Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ з часом 7:32,07 на Нюрбургрінгу. Трохи краще, ніж Porsche Taycan Turbo S та Hyundai Ioniq 6N

Mercedes похвалився тим, що Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ пройшов трасу Нюрбургрінг за час трохи більший за 7:32 хвилини. Це чудовий результат, кращий за Porsche Taycan Turbo S 2023 року чи цьогорічний результат Hyundai Ioniqa 6N. Однак AMG CLA 45 та Mercedes CLA EQ Tech/Electric мають спільним лише форму кузова та назву, адже силова установка моделі базується на новинці — аж трьох дискових двигунах.

AMG CLA 45 4Matic+. Цього разу „+” означає не максимальну дальність пробігу.

Дискові двигуни — це двигуни, у яких обертова частина (ротор) та її нерухома частина (статор) мають форму двох або більше дисків, причому збудження ротора відбувається за допомогою магнітного поля з струмом, паралельним осі обертання. Їхнє англійське найменування — axial flux motor або pancake motor; перше з цих назв Mercedes досить буквально [але правильно з фізичної точки зору] перекладає як двигуни з осьовим струмом, вказуючи напрямок струму магнітного поля. Друге найменування, «двигун-млинець», добре відображає конструкцію пристрою. Як редакція ми створили власний переклад «дисковий двигун» як найбільш зрозумілий для уяви.

Три двигуни Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ разом мають максимальну потужність 500 кВт/680 к.с., що дозволяє досягати швидкості 0-100 км/год приблизно за 2,9–3 секунди, стверджує виробник. Усі вони охолоджуються рідиною, їхня конфігурація — 1+2; ємність акумулятора становить близько 100 (94) кВт·год, а заявлена автономність за стандартом WLTP — «понад 670» одиниць у версії седан та 640 одиниць у версії купе (Shooting Brake). «Понад 670» одиниць WLTP у AMG CLA 45 означають 573 кілометри в міському чи місько-пригородному режимі, 402 кілометри при швидкості 120 км/год та 308 кілометрів при швидкості 140 км/год з рівнем заряду акумулятора нуль [попередні розрахунки редакції Elektrowozu].

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ у версії без спеціального покриття для траси (c) Mercedes

Інтер’єр AMG CLA 45

Підвіска цього моделю була суттєво змінена порівняно з Mercedes CLA EQ Tech, щоб досягти максимальних прискорень на поворотах без втрати зчеплення. Як спереду, так і ззаду використано багатоважільні системи та амортизатори з регульованою силою гасіння. Водій може вибрати три режими їхньої роботи: Comfort, Sport або AMGForce S+. Ззаду з’явився активний спойлер, проте, мабуть, найцікавішим є програмне забезпечення під назвою Predictive Performance Manager, яке оптимізує використання енергії на основі топографії траси та погодних умов.

Усе свідчить про те, що програмне забезпечення працює безпосередньо в автомобілі, адже враховує погодні умови та дозволяє перемикатися між режимами Гонка (Race) та Спринт. Перший варіант — це просто максимальна потужність, яка доступна під правою ногою водія. Результатом використання всіх описаних функцій стало проїзд кола Нюрбургринг (повний кілометраж, 20,832 км) за 7:32,07 хвилини, тоді як Porsche Taycan Turbo S потребував 7:33,35 хвилин, а Hyundai Ioniq 6N — приблизно 7:39 хвилин (7:35,42 на скороченому колі довжиною 20,6 км).

Ціни на AMG CLA 45 4Matic+ мають бути оголошені ще цього місяця, адже автомобіль має потрапити у продаж у серпні 2026 року.

Примітка редакції Elektrowozu: якщо говорити відверто, час проїзду навколо кілометрової доріжки справді вражає, але водночас це свідчить про те, що дискові двигуни мають свої недоліки, адже CLA 45 виявився лише трохи кращим за Porsche Taycan — мабуть, найкращий продукт німецької технологічної думки 2023 року. Не можна виключати, що найбільшою перевагою AMG було не приводження, а програмне забезпечення, яке підлаштовувало потужність приводження під умови дороги Вища температура повітря також могла допомогти

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 4 голоси Середнє: 2]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні реклами: