Більше обмежень, більше потужності, більше інтелекту... те, що обіцяє нам керівник Electra

Електра, яка вже є прибутковою з початку року, планує прискорити свій розвиток. Зарядні станції потужністю 600 кВт, розширені станції, додаток, доступний для всіх мереж, та використання ШІ – на Всесвітньому автосалоні Ауреліен де Мо, співзасновник та президент компанії, розповідає про те, що чекає електромобілістів у найближчі місяці.

« Більше зарядних станцій, більше пунктів зарядки, менше Німеччини, менше партнерств, менше штучного інтелекту, більше енергії. » Відповідаючи на запитання про те, чого можуть очікувати власники електромобілів від Electra до початку 2027 року, Ореліен де Мо узагальнює свій план розвитку для читачів Automobile Propre. Через шість років після заснування компанія має понад 800 зарядних станцій у десяти країнах, з яких близько 415 — у Франції. І вона не збирається сповільнюватися…

Походження Electra

До створення Electra Ауреліан де Мо був співзасновником Cheerz — додатку для друку фотографій, запущеного у 2012 році. У 2020 році, під час суворої епідемічної кризи, він покинув цей проект та вирішив зайнятися галуззю мобільності, яка його захоплює. Тоді він опитав близько п’ятнадцяти знайомих та експертів щодо їхнього переходу на електромобілі. «Вже через хвилину всі вони почали розповідати мені про зарядку: у мене спільна власність, немає місця для паркування, кажуть, що зарядних станцій недостатньо, що вони не працюють…», — згадує він.

Разом із Жюлієном Белліато, який мав досвід роботи в сфері інфраструктури, та Огюстеном Дервілем вони заснували Electra з простою ідеєю — відтворити досвід використання заправки. «Їх є скрізь, вони працюють на 100% часу та їх використання займає три хвилини. Потрібно було створити такі самі умови, щоб переход на електромобілі не був складним». Час виявився ідеальним: через два роки Європа оголосила про припинення продажів нових бензинових автомобілів у 2035 році, і інвестиційні фонди почали активно вкладатися в цю галузь.

Більше потужності, більше зарядних станцій

Конкретно, що зміниться для клієнтів Electra у найближчі місяці? Першим завданням, і досить важливим, є потужність. Після зарядних станцій на 300 та 400 кВт Electra тепер встановлює станції на 600 кВт у своїх нових пунктах, щоб підтримати найсучасніші моделі, здатні обробляти все вищі потужності зарядки. Не залишаються осторонь і найстаріші станції: частина парку, встановленого у 2021 та 2022 роках, яка «трохи постаріла», буде оновлена повністю новими зарядними станціями, потужнішими та у більшій кількості.

Адже іншою метою є розширення зарядних станцій, які сьогодні в середньому мають від шести до семи точок заряджання. «Як тільки простір дозволить, ми зробимо все можливе, щоб майже не залишилося станцій із лише чотирма точками заряджання, і щоб у всіх було принаймні шість чи вісім», — повідомляє Ореліен де Мо. «Ми хочемо більші та потужніші станції, щоб у людей не було занепокоєнь».

Щодо обладнання, Electra співпрацює з італійським виробником Alpitronic. «Я думаю, що у них 50–60% ринку в Європі. Це вражаюче, що вони досягли», — підкреслює Ореліен де Мо, високо оцінюючи якість обладнання та спеціалізацію виробника.

Для керівника цей успіх ілюструє основну тенденцію в галузі електромобілів. «У сфері електромобілів – хто перемагає? Tesla, BYD, XPeng, нові гравці. Коли відбувається прорив у інноваціях, ті, хто на 100% зосереджений, хто думає вранці, вдень та ввечері про створення найкращого продукту, зазвичай кращі за традиційних гравців. Це змінює правила гри». Цю філософію він також застосовує до Electra: «У нас немає іншої мети, іншого бізнесу».

Програмне забезпечення – таємна зброя Electra

Якщо Electra купує свої пристрої у Alpitronic, усе, що забезпечує їхню роботу, розробляється власними силами. «Ми купуємо апаратне забезпечення відповідно до запитаної конфігурації та під’єднуємо його до нашого програмного забезпечення. Усе програмне забезпечення, вся інтелектуальна складова — це те, що ми самі розробили», — наголошує Ауреліен де Мо. Це унікальність у секторі, де багато операторів замовляють цей компонент у сторонніх постачальників. «Чесно кажучи, це дуже велика перевага Electra. У технологічному плані, на мою думку, ми випереджаємо ринок на два-три кроки».

Для керівника оператор працює за допомогою двох основних елементів: з одного боку — промисловий сектор (підключення, дозволи, робота з Enedis, технічне обслуговування, експлуатація), з іншого — технології. «Кажуть, що автомобіль — це комп’ютер на чотирьох колесах. А зарядна станція — це комп’ютер, який стоїть. Вона постійно надсилає нам тисячі даних з автомобіля, електромережі та самої станції».

