Звіт про продажі електромобілів у Латинській Америці: частка ринку електромобілів перевищила 10% у другому кварталі!

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Три місяці тому у нашому попередньому квартальному звіті я написав наступне:

Якщо інтерес споживачів залишатиметься високим, а високі ціни на нафту почнуть впливати на регіон, існує дуже реальна ймовірність того, що цього року ми перевищимо позначку у 10%.

Під цим я мав на увазі, що сподіваюся, за певних обставин, до четвертого кварталу ми побачимо ринкову частку електромобілів у Латинській Америці близько 10,2% (враховуючи, що саме цей квартал зазвичай характеризується найвищими продажами та ринковою часткою).

Зазвичай робити помилку — це не весело, але сьогодні я дуже щаслива, адже ми отримали зростання у другому кварталі, яке підвищило продажі електромобілів на 137% порівняно з минулим роком, а частка ринку сягнула 10,7%!

Ще одна гарна новина полягає у тому, що електромобілі з повним заряджанням ростуть швидше, ніж гібриди з підзарядкою (+162% проти +109%), що означає, що попри те, що деякі ринки все ще наполегливо фокусуються на гібридах, регіон поступово переходить до більш орієнтованої на електромобілі з повним заряджанням ринкової структури, де 58% регіональних продажів припадає на суто електричні автомобілі, а 42% — на гібриди з підзарядкою або електромобілі з подовженим радіусом дії.

Фактори, що сприяють впровадженню електромобілів у Латинській Америці — а саме більш доступні варіанти та вищі ціни на пальне — ймовірно, залишатимуться актуальними у третьому кварталі, тож можливо, ми побачимо подібний ріст у найближчому майбутньому. Проте поки що давайте відсвяткуємо досягнення у вигляді 10% частки ринку електромобілів у цьому регіоні!

Огляд ринку

Продажі електромобілів у другому кварталі досягли нового історичного максимуму, наблизившись до 190 000 одиниць. Попередній рекорд у першому кварталі становив трохи менше 120 000 одиниць, що означає значний зріст порівняно з цим вже вражаючим кварталом. Вперше також було зафіксовано, що продажі повністю електричних автомобілів перевищили 100 000 одиниць за квартал.

Частка ринку електромобілів значно зросла до 10,7% (6,2% — це BEV), що значно перевищує показники минулого року (4,6%) та минулого кварталу (7,7%). Це означає, що тепер дуже ймовірно ми побачимо річну частку ринку близько 10% або навіть вище, що кілька місяців тому здавалося немислимим!

Хороші новини не закінчуються на цьому. Вперше ми спостерігаємо зниження частки двигунів внутрішнього згоряння (ICEV+MHEV+HEV) у порівнянні з попереднім роком, незважаючи на незначний зріст загального ринку. У другому кварталі загальний обсяг продажів автомобілів зріс майже на 50 000 одиниць, проте оскільки продажі електромобілів зросли на 110 000 одиниць, продажі автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння та гібридів знизилися більш ніж на 60 000 одиниць! Це лише початок, але це вказує на тенденцію, яку ми вже спостерігаємо на багатьох ринках у всьому світі.

Огляд країн

На відміну від першого кварталу, цього разу ми спостерігаємо чимало змін у нашому регіональному рейтингу. Як завжди, ми будемо ранжувати країни за обсягами продажів BEV, вважаючи продажі PHEV важливими, але другорядними.

Якщо дивитися на загальні обсяги продажів, Бразилія залишається беззаперечним лідером завдяки своєму величезному ринку та швидким темпам електрифікації, які перевищують регіональну середню. Однак значний зростання продажів BEV у Колумбії дозволило країні посісти друге місце, маючи значну перевагу над Мексикою, яка отримала бронзу (і, що справедливо, має набагато вищі показники продажів PHEV).

Далі ми знову бачимо Уругвай та Коста-Ріку, за ними Чилі, Еквадор та Аргентина. Нижче, у всіх країнах, де кількість квартальних продажів BEV становить менше тисячі, знаходяться Парагвай, Перу, Гватемала, Панама та Сальвадор.

Цікаво зазначити, що наразі існує 4 країни, де продажі PHEV перевищують продажі BEV: Мексика, Аргентина, Парагвай та Перу. Серед них лише Парагвай є значущим продавцем електромобілів (частка ринку електромобілів у цьому кварталі сягнула 15%, з яких 10% — це PHEV), тоді як у Мексики та Аргентині частка ринку залишається нижче 8%, а в Перу — нижче 2%. Це свідчить про тенденцію, згідно з якою ринки, де переважають PHEV, зазвичай відстають, і залишається дивуватися, чи змінять вони свою стратегію на BEV у міру розвитку.

