Паризький автосалон: кільцевий потік китайських брендів

По-перше: попри деякі виходи з ринку, кількість китайських брендів на Паризькому автосалоні подвоїлася – з десяти до 20 учасників порівняно з минулим роком. Два роки тому ми писали про автосалон 2024 року у нашій статті «Китайські електромобілі у великій кількості: як Hongqi, GAC та інші перевертають Паризький автосалон з ніг на голову». Цього року ми знову уважно розглядаємо плани китайської автомобільної промисловості щодо Європи.

Чи залишаться вони тут назавжди?

У трьох китайських брендів явно немає наміру найближчим часом покидати Європу. Наприклад, Xpeng демонструє не лише свої більші моделі, а й компактний L03, розроблений спеціально для Європи та який також буде вироблятися компанією Magna у Граці. Цей автомобіль має стати справжнім європейським автомобілем – і в цьому йому значною мірою вдалося.

BYD обирає схожий підхід, пропонуючи численні малі та компактні моделі. Однак у випадку з Shark – пікапом – є тонкий натяк на те, що вони також мають на увазі решту світу. Адже цей гігант довжиною понад 5,5 метра зовсім не підходить для вузьких вулиць європейських міст – та точно не для Парижа. Проте він вже надзвичайно популярний на країнських ринках.

Третім у цій групі є Leapmotor, який вирізняється серед конкурентів завдяки співпраці з Stellantis. Тут також у асортименті є менші автомобілі, придатні для Європи.

Зокрема, завдяки своїм меншим автомобілям BYD, Xpeng та Leapmotor підкреслюють, що докладають справжніх зусиль для локалізації продукції. Натомість інші китайські бренди більш-менш незграбно намагаються привезти до Німеччини, Франції чи Італії моделі, розроблені для Китаю, майже без жодних адаптацій. Саме тут німецька автомобільна промисловість робить помилки – і такий підхід не спрацює й для китайських брендів.

Новачки: Li Auto та Changan

Часи, коли Китай зосереджувався виключно на електричних силових установках, давно минули. Тому ми провели коротку пробну поїздку на двох моделях з технологією розширення дальності їзди. Li Auto Li L6 їде як справжній електромобіль, і завдяки ємності акумулятора 50 кВт·год він може ним і бути. Двигун внутрішнього згоряння запускається лише за допомогою кнопки, що своїми вібраціями псує інакше дуже якісний досвід керування. Чи справді це необхідно в епоху систем напруги 800 вольт та швидкого заряджання протягом менше 15 хвилин, залишається спірним. Також сумнівно, чи справді нам потрібен ще один величезний електричний SUV. Проте вражає те, наскільки швидко китайські стартапи можуть розробляти якісні автомобілі з нуля.

Фото: Gesine Schurig

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Changan має більш довгу історію – компанія наголошує на своїй 140-річній традиції, хоча у своїй нинішній формі вона існує лише з 1996 року. Колишній головний дизайнер VW Клаус Циціора залишив свій слід у асортименті моделей, і ми протестували створений ним Deepal S07 з додатковим двигуном. У міському русі Парижа нам не вдалося увімкнути двигун згоряння, тож ми насолоджувалися тихою кабіною. Ми знову були вражені програмним забезпеченням та високоякісною обробкою апаратного забезпечення. Хоча Changan все ще обережно тестує європейський ринок, шостого за величиною автовиробника Китаю не варто недооцінювати.

Деякі помітні відсутності

MG може бути досить успішною в Європі, але продовжує утримуватися подалі від Паризького автосалону. Great Wall Motor (відома в цьому регіоні насамперед завдяки своїм моделям Ora) брала участь лише у 2022 році. Hongqi зробила гучний дебют у 2024 році з великими амбіціями, але згодом знову зникла. А деякі бренди виконують свою обов’язкову участь з настільки малим ентузіазмом, що виникають сумніви щодо серйозності їхніх намірів щодо входження на європейський ринок. Наприклад, GAC все ще була присутня, але досі не реалізувала своє давно оголошене входження на німецький ринок у 2024 році.

Особлива увага серед негативних оцінок приділяється так званим „Temu Range Rovers“, як тепер у Великобританії називають ці SUV від Jaecoo. Вони настільки схожі на оригінальні Land Rover, що це знову підкреслює наявність двох китайських автомобільних промисловостей. Одна з них, представлена BYD та Xpeng, просуває глобальні інновації завдяки технологічним досягненням. Інша, що включає Chery (яка є власницею Jaecoo) та Hongqi, схоже, значною мірою покладається на імітацію.

Фото: Gesine Schurig

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Загалом брак ентузіазму, який проявився на стендах деяких китайських учасників, викликає сумніви щодо серйозності їхніх планів щодо європейського ринку. Варто зазначити, що також була значна кількість африканських делегацій, які досліджували китайські моделі. У той час як Європа переважно зосереджена на собі, Китай також стежить за країнами з розвиваючимися ринками.

Конкуренція залишається запеклою – для всіх учасників

Цьогорічна Паризька автосалон знову є вікном у Китай. Вона пропонує Європі погляд, якого часто бракує в німецьких дискусіях: запеклу конкуренцію між самими китайськими автовиробниками. Хоча західні бренди все ще можуть покладатися на вірних клієнтів, міцну аудиторію та сильну лояльність до бренду, кожен новачок з Китаю фактично починає з нуля.

Ще занадто рано казати, яка стратегія виявиться успішною, адже жоден з китайських виробників досі не протримався у Європі більше п’яти чи навіть десяти років. Одне можна сказати напевно: більшість китайських автовиробників будуть й надалі стикатися з труднощами в Європі, і багато хто знову піде. Але кілька компаній залишаться та будуть тримати європейську автомобільну промисловість у напрузі протягом найближчого часу.

Стратегічна перевага Європи

Поки Європа продовжує обговорювати технології приводу, Китай просто пропонує все: двигуни внутрішнього згоряння, гібриди, пристрої для розширення дальності їзди та, звісно, повністю електричні автомобілі. Хтось, десь обов’язково купить щось. У умовах такої конкуренції зосередження на одній технології приводу може навіть допомогти європейським автовиробникам, принаймні на їхніх власних ринках. І політики повинні запитати себе: кого вони насправді допомагають своїми пільгами для пристроїв розширення дальності їзди?

Те, що німецькі та французькі автовиробники хочуть у цей час нагадати про культові продукти минулого, ймовірно, є непоганою ідеєю. Культурна спадщина та вірні шанувальники, які європейські бренди створили протягом десятиліть, все ще бракують BYD та іншим компаніям. Ви можете прочитати наші враження з частини виставки, присвятованої Європі, тут.