Renault за майже 700 тис. злотих. Понад половина продукції вже заброньована

Renault 5 Turbo 3E лише здалеку може здаватися екстремальною версією звичайного Renault 5 E-Tech Electric. Насправді французи створили з нуля зовсім інший автомобіль: двомісний, дуже широкий, виготовлений переважно з вуглецевого волокна та оснащений двома електродвигунами, розташованими біля задніх коліс.

Ідея залишається точно такою ж, як майже півстоліття тому. Оригінальний Renault 5 Turbo 1980 року також виглядав як радикально розширена версія популярного міського автомобіля, але під кузовом ховалася повністю змінена конструкція. Двигун було переміщено за сидіння, привід йшов на задню частину, а автомобіль створювався насамперед для участі в ралі.

Новий Turbo 3E технічно суттєво відрізняється. Однак Renault зберегла ту саму філософію: взяти невеликий, упізнаваний міський автомобіль та на його стилістичній основі створити щось абсолютно… несумісне з рештою лінійки.

555 к.с. та привід лише на задні колеса

У 5 Turbo 3E кожне з задніх коліс має власний електродвигун. Загальна потужність становить 555 к.с., а електронне керування дозволяє незалежно регулювати крутний момент, який передається на ліве та праве колесо. Renault також наводить значення 4800 Нм, але це крутний момент, виміряний біля коліс, тому його не можна безпосередньо порівнювати з значеннями, наведеними для класичних двигунів.

Автомобіль повинен розганятися з 0 до 100 км/год менш ніж за 3,5 секунди та досягати швидкості 270 км/год. Водночас його вага має бути меншою за 1450 кг, що при електричному приводі та акумуляторі ємністю 70 кВт·год є відносно невеликою цифрою. Важливу роль відіграє карбонова конструкція. У автомобіля лише два сидіння, довжина становить близько 4,08 м, а ширина — аж 2,03 м. Тож він короткий, як міський хетчбек, але ширший за багато суперавтомобілів.

800 В та зарядка приблизно за 15 хвилин

5 Turbo 3E використовує архітектуру 800 В. Максимальна потужність зарядки постійного струму має становити 330 кВт. За даними Renault, підзарядка від 15 до 80% за належних умов займе приблизно 15 хвилин. Запас ходу має перевищувати 400 км за стандартом WLTP, хоча при використанні повних характеристик важко очікувати результату, близького до офіційного.

Бортова зарядна станція від мережі має потужність 11 кВт. Автомобіль також має підтримувати функцію двостороннього потоку енергії. Це свідчить про те, що Turbo 3E — це не просто дорогий гаджет у ефектному кузові. Renault використовує цей проект також для тестування технологій, які в майбутньому можуть потрапити до інших моделей.

Буде виготовлено рівно 1980 одиниць

Кількість екземплярів також є вшануванням історії. Renault виробить 1980 автомобілів, адже саме у 1980 році з’явився перший Renault 5 Turbo. Кожен автомобіль отримає унікальний номер. Також будуть доступні конфігурації, натхненні історичними автомобілями Renault, включаючи зовнішній вигляд, характерний для ралійних версій 5 Turbo та Turbo 2.

Виробник не має наміру ставитися до клієнта як до звичайного покупця Renault. Turbo 3E має розширену програму індивідуалізації, яка дозволяє змінювати не лише колір кузова чи оббивки, а й створювати значно більш особисту конфігурацію разом із дизайнерами бренду.

Більше половини виробництва вже заброньовано

Під час Paris Motor Show 2026 представники Renault підтвердили, що більше половини запланованої продукції вже має замовлення. При серії, обмеженій 1980 екземплярами, це означає понад тисячу автомобілів. Це важливо, адже мова йде не лише про підписку на розсилку чи натискання кнопки «Я зацікавлений». На ранньому етапі процесу бронювання клієнт мусив сплатити 50 тис. євро. За поточним курсом це приблизно 218 тис. злотих. Ця сума згодом враховується як частина ціни автомобіля. Це означає, що група зацікавлених осіб мусила вже на дуже ранньому етапі проекту інвестувати справді великі гроші.

Renault коштує сьогодні майже 700 тис. злотих

Коли Renault почала приймати замовлення у 2025 році, ціна для перших клієнтів становила 155 тисяч євро. Наразі виробник пропонує ціну 160 тисяч євро брутто. Це 699 тисяч злотих. І це ще лише початкова ціна, без додаткового обладнання та розширеної налаштуваності.

Для порівняння мова йде про суму, за яку вже можна обирати серед повноцінних спортивних автомобілів преміум-брендів. Однак Renault не намагається конкурувати за допомогою класичних показників потужності, характеристик чи престижу бренду. Вона насамперед продає дуже обмежений колекційний продукт.

Деякі екземпляри можуть коштувати понад 1,5 млн злотих

Тут ситуація стає ще цікавішою. Франсуа Прово, президент Renault, під час виставки в Парижі зазначив, що найбільш індивідуалізовані екземпляри можуть коштувати понад 350 тисяч євро. Це більше ніж 1,5 млн злотих. Така висока ціна обумовлена програмою індивідуалізації. Renault хоче надати клієнтам можливість створити автомобіль значно більш унікальний, ніж просто обравши кілька опцій у конфігураторі. Компанія також готує спеціальні пункти обслуговування клієнтів, а весь процес покупки має більше нагадувати замовлення суперавтомобіля чи колекційної моделі, ніж візит до звичайного дилерського центру Renault.

На автомобіль все одно доведеться ще почекати

Спочатку Renault говорила про першу поставку у 2027 році. Однак поточна інформація свідчить про те, що процес детальної налаштуваності буде розвиватися у 2027 році, а перші автомобілі мають потрапити до клієнтів у 2028 році.

Це означає, що частина людей, які вже сплатили гроші на початку бронювання, буде чекати на свою машину приблизно три роки. Попри це понад половина всієї серії вже продана. Це пошана історії… а водночас цілком можливо, що це також досить гарна інвестиція.

Піотр Собчик