Що стосується частки ринку, тут також спостерігається кілька рекордів: Уругвай тепер має понад 40% (37% — електромобілі), Коста-Рика знову росте та досягла 22%, а Колумбія — понад 20% (18% — електромобілі). Далі ми бачимо, що Еквадор тепер має понад 11% (8% — електромобілі), і, так, завдяки ZEMO у нас тепер є дані про продажі гібридних електромобілів в Еквадорі. Але найважливішим гравцем є Бразилія: цей гігант Південної Америки тепер має 13,5% частки ринку електромобілів, з яких 7,5% — це виключно електромобілі. І, попередження: схоже, у липні ця країна мала частку ринку електромобілів 10% або майже 10%, що означає, що цей етап швидкого зростання ще не закінчився.

Нижче ми бачимо стрімке зростання, яке походить з Парагваю – продажі лише у травні вже перевищили сумарні показники за 2025 рік. Чилі, яке знаходиться на 7-му місці, також спостерігає зростання продажів: його частка ринку та загальні показники майже подвоїлися порівняно з першим кварталом. Аргентина, яка раніше відставала, зараз демонструє вражаюче зростання: її частка ринку майже потроїлася з першого на другий квартал, і вона значно наблизилася до рівня Чилі. Однак це переважно завдяки ПЕВ-автомобілям, які становлять 73% усіх продажів електромобілів в Аргентині, що більше, ніж у будь-якій іншій країні.

Нарешті, є п’ять країн — Мексика, Перу, Панама, Гватемала та Сальвадор — які відстають або через низькі темпи зростання попри досить пристойне (хоча й не надзвичайне) впровадження електромобілів, або через те, що темпи зростання, хоча й вражаючі окремо, походять з настільки низької бази, що кінцевий результат зовсім не є вражаючим. До першої групи належить Мексика, яка має прийнятну частку ринку електромобілів у 7,3% (3% — BEV), але темпи зростання становлять лише 24% за рік; до другої групи входять Сальвадор та Перу, чиї темпи зростання становлять відповідно 117% та 175%, проте їхня загальна частка ринку становить 0,25% та 1,2%. У свою чергу Гватемала та Панама мають найгіршу ситуацію: дуже низьку частку ринку та повільне зростання.

Заключні міркування

Коли містер Трамп розпочав свою війну в Ірані, багато хто з нас передбачав, що настане найгірша з усіх нафтових криз. Ми помилялися, як видно, але оскільки війна все ще триває, а протоки залишаються закритими, найгірша частина кризи може просто відкластися.

(До речі, я намагаюся зрозуміти ситуацію на нафтовому ринку, адже ніщо не здається логічним, і я думаю, що вже час надати оновлення з цього приводу... можливо, наприкінці цього місяця.)

У будь-якому разі, я маю на увазі те, що ціни на бензин у регіоні зросли в середньому лише на 15%, тоді як ціни на дизель також зросли, але не набагато більше — на 20%. Хоча це й є важливим фактором, цього недостатньо для пояснення значного зростання у другому кварталі. Оскільки цього року не було жодних суттєвих зусиль з боку державної політики для просування електромобілів, ми можемо зробити висновок, що ринок розвивається з більш природних причин: насамперед через те, що електромобілі стали дешевшими, ніж будь-коли раніше; через покращення мереж зарядки у більшості країн (де в Чилі та Бразилії вона вже дуже розвинена); а також через те, що нові моделі відповідають більш специфічним побажанням, пропонуючи широкий вибір для тих, хто хоче перейти на електромобіль.

Однак, щоб зрозуміти, що відбувається, нам потрібно подивитися за межі регіональних цифр та зосередитися на одній конкретній країні — Бразилії. Продажі електромобілів у Латинській Америці зросли на 108 000 одиниць порівняно з попереднім роком, з яких — увага! — 66 666 припало на Бразилію. Це означає, що майже дві третини всього зростання походять саме з цієї країни, і в цьому випадку це повністю зумовлено прагненням Бразилії до місцевого виробництва електромобілів, яке значно прискорилося та тепер навіть постачає їх деяким сусіднім країнам.

Просування електромобілів — як у Бразилії, так і в Латинській Америці в цілому — тільки починається, і події другого кварталу цього року дають мені надію на швидше прийняття цих технологій, ніж я колись очікував. Слідкуйте за наступними оновленнями та діліться своїми думками у коментарях!

І пам’ятайте, що всі ці дані та багато іншого ви можете побачити на Обсерваторії нульових викидів для Латинської Америки.