Новий керівник Porsche каже, що електричний 718 все ще буде випускатися, а Taycan не зникне.

Porsche нещодавно коливалась щодо електрифікації, але її новий генеральний директор Міхаель Лейтерс у своєму першому великому інтерв’ю заявив, що електрична версія моделі 718 все ж буде створена, попри численні припущення про протилежне. Проте є ознаки того, що він не настільки відданий електрифікації, наскільки міг би.

Porsche, як і багато німецьких автовиробників, має досить складну історію з електрифікацією транспортних засобів.

Ця компанія була однією з перших, хто випустив нову повністю електричну модель із власною звичайною назвою (замість того, щоб вона належала до якоїсь підмарки „e“ чи „i“). А її бестселери — Macan та Cayenne — тепер також доступні у варіантах BEV (і мають чудові результати).

Однак компанія також повільно електрифікує свої моделі серії „хало“, такі як 911, які завжди були серцем бренду Porsche. Незважаючи на рекламу надзвичайних характеристик Taycan та рекорди, встановлені Cayenne, схоже, що 911 стане останньою моделлю, яка отримає переваги електричного приводу.

Porsche також вагалась щодо електрифікації в цілому. Минулого року компанія здійснила списання активів на суму 6 мільярдів доларів у незвичайній спробі уповільнити свою стратегію електрифікації, попри те, що її найслабкіші ринки — це саме ті, де найсильніші китайські електромобілі. Вибір просуватися повільніше, коли вже відстаєш, здається дивним рішенням.

Ця нерішуча стратегія щодо електромобілів також знайшла відображення у довгих чутках про те, що випуск Porsche 718 буде відкладений, а потім, можливо, навіть скасований повністю.

Але, схоже, електрична версія Porsche 718 знову йде правильним шляхом, згідно з інтерв’ю з Міхаелем Лейтерсом, новим генеральним директором Porsche, призначеним на початку цього року.

Лейтерс каже, що 718 потрапить на ринок

Інтерв’ю з Frankfurter Allgemeine Zeitung охоплювало кілька тем, але найбільш важливими для нас у Electrek є запитання про електричні моделі.

Лейтерса запитали про взаємовідносини Porsche з рештою групи VW, з якою компанія ділиться певними технологіями – зокрема через угоду про спільну платформу з Audi, яка, наприклад, виробила Taycan та Audi e-tron GT, обидві засновані на одній і тій самій платформі.

Подібний план існує також для Porsche 718, яка буде мати спільну платформу з майбутнім електричним Audi TT. Отже, якщо Porsche розглядає можливість скасування 718, чи це не створить проблем для Audi?

Якщо це має якусь цінність, Audi завжди стверджувала, що немає жодних сумнівів щодо виробництва платформи TT. Але ситуація з умовами угоди з Porsche була більш нестабільною.

Ну, Лейтерс розвіяв ці чутки, прямо заявивши, що модель 718 буде створена. Він сказав: «Щодо електричного 718, ми дійшли висновку, що будемо його виробляти – адже це найкраще економічне рішення та це буде чудовий автомобіль».

Отже, все ясно – не лише модель 718 буде створена, але й саме тому, що Porsche вважає її найкращим способом заробітку в майбутньому.

Taycan також нікуди не зникає

У Лейтерса запитали ще про електричні моделі, зокрема чи доведеться припинити виробництво Taycan, щоб звільнити місце для інших електричних моделей, які Porsche хоче представити, включаючи потенційний суперспорткар, який буде стояти вище за 911, та ще більший SUV, який буде більшим за Cayenne (фу).

Лейтерс відповів, що воліє зосередитися на скороченні кількості варіантів у лінійці Taycan, щоб зробити її менш складною. Він прямо сказав: «Ми не плануємо припиняти виробництво Taycan у найближчому майбутньому. Ми вклали багато зусиль у цю модель та хочемо спостерігати, як розвиватиметься попит».

Але Porsche все ще хоче послабити вже такі помірні правила щодо електромобілів у Європі.

Лайтерс продовжує ту саму риторику, яка лунала від попереднього генерального директора Porsche та від німецької та італійської автомобільної промисловості в цілому, стверджуючи, що «розвиток електричної мобільності відбувається не так швидко, як очікувалося під час встановлення цілей щодо CO2 в ЄС».