Ці дані спочатку використовуються для покращення досвіду користувача: автоматичне заряджання (Autocharge), Plug & Charge, підписки, бронювання. Але вони також є корисними для технічного обслуговування. «Ми можемо запустити зарядну станцію на відстані, проводити прогнозування, розумно розподіляти потужність. Це дуже складна справа, ми могли б годинами обговорювати її з технічними командами», — каже Ореліен де Мо.

Щоб підтримувати це програмне забезпечення, Electra наймає 70 розробників, які випускають від двох до трьох оновлень щодня. Сумісність із новими моделями, повідомлення про помилки, керування приблизно 250 типами карток для поповнення: «Тут набагато більше сценаріїв використання, ніж у нафтовій галузі, через усі ці аспекти потужності та зв’язку з автомобілем. Доручати це стороннім — для мене занадто складно».

Більше інтелекту: одне додаток для всіх мереж

Це найбільша новинка року. З кінця червня додаток Electra надає доступ до всіх публічних зарядних станцій, незалежно від їхнього оператора: понад мільйон точок зарядки у десяти країнах, де присутня компанія. Для керівника Electra це було насамперед способом задовольнити постійну вимогу користувачів. «Нас про це багато просили. Люди казали нам: мені дуже подобається додаток Electra, я постійно ним користуюся, але щоразу, коли мені потрібно користуватися іншою мережею, оскільки Electra немає скрізь, я змушений міняти додаток. Тепер вони зможуть залишатися у тому ж!».

Щоб вирізнитися, Electra стверджує, що не стягує жодних комісій чи доплат за поповнення акумулятора в конкурентів: ціна, яка відображається, — це ціна самого оператора. Додаток також пропонує вигідні тарифи як на власній мережі, так і на мережах партнерів ChargeLeague — альянсу, створеного разом із Fastned, Ionity та Atlante.

Конкуруючи з Chargemap (який належить до тієї самої групи, що й Automobile Propre), додаток також містить планувальник маршрутів, сумісний з CarPlay. Він враховує погоду, температуру, модель автомобіля та його криву заряджання для оптимізації зупинок. Цей підхід, схоже, є привабливим: Electra стверджує, що за три місяці у неї наявно 100 000 користувачів її картки, приблизно половина з яких — у Франції.

Наступний крок — голосовий запит, посилений штучним інтелектом. «Ідея полягає у тому, щоб ви могли сказати: відвези мене до Ніцци, зупинися о 18:00, бо я хочу зробити перерву, підбери найекономніший або найшвидший маршрут», — пояснює Ореліан де Мо. Перші версії вже проходять тестування. Компанія також прагне розширити співпрацю з виробниками та навігаційними інструментами, щоб ще більше спростити процес — від підготовки акумулятора до оплати.

Також читайте

Тест підсиленої розетки Sparklin Spark 1: ідеальне заряджання для котеджів, готелів, кемпінгів та Airbnb?

Доступність мережі — пріоритет

Electra зробила доступність своїх пунктів обслуговування пріоритетом. У центрі системи — центр моніторингу, розташований у Ліоні, NOC (Network Operating Center). Будівля, офіційне відкриття якої очікується протягом найближчих днів, приймає близько двадцяти осіб, які постійно стежать за всією мережею. Тут також використовується штучний інтелект: він аналізує дзвінки та електронні листи клієнтів, щоб автоматично надсилати інформацію про найпоширеніші проблеми (нагрівання кабелю, відмова картки тощо) до технічних команд.

На місцях оператор поєднує власних техніків, «Flying Doctors», з крупними партнерськими службами технічного обслуговування — по троє на країну, як-от Eiffage чи Omexom у Франції.

Electra також не уникає проблеми крадіжок кабелів. «У нас їх не більше, ніж у інших, але ми також є жертвами цього явища», — визнає Жюльєн Белліато, співзасновник Electra та директор з операцій. Для компанії це супроводжується великими збитками. «Один кабель коштує від 1 000 до 1 500 євро. А злодії спалюють усе, щоб отримати мідь, і отримують за кожен кабель лише 40–70 євро. Це справжня катастрофа». Щоб протистояти цьому, Electra використовує кілька заходів. «Спочатку ми намагаємося запобігти цьому, захищаючи кабелі за допомогою оболонок з Кевлару. Це часто допомагає, але не завжди — все залежить від обладнання злодіїв», — пояснює наш співрозмовник. Станції також оснащені сигналізаціями, під’єднаними до поліцейських відділків, які активуються, щойно камера виявляє проникнення або коли перший кабель обрізається. «Це досить ефективно: деякі злодії вже потрапили у скрутне становище».

