Новий Denza Z9S побив рекорди дальності їзди та керованості за середньою ціною автомобіля в США

Denza Z9S. Джерело зображення: BYD

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Бренд Denza від BYD нещодавно представив у Китаї новий електромобіль Z9S. Цей преміум-седан по багатьох показниках є найкращим у своєму класі та встановив рекорди під час кількох тестів. При цьому його ціна приблизно дорівнює середній ціні нового автомобіля у Сполучених Штатах.

Моделі з заднім приводом оснащені двигунами потужністю 370 кВт, що еквівалентно приблизно 496 к.с., тоді як найвища версія має сумарну потужність 890 кВт (1194 к.с.), що дозволяє досягати швидкості 100 км/год за 2,68 секунди. Це робить цей седан швидшим за багато спорткарів. BYD стверджує, що це найшвидший автомобіль за ціною до 500 000 юанів (~74 000 доларів США), причому Xiaomi SU7 Ultra коштує трохи більше. Для тих, хто хоче показатися та швидко зносити шини, є режим „дрифт для початківців“, який забезпечує контрольовані маневри дрифтом, завдяки яким звичайна мати-футболістка виглядає як Кен Блок. Незалежне керування задніми колесами забезпечує радіус повороту 4,75 м, характерний для компактних автомобілів, а можливість повороту за допомогою компаса дозволяє маневрувати навіть у дуже вузьких просторах. Активна підвіска поглинає удари та контролює рух кузова.

Довжина нового Z9S становить 5090 мм, що робить його трохи меншим за автомобіль, який він замінює, що є обнадійливою тенденцією на ринку, де автомобілі постійно стають більшими. Проте він все одно трохи більший за Mercedes EQE, BMW i5 чи вже не виробляючийся Model S.

Хоча стиль є суб’єктивним, зовнішній вигляд здається більш витонченим та зрілим. Він менш перевантажений деталями. Пропорції візуально покращилися. Половинно приховані ручки дверей відповідають найновішим стандартам. Верхні частини бамперів з обох боків низького капота видно на знімках зсередини салону, а бічні дзеркала здаються великими у своїх безрамних корпусах. Це потенційно полегшує керування автомобілем на дорозі.

Як і можна було очікувати, у цьому автомобілі є практично всі розкішні функції, які тільки можна собі уявити. У склад входять кілька екранів, зокрема 50-дюймовий AR-HUD для водія. Також можна додати додаткові екрани та дисплеї як додаткові пристрої по всьому автомобілю. Хоча загальний дизайн салону може здаватися трохи більш дорослим, магнітні точки кріплення та анімований персонаж допомоги водієві дають можливість надати автомобілю більш молодіжного та веселого вигляду. Сидіння є регульованими, з підігрівом, вентиляцією та масажем спереду та ззаду. І, хоча вегани можуть не схвалити це, поверхні сидінь виготовлені з натуральної шкіри.

Крім того, усі версії автомобіля оснащені найновішою версією інтелектуальної системи керування рухом God’s Eye від BYD з лідаром, яка забезпечує повний контроль під час паркування та руху в місті. Вона також включає нову систему голосового керування на основі штучного інтелекту та „розумного партнера“, який обіцяє функціонувати майже як KITT з серіалу „Night Rider“, але представлений у вигляді дружелюбного мультяшного персонажа. Автомобіль також стверджує, що є єдиним, хто забезпечує глобальну інтеграцію з усіма провідними смартфонами — від Huawei та Xiaomi до Samsung та Apple.

Рекордна дальність проїзду

Z9S має дальність проїзду за стандартом CLTC до 1100 км (684 милі). Це новий рекорд у Китаї. Цього достатньо, щоб звичайний водій міг підзаряджати автомобіль кілька разів на місяць. Хоча стандарт CLTC вважається оптимістичним, при порівнянні за однаковими критеріями Z9GT має більшу дальність проїзду, ніж будь-який електромобіль, який коли-небудь продавався в Китаї.

Акумулятор типу LFP легко витримує регулярну підзарядку до 100%. На відміну від тернарних акумуляторів, у яких ефективна щоденна дальність проїзду менша, ніж вказано в характеристиках, через рекомендацію підзаряджати їх лише до 80%.

І це заряджання може відбуватися дуже швидко. Апарат здатний зарядити акумулятор з 10% до 70% за 5 хвилин та з 10% до 97% за 9 хвилин. Іншими словами, за 5 хвилин він може збільшити дальність поїздки на 660 км. Різниця у дальності поїздки порівняно з бензиновими автомобілями вже усунута. Загальна дальність поїздки перевищує показники багатьох бензинових автомобілів, наприклад, Porsche Panamera Turbo E-Hybrid з меншою швидкістю прискорення, про який йшлося у презентації.

