Renault ставить умови Nissan та Ford: він не хоче, щоб його електромобілі були копіями їхніх.

Спільне використання платформ та технологій стало однією з основних стратегій виробників для скорочення витрат на розробку електромобілів. Це найкоротший та найпростіший шлях. Проте він не позбавлений проблем та ризиків. Renault висунула одну з таких проблем та вважає, що деякі з цих співпраць зашли занадто далеко, тому хоче змінити правила для своїх майбутніх партнерів.

Новий генеральний директор групи Renault, Франсуа Прово, скористався Паризьким автосалоном, щоб дати досить чітке послання виробникам, які використовують технології цього французького бренду: спільне використання платформи — це дуже добре, але це не означає, що автомобілі мають бути практично ідентичними. Це попередження стосується безпосередньо Nissan, Ford та Mitsubishi, з якими Renault має різні промислові угоди.

Причиною цієї зміни позиції є новий Nissan Micra — модель, яка використовує ту саму платформу, що й Renault 5, і в деяких аспектах майже не відрізняється від свого французького «брата», насамперед за показниками продажів. Мова йде не лише про спільне використання двигунів, акумуляторів чи механічних компонентів, що є цілком звичайним у автомобільній промисловості, а й про інтер’єр, який є практично ідентичним, та кузов, у якому основні відмінності полягають у передніх та задніх оптичних системах.

Ця ситуація ще не повністю переконала деяких керівників Renault. За даними внутрішніх джерел, процитованих Autocar, у французькій компанії існує певне незадоволення через мало змін, внесених Nissan у свій новий електричний позашляховик. Це дивна ситуація, адже саме Renault виробляє Micra, і обидві компанії підтримують промислові відносини протягом десятиліть.

У цієї проблеми є також економічне пояснення. Renault пропонує своїм партнерам різні рівні індивідуалізації, які можуть включати навіть розробку спеціальних елементів кузова. Однак чим більшою є індивідуалізація, тим вищою стає вартість виробництва. Саме однією з основних переваг таких альянсів є можливість скористатися економією масштабу для створення більш доступних електромобілів.

Renault хоче, щоб наступні Ford та Nissan мали власну індивідуальність

Професор вважає, що підхід, започаткований його попередником Лукою де Мео, потребує певних корективів. Під час свого виступу в Парижі керівник визнав, що Renault не вимагала достатньої диференціації від своїх партнерів, і запевнив, що така ситуація більше не трапиться у майбутніх проектах.

Як приклад належно організованої співпраці він навів Renault Twingo та Dacia Spring. Це два автомобілі, які мають спільну технічну основу, але мають суттєво різні дизайни та орієнтовані на різну аудиторію. На думку французького керівника, саме це має стати зразком для майбутніх промислових співпраць.

«Це зміна порівняно з моїм попередником. Я більше ніколи не укладатиму угод без належної диференціації», — зазначив Профост. Це заява, яка ознаменовує собою значний поворот у стратегії групи, особливо в той момент, коли Renault розширює свою роль постачальника технологій та промислових можливостей для інших виробників.

Однією з найцікавіших угод є та, яка була підписана з Ford — вона дозволить американському виробнику розробляти майбутні електромобілі з використанням технологій Renault. Прово стверджував, що Джим Фарлі, генеральний директор Ford, має абсолютно таку саму філософію, і повідомив йому, що якщо вирішити співпрацювати з Renault, результат має бути справжнім Ford як за дизайном, так і за характеристиками.

У таких угодах є одна цікава деталь. Через умови конфіденційності керівники Renault не мають попереднього доступу до дизайнів автомобілів, які розробляють їхні партнери. Це означає, що, навіть якщо французька компанія надає платформу та займається виробництвом, вона не може безпосередньо контролювати кінцевий вигляд моделей інших брендів.

Тому Профост хоче, щоб умови були чіткими з самого початку. Його намір — спиратися на меншу кількість співпраць, але з стратегічними партнерами, які зацікавлені у підтриманні довгострокових промислових відносин, замість тимчасових угод, спрямованих лише на використання вже розробленої платформи.

Це питання має велике значення для майбутнього невеликих електромобілів у Європі. Renault змогла зайняти привілейоване положення завдяки своїй серії платформ для міських та компактних моделей, які дозволяють розділяти інвестиції між різними брендами. Renault 5, Renault 4 та Twingo є одними з ключових елементів цієї стратегії, до яких додаються проекти Nissan, Mitsubishi та Ford.

Але ця формула також створює комерційний ризик. Якщо два виробники пропонують практично ідентичні автомобілі з однаковою технологією та мінімальними естетичними відмінностями, клієнт може приймати рішення виключно на основі ціни, оснащення чи близькості дилерського центру. Це може призвести до того, що два бренди, які мали б доповнювати один одного у продажах, почнуть пряму конкуренцію між собою.

Те, що зараз прагне Renault, — це зберегти промислові переваги спільного використання компонентів, двигунів та акумуляторів, уникаючи при цьому ситуації, коли їхні партнери почнуть продавати те, що споживач може сприйняти як Renault з іншим логотипом. Ця стратегія має сенс з комерційної точки зору, хоча вона також змусить асоційованих виробників інвестувати більше коштів у створення власної ідентичності.

Справжнє випробування настане з наступними електромобілями Ford та Nissan. Саме тоді ми дізнаємося, чи знайшов Renault баланс між скороченням витрат на виробництво та збереженням унікальності кожного виробника.