« Ловити так». Оператор нарешті співпрацює з правоохоронними органами та іншими операторами, зокрема в рамках асоціації Charge France. «За останні кілька тижнів відбулося чимало арештів. Ми бачимо, що це починає давати результати».

Зосереджуватися на основній справі

Електроавтомобілі, зарядка вдома: Electra не планує розширювати свою діяльність. «Мій невеликий досвід підприємця навчив мене робити лише одну річ та робити її добре. Для Electra це швидка зарядка, доступна для громадськості», — підсумовує Ореліен де Мо, нагадуючи, що десять цільових ринків у майбутньому охоплять від 230 до 250 мільйонів транспортних засобів, які потрібно буде електрифікувати.

Щодо вантажних автомобілів, керівник компанії переконаний, що майбутнє належить електротранспорту. Проте Electra не робить це своїм пріоритетом. «Не можна робити все одночасно». Якщо на деяких станціях, коли це дозволяють умови місцевості, буде можливо забронювати одне-два місця для вантажівок, логіка їх розміщення буде ґрунтуватися виключно на можливостях. Іншими словами: електропідзарядка вантажних автомобілів не є частиною стратегічних пріоритетів Electra.

Така сама логіка застосовується й до домашньої підзарядки — зовсім іншого напрямку, який вимагає переговорів із співвласниками будинків та управителями. Замість того, щоб братися за це, Electra уклала партнерство з Zeplug.

Бізнес, який став прибутковим

Якщо компанії ще належить привести у прибутковий стан близько 1,2 мільярда євро, залучених з моменту її створення — як через капітал, так і через борги, — вона все одно демонструє міцне фінансове становище. Компанія є прибутковою (позитивний EBITDA) з початку року та не планує нового залучення коштів до 2028 чи 2029 року.

Electra контролює понад 20% ринку швидкої зарядки у Франції, де, за її словами, вона є лідером у сфері постачання енергії, вимірюваної за особливим показником — рівнем використання: «Якщо середнє значення на ринку становить 100, Electra досягає приблизно 230–250», — запевняє Ореліен де Мо. Цей успіх він пояснює вибором місць розташування, технологіями, ефектом мережі та дуже щільною мережею у містах, яка користується популярністю серед автопарків.

Саме флоти продовжують надходити, спонукані стрімким зростанням цін на дизельне паливо. Транспортні компанії та кур’ерські служби, такі як UPS, DHL, Amazon чи Chronopost, а також сервіси прокату автомобілів та таксі, як G7, Uber чи Bolt, прискорюють свою трансформацію. На сьогодні у компанії є 750–800 партнерських флотів у Європі, і до кінця року їх кількість має наблизитися до тисячі, що трохи менше початково запланованих 1 200.

«Два-три роки тому керівники флотів переходили на електромобілі з міркувань сталого розвитку. Сьогодні ж це питання цін», — зауважує Ауреліен де Мо.

Німеччина — новий пріоритетний ринок

На міжнародному рівні Німеччина є центром амбіцій Electra. У країні вже є близько п’ятдесяти станцій, і компанія планує до кінця року довести їх кількість до сотні, а до 2030 року — до 800.

Щоб прискорити розвиток, Electra планує поєднати створення нових станцій з придбаннями. Адже, на думку Ореліена де Мо, консолідація сектору є неминучою. «У сфері зарядки маленький — не означає кращий», — посміхається він. Керівник також підтверджує, що про перше придбання мережі має бути оголошено протягом найближчих тижнів у сусідній країні.

У Франції Electra продовжує пошуки, ще не знайшовши ідеального варіанту. У довгостроковій перспективі має переважати міжнародний розвиток: до кінця 2027 року 60% станцій оператора будуть розташовані за межами Франції, а до 2030 року — 70%.

Також читайте

Zeplug та ChargeGuru зникають: ось Tohmo, їхня нова марка для електричного заряджання

«Продавати Electra? Це мене не цікавить»

Якщо Ореліен де Мо здійснив вигідну угоду, продавши Cheerz німецькій групі CEWE, яка у 2018 році придбала 80% її акцій за приблизно 36 мільйонів євро, він не планує йти тим самим шляхом із Electra.

«Продавати — мене це не цікавить. Я вже продав одну компанію, тоді мені пощастило трохи заробити грошей. Сьогодні я бачу потенціал та перспективи: у 2020-х ми багато чого побудували в цій мережі. Для 2030-х є мільярд речей, які потрібно зробити.»

З ціллю створити 2 500 станцій до 2030 року, Electra ще має пройти довгий шлях. Проте Ореліен де Мо вбачає у прискоренні продажів електромобілів підстави для свого оптимізму. «Два-три роки тому ми дивилися на Нідерланди чи Данію, де цей показник сягав 40%, і думали, що це було б неймовірно. Є щось досить захоплююче у тому, що це справді відбувається».