Загалом, хоча рекордна дальність поїздки може привертати увагу, компанія BYD наголосила, що справа в тому, щоб забути про дальність поїздки. Вона настільки велика, що людям більше не доведеться про неї турбуватися. Швидкість заряджання настільки висока, що не доведеться планувати поїздки з урахуванням часу заряджання. Інфраструктура розвивається настільки, що знаходження швидкого зарядного пристрою також не становитиме проблеми. Мало хто з водіїв переймається дальністю поїздки своїх бензинових автомобілів, і електромобілі все більше опиняються в схожій ситуації.

Рекордний тест на подолання перешкод

Ще у 1999 році Citroën Xantia Activa V6 встановив рекордну швидкість входження у маневр — 85 км/год — під час виконання маневру подвійної зміни смуг за стандартом ISO 3888-1, відомого також як «тест на лося». Цей складний маневр імітує наявність перешкоди на дорозі, і багатьом автомобілям він становить серйозну проблему. Citroën із активною підвіскою зберігав цей рекорд протягом чверті століття.

У 2022 році шанувальники Tesla зраділи, коли Model Y показав гарні результати у тесті Moose зі швидкістю 82 км/год. Через рік Model S Plaid із шинами Michelin Pilot Sport 4S досяг схожої швидкості. У Інтернеті розпочалася дискусія між прихильниками Porsche Taycan (вища середня швидкість, але початкова швидкість 78 км/год) та прихильниками Tesla (швидший старт, але використання регенеративного гальмування, що знижує середню швидкість). Тим часом обидві групи сміялися з Han, орієнтованого на комфорт та маючого передній привід, який пройшов тест зі швидкістю 70 км/год.

Однак, як може підтвердити Ілон Маск, нерозумно сміятися з BYD.

Через кілька років Denza Z9GT встановив рекорд зі швидкістю 93,6 км/год. Варто зазначити, що це був переглянутий тест ISO 3888-2. Потім Yang Wang U7 побив цей рекорд, досягнувши швидкості 95,78 км/год. Обидва ці преміум-автомобілі мають довжину понад 5 м.

Зараз Denza Z9S встановив новий рекорд — 141 км/год (88 миль/год) на сухій трасі та 131 км/год на мокрій. Однак, згідно з презентацією, це було досягнуто за допомогою старішої процедури тестування 3888-1, яка також використовувалася для тестування Citroen. У новій процедурі використовується трохи інша компоновка конусів. Якби вони скористалися новою процедурою, різниця б безумовно була ще меншою. Але зафіксована швидкість значно перевищує всі попередні показники, отримані під час будь-якої версії цього тесту. Автомобіль здатний виконувати екстрені маневри на швидкостях, які перевищують ті, на яких більшість людей коли-небудь їздитиме по дорогах загального користування.

Дивовижно ефективний

Однією з проблем під час створення рекордних автомобілів є необхідність постійних компромісів. Незалежне заднє керування та активні підвіски зазвичай роблять автомобілі важчими. Колеса з високим коефіцієнтом зчеплення, у свою чергу, мають не найкращий опір коченню.

Прагнення до величезної дальності їзди також зазвичай знижує ефективність. Акумуляторні батареї часто є надто великими, що підвищує вагу. Зазвичай великі автомобілі також є менш ефективними. Крім того, усі розкішні опції також збільшують вагу, що знижує ефективність.

Тож досить дивно, що Z9S встановлює рекорд дальності їзди у 1100 км, хоча всі версії, за повідомленнями, мають акумулятор ємністю 102,3 кВт·год. Це дає ефективність 10,75 км/кВт·год або 9,3 кВт·год/100 км. Це значно краще, ніж у Denza Z9GT, який досяг 1036 км на акумуляторі ємністю 122,5 кВт·год, а також ніж у попереднього покоління цього седана. Цей показник також кращий, ніж у будь-якого Tesla, оціненого за тим самим стандартом CLTC.

Це означає, що Z9S може забезпечити найкращу у світі дальність їзди та керованість, поєднану з розкішним інтер’єром та найсучаснішими технологіями, водночас залишаючись одним із найефективніших автомобілів.

Середня ціна нових автомобілів у США

Ціна Z9S починається від 319,800 юанів або 47,353 доларів США. У той же час середня ціна угоди (ATP) у США у червні становила 49,758 доларів США. Найпотужніша версія Z9S коштує 389,800 юанів (57,718 доларів США). Ці ціни роблять його трохи дешевшим за попереднє покоління Z9S, яке було представлене у 2024 році та починалось від 354,800 юанів. Новий автомобіль прискорюється швидше, швидше заряджається та проїжджає більшу відстань. Такі ціни також роблять його дешевшим за менший за розміром, повільніше прискорюваний, повільніше заряджається, менш ефективний, з коротшою дальністю їзди та менш оснащений Model 3 у Китаї, якщо врахувати наявність функції „Tesla Driver Assist“.

