках та спонукання виробників більше конкурувати завдяки технологіям, якості бренду та обслуговуванню, а не завдяки державно підтримуваним низьким цінам.
Зменшення суми податкової компенсації є ще одним кроком Китаю у скороченні державної підтримки для ключових галузей майбутнього після досягнення певного рівня ринкової зрілості. Так, компенсація податку на додану вартість за експорт сонячних панелей була скасована вже 1 квітня 2026 року, тоді як ставка компенсації для акумуляторів поступово знижується та має повністю зникнути на початку 2027 року.
Для китайських автовиробників скорочення податкової компенсації припадає на чутливий період, оскільки зовнішня діяльність наразі мусить компенсувати спад у внутрішньому ринку. За даними професійної асоціації CAAM, експорт транспортних засобів на альтернативних джерелах енергії за перші дев’ять місяців 2026 року зріс на 130 відсотків і досяг майже чотирьох мільйонів одиниць, тоді як внутрішні продажі у вересні знизилися на 9,4 відсотка.
Аналітики Deutsche Bank оцінюють, що чистий прибуток лідера ринку BYD починаючи з другого кварталу 2027 року знизиться приблизно на 5 000 юанів (приблизно 670 євро) на кожен експортований автомобіль. У перших трьох кварталах 2026 року BYD продала за кордоном понад 1,34 мільйона автомобілів – це майже 43 відсотки від загального обсягу продажів. Ймовірно, інші провідні виробники, такі як Chery, Geely, SAIC Motor, Great Wall Motor, Changan, Leapmotor, GAC та Xpeng, також будуть змушені компенсувати додаткове фінансове навантаження шляхом підвищення ефективності, коригування цін чи зниження марж.