Насправді у Європі спостерігається вдалий рік у сфері електрифікації – країни континенту лідирують у зростанні продажів електромобілів, навіть випереджаючи Китай. Електромобілі зараз є найпоширенішим типом двигунів у продажах нових автомобілів у Німеччині, батьківщині Porsche, а континент реагує на (навмисно створену) міжнародну енергетичну кризу, усвідомлюючи необхідність швидко відмовитися від нафти.

Проте останні кроки європейських урядів та лобіювання з боку автовиробників не до кінця відображають цю реальність.

Спочатку Європа планувала перейти на виключно електромобілі для нових продажів автомобілів до 2035 року, але нещодавно відмовилася від цього обіцяння, внісши різноманітні корективи для послаблення цілей. Наразі це були відносно незначні зміни, проте вони накопичуються та йдуть у неправильному напрямку, а автовиробники все ще лобіюють додаткові зміни.

Наприклад, Лейтер у інтерв’ю каже, що Porsche прагне „більшої гнучкості“, включаючи „відновлювані палива“. Porsche давно виступає за „е-палива“ — синтетичні палива, виготовлені з уловленого CO2 та водню, отриманого шляхом електролізу.

Е-палива можуть бути вуглецево-нейтральними, якщо водень виробляється за допомогою електроенергії з нульовим викидом вуглецю (хоча наразі близько 95% водню походить з метану), але в цілому вони не є екологічним варіантом.

Це тому, що для їх виробництва потрібно багато енергії (зарядка акумулятора електромобіля є приблизно в 4 рази ефективнішою), вони створюють таке ж значне кількість небезпечних викидів, як і автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, а також сприяють подовженню терміну служби двигунів внутрішнього згоряння, що забезпечує продовження цих високих рівнів забруднення та неефективності протягом десятиліть.

Лейтер також висловлює думку, поширену серед європейської бізнес-спільноти, що Китай не грає чесно та що правила в Європі занадто суворі (хоча ці дві ідеї певною мірою суперечать одна одній). Він визнає, що Китай — це надзвичайно складне питання, але я не впевнений, що у нього є ідеальні рішення.

Думка Electrek

Приємно бачити, що чутки про відступ Porsche від електромобілів були перебільшеними, і що Лейтерс, схоже, готовий вивести на дороги правильні моделі замість того, щоб скасовувати їх.

Але в цілому інтерв’ю показує, що деякі аспекти старого мислення все ще присутні в свідомості Лейтерса. Він бачить ціль, яку важко досягти, і замість того, щоб шукати способи її досягнення, він думає про те, як її змістити, щоб усе стало простіше.

У цілі немає сенсу, якщо при невдачі ви просто її послаблюєте, встановлюючи нову мету на рівні того, до чого вас привела невдача, лише для того, щоб почуватися краще через неї. Мета має спонукати до дії, і якщо ви не досягаєте її, потрібно знаходити способи покращити ситуацію.

Це особливо актуально, коли промисловість електромобілів у Китаї стрімко розвивається, а його експорт захоплює частку ринку по всьому світу, включаючи ринок Порше — Німеччину. Протягом десятиліть Німеччина була найбільшим або другим за величиною експортером автомобілів у світі, поки нещодавно Китай не випередив її, і це домінування лише зростатиме у міру електрифікації світу. Ця зміна відбувається незалежно від того, готові до неї ми чи ні.

Шлях до наздоганяння швидкого конкурента — це не вагання, а прискорення. Порше, завдяки своїй історії у гонках, має бути першою, хто це усвідомить.

Що стосується гонок — людство зараз змагається зі зміною клімату, самозаподіяною проблемою, яку замість того, щоб вилікувати, ми продовжуємо дозволяти загоюватися повільно. У цій гонці нашим конкурентом є фізика, якій байдуже, з якими труднощами ви стикаєтесь у наздоганянні.

Європейські країни, як правило, не дотримуються рівня заходів, необхідного для вирішення проблеми, спричиненої багатими країнами, тож будь-яке відхилення від поточних цілей у дуже реальному сенсі є атакою на кожну живу істоту на цій планеті, зокрема на мільярди людей, які будуть змушені покинути свої домівки через зміну клімату, та на багато видів, які перебувають під загрозою зникнення через це явище. Не може бути жодних сумнівів, що цілі мають бути суворішими, а не слабкішими — це питання науки, а не думки.