Порівняно з найшвидшою версією Porsche Panamera, вказаною на їхньому китайському сайті (GTS, 0–100 км/год за 3,8 секунди) за ціною 1,5 мільйона юанів, Z9S коштує значно менше, має краще оснащення та прискорюється на понад секунду швидше. Порівняно з Taycan Turbo в Китаї, ціна якого становить 1,568 мільйона юанів, Z9S коштує менше 1/4 від цієї суми, має краще оснащення та все ще прискорюється трохи швидше. Якщо дивитися ширше, ціна Z9S значно нижча, ніж у традиційних преміум-брендів у Китаї, при цьому він пропонує кращі характеристики у більш технологічно розвиненому автомобілі.

Проте він все одно приблизно на 50% дорожчий за Seal 08. Цей електромобіль повного розміру коштує від 196 900 юанів (29 тис. доларів), що відповідає ціні найдешевшого електромобіля в США та лише трохи перевищує ціну найдешевшого автомобіля в цій країні. Seal 08 вже є вражаючим автомобілем. Z9S обіцяє ще кращі матеріали, але Seal 08 вже здавався преміальним, коли я сидів у ньому в Пекіні. Z9S — це швидший та більш сучасний автомобіль, який стверджує про себе рекорди у керованості та дальності поїздки… але вже починає досягати меж ефективності. Чи готові люди платити значно більше за автомобіль, який може розганятися з 0 до 100 км/год за 2,68 секунди, ніж за той, який робить це за 3,3 секунди? Це вже швидше, ніж багато хто здатні розганятися. Чи будуть вони платити більше за 1100 км дальності поїздки, коли 905 км вже значно більше, ніж більшість людей готові проїхати за день?

Звісно, преміум-автомобілі завжди коштували дорожче заради незначних покращень. Кадилак коштував більше, ніж схожий Понтіак, навіть якщо GTO на папері виглядав краще. У гонках витрачаються мільйони, щоб отримати кілька десятих секунд переваги та посісти перше місце. Але оскільки автомобілі середнього сегмента швидко вдосконалюються в Китаї, стає складно знайти способи відрізнити преміум-бренди. Я не сумніваюся, що конкуренти вже працюють над тим, щоб перевершити Z9S. Але у який момент люди вирішують, що автомобіль достатньо хороший?

Хоча Z9s став більш просунутим, його ціна під час передпродажу трохи вища, ніж у Z9GT у Китаї. Ціни під час передпродажу зазвичай дещо знижуються, коли автомобілі офіційно виходять у продаж, але, незважаючи на те, що Z9s коротший на кілька сантиметрів, його ціна, ймовірно, не стане значно нижчою за ціну Z9GT. Через рекордні щомісячні продажі та обмеження у постачанні нових моделей з акумулятором Blade Battery 2.0 у BYD майже немає стимулів знижувати ціни та ще більше подовжувати час очікування. Крім того, вони, ймовірно, не хочуть скорочувати маржу та плутати позиціонування бренду. BYD явно позиціонує цей автомобіль як преміум-модель, навіть якщо цей рівень преміуму в контексті здається помірним.

Однак ціни в Європі можуть бути значно вищими. BYD встановила ціну на Z9GT у Європі в кілька разів вище, ніж у Китаї. Схоже, компанія дотримується європейської стратегії продажу автомобілів попереднього покоління у основних сегментах ринку, де, ймовірно, буде здійснюватися локальне виробництво. Преміум-автомобілі з більш сучасними технологіями, ймовірно, залишаться на китайському виробництві з значними додатковими цінами для покриття потенційних протекціоністських зборів. Ціни все одно залишаються трохи нижчими, ніж у конкуруючих автомобілів на континенті, але значно вищими, ніж у Китаї. Проте, якщо інші компанії створять конкурентний тиск, особливо якщо торговельна політика стабілізується, у BYD є багато можливостей для зниження цін.

Звісно, на закритому американському ринку у нас немає свободи вибору таких автомобілів. Наші варіанти електромобілів стають все більш обмеженими, тоді як ціни залишаються високими. Навіть варіанти седанів стають обмеженими. Ми ізольовані від найсучасніших технологій. Клієнти будуть продовжувати платити більше. Проте у мене є відчуття, що деякі можуть хотіти мати можливість придбати найкраще за середні гроші.