Паризький автосалон: вхід для китайських брендів
З самого початку: попри деякі відступи, кількість китайських брендів на Паризькому автосалоні з минулого разу подвоїлася — з десяти до 20 учасників. Два роки тому ми писали: „Китай скрізь: як Hongqi, GAC та інші змінюють Паризький автосалон“. Чи це має тривалий ефект? Цього разу ми також уважно розглянули, які плани має китайська автомобільна промисловість щодо Європи.
Без яких не обійтися
У трьох китайських брендах чітко видно, що вони прийшли, щоб залишитися. Так, Xpeng окрім великих автомобілів демонструє також компактний L03, який розроблений не лише для Європи, а й виробляється у компанії Magna в Граці. Цей автомобіль має бути справжнім європейським автомобілем, і це йому досить добре вдалося.
Подібно до цього діє і BYD, пропонуючи безліч невеликих та компактних моделей. Однак з пікапом Shark компанія також дає тонкий натяк: «Ми стежимо й за рештою світу». Адже цей гігант довжиною понад п’ять з половиною метрів зовсім не призначений для вузьких вулиць європейських міст – а для Парижа тим більше не підходить. Проте в країнах, що розвиваються, він вже сьогодні користується великою популярністю.
Третьою у цій групі є бренд Leapmotor, який значно відрізняється від своїх конкурентів завдяки спільним зусиллям із Stellantis. Тут також у асортименті є менші автомобілі, придатні для європейських доріг.
Зокрема завдяки своїм меншим автомобілям BYD, Xpeng та Leapmotor підкреслюють, що докладають справжніх зусиль для адаптації продукції до місцевих умов. Інші китайські бренди, навпаки, більш-менш прямолінійно намагаються вивести моделі, створені для Китаю без значних змін, так само до Німеччини, Франції чи Італії. Те, що зараз не вдається німецькій автомобільній промисловості, не спрацює й у китайській.
Новинки: Li Auto та Changan
Часи, коли Китай повністю покладався на електричний привід, давно минули, тому ми провели коротку пробну їзду на двох моделях з технологією Range Extender. Li Auto Li L6 їде як справжній електромобіль, і за наявності акумулятора ємністю 50 кВт·год він міг би ним і залишатися. Лише під дією кнопки запускається двигун внутрішнього згоряння, який своїми вібраціями псує інакше дуже якісний досвід керування. Чи справді це потрібно в епоху 800 вольт та часу швидкої зарядки менше 15 хвилин, залишається під сумнівом. Так само сумнівно, чи справді нам потрібен ще один величезний SUV. Проте варто відзначити, з якою якістю та швидкістю китайські стартапи здатні створювати автомобілі з нуля.
Фото: Gesine Schurig
- 1/3
- 2/3
- 3/3 ]
Changan має довгу історію — компанія похвалюється 140 роками свого існування, проте у нинішньому вигляді вона існує з 1996 року. Колишній головний дизайнер VW Клаус Зиціора справив значний вплив на асортимент моделей, тож ми здійснюємо пробну поїздку на моделі Deepal S07 з технологією Range Extender, розробленій ним. У умовах паризького дорожнього руху ми не можемо увімкнути двигун внутрішнього згоряння, тому насолоджуємося тишею в салоні. Як і раніше, нас вражає програмне забезпечення, а також висока якість обробки апаратного забезпечення. Хоча Changan поки що обережно проникає на європейський ринок, не варто недооцінювати шостого за величиною автовиробника Китаю.
Знову поїхали
MG хоча й досягає певного успіху в Європі, проте й досі уникає участі в Паризькому автосалоні. Great Wall Motor (в нашій країні відома переважно завдяки моделям Ora) була присутня лише у 2022 році. Hongqi з великими амбіціями завітала у 2024 році, але цього року знову зникла. А деякі бренди виконують свої обов’язкові завдання настільки недбало, що можна обґрунтовано сумніватися у серйозності їхніх намірів щодо входження на європейський ринок. Наприклад, GAC, хоча й залишалась присутньою, досі не реалізувала свій запланований на 2024 рік вихід на німецький ринок, про що гучно оголосила.
Особливу увагу в негативному рейтингу заслуговують „Temu Range Rover“, як тепер у Великобританії називають ці SUV від Jaecoo. Вони настільки дивовижно схожі на оригінал від Landrover, що знову усвідомлюєш: насправді існує дві китайські автомобільні індустрії. Одна — це BYD та Xpeng, які технологічними інноваціями ведуть за собою решту світу. А інша — це Chery (до якої належить Jaecoo) та Hongqi, де найпопулярнішим інструментом, мабуть, є копіювальний апарат.
Фото: Gesine Schurig
- 1/3
- 2/3
- 3/3
Загалом, враховуючи брак ентузіазму та зацікавленості деяких китайських учасників, можна сумніватися в тому, наскільки серйозними є їхні плани щодо європейського ринку. У цьому контексті привертали увагу також значна кількість африканських делегацій, які ознайомлювалися з китайськими моделями. Поки Європа зосереджена переважно на собі, Китай також стежить за ринками, які ще потребують розвитку.
Конкуренція залишається жорсткою – для всіх учасників
Цьогорічний Паризький автосалон знову є вікном у Китай. Він привносить до Європи погляд, якого так бракує у німецьких дискусіях: жорстку конкуренцію між китайськими автовиробниками. Хоча західні бренди можуть постійно покладатися на вірних клієнтів, міцну аудиторію та сильну прив’язаність до бренду, кожен китайський новачок по суті починає з нуля. Яка стратегія для цього є правильною, поки що неможливо однозначно сказати, адже жоден з китайських виробників ще не протримався в Європі більше п’яти чи навіть десяти років. Єдине, що точно відомо: більшості китайських автовиробників у майбутньому також буде важко в Європі, і багато з них знову відступлять. Але кілька компаній залишаться та й надалі сильно стимулюватимуть розвиток європейської автомобільної промисловості.
Стратегічна перевага Європи
Поки в Європі все ще обговорюються двигуни, Китай просто постачає все: двигуни внутрішнього згоряння, гібриди, моделі з розширеним радіусом дії та, звісно, суто електричні автомобілі. Хтось же обов’язково купить щось із цього. Саме у такій конкуренції акцент європейських автовиробників принаймні на власних ринках на одну технологію приводу може допомогти. А політики мають замислитися, кому насправді допомагають їхні винятки для моделей з розширеним радіусом дії.
Ймовірно, це не погана ідея — що німецькі та французькі виробники автомобілів у ці часи хочуть насамперед пробудити спогади про іконічні продукти минулого. Культурна спадщина та віддані шанувальники, які протягом десятиліть будували європейські бренди, — цього ще немає у BYD та інших. Наші враження від європейської частини виставки ви можете прочитати тут.