Продажі BMW знизилися на 4,9% у другому кварталі попри зростання популярності електромобілів.

BMW переживає ситуацію з різкими контрастами. У той час як його електромобілі здобувають популярність у Європі та становлять все більшу частку у загальних продажах, німецька компанія все ще страждає від втрати конкурентоспроможності на ринку Китаю, який впливає на її глобальні результати.

Електрифікація стає одним із основних двигунів розвитку бізнесу BMW, особливо в Європі, де попит на її електричні моделі продовжує зростати дуже стрімко. Однак цього зростання недостатньо, щоб компенсувати труднощі, з якими стикається виробник на інших ринках, зокрема в Китаї, де місцева конкуренція ставить під загрозу традиційні бренди.

Останні результати групи BMW за перші дев’ять місяців 2026 року демонструють саме цю подвійну реальність. З одного боку, Європа, де електромобілі продовжують набирати популярності, і де німецький виробник зумів посилити свої позиції. З іншого боку, Китай, де продажі продовжують знижуватися у тривожному темпі.

З липня по вересень BMW поставила в Європі майже 82 000 електромобілів, що на 37,5% більше, ніж у аналогічний період минулого року. Це означає, що 34,7% усіх автомобілів, проданих групою в цьому регіоні, були електромобілями. Іншими словами, майже кожен третій BMW та MINI, поставлений у Європі, вже не має двигуна внутрішнього згоряння.

У Німеччині, їхньому внутрішньому ринку, ситуація була навіть трохи кращою – спостерігалося зростання на 38,5% у поставках електромобілів. Це особливо цікаво, враховуючи значення цього ринку для виробника та те, що традиційні двигуни все ще залишаються важливими.

У світовому масштабі показники також були позитивними протягом третього кварталу, хоча зростання було значно помірнішим. З липня по вересень BMW поставила трохи більше 110 000 електромобілів, що на 7,2% більше, ніж роком раніше.

Проте, коли ми розглядаємо аналіз за весь рік, картина змінюється. З січня по вересень світові поставки електромобілів склали близько 315 000 одиниць, що на 2,7% менше, ніж у той самий період 2025 року.

Якщо додати гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, загальна кількість поставок електрифікованих моделей сягнула приблизно 446 000 одиниць, що означає зниження на 5,1%. У третьому кварталі цей показник становив близько 151 000 одиниць, практично без змін порівняно з минулим роком.

BMW iX3 підтримує очікування, тоді як Китай стає серйозною проблемою

Однією з головних надій німецького виробника є новий BMW iX3 — перший модель його нового покоління електромобілів, відомого як Neue Klasse.

За даними BMW, протягом першого року на Європейському ринку було отримано понад 100 000 замовлень на цю модель, що компанія вважає найуспішнішим комерційним запуском моделі з-поміж усіх продуктів групи. Ці цифри свідчать про інтерес до продукту, який є значним технологічним кроком уперед порівняно з попереднім поколінням.

BMW iX3 50 xDrive має сертифікований запас ходу від 666 до 806 кілометрів за стандартом WLTP залежно від конфігурації. Це одна з головних переваг цього автомобіля для конкуренції у сегменті, де запас ходу, ефективність та швидкість зарядки набувають все більшої важливості.

Йохен Голлер, керівник відділу клієнтів, брендів та продажів у раді директорів BMW AG, зазначив, що стабільний попит на електромобілі підтверджує, що стратегія групи рухається у правильному напрямку. Він також вказав на високий інтерес до нової моделі Serie 3 та X5, двох автомобілів, які мають відіграти важливу роль у оновленні асортименту.

Проте, поки BMW готує свою нову продуктову стратегію, загальні результати діяльності все ще свідчать про серйозні труднощі.

Протягом перших дев’яти місяців року BMW поставила у всьому світі близько 1,71 мільйона автомобілів, що на 4,9% менше, ніж у аналогічний період 2025 року.

Це зниження контрастує з динамікою європейського ринку, де обсяги поставок зросли на 4,5%, перевищивши 732 000 одиниць. У Німеччині, згідно з попередніми даними про реєстрацію автомобілів, зростання склало 7,5%.

Сполучені Штати також показали позитивні результати – загальний ріст у групі становив 3,4%. Бренд BMW досяг зростання на 4,3% на цьому ринку, переважно завдяки попиту на свої SUV з серії X, незважаючи на загальне скорочення ринку в США.

Ситуація в Китаї значно інша. До вересня обсяги поставок BMW та MINI на цьому ринку знизилися на 21,8%, а протягом третього кварталу це зниження прискорилося до 24,8%.

Цей спад підкреслює труднощі європейських виробників у збереженні своїх позицій на ринку, де національні бренди поступово здобувають провідні позиції, особливо завдяки пропозиції електромобілів та моделей з електричним приводом.

BMW пояснює цей занепад загальною тенденцією на китайському ринку, хоча ці дані також свідчать про те, наскільки сильно компанія залежить від відновлення своїх позицій у країні, яка протягом багатьох років була одним із її основних драйверів зростання.

Єдиною винятком у Китаї були спортивні моделі BMW M, яким вдалося зберегти стабільні обсяги поставок. Однак у світовому масштабі BMW M GmbH також не уникла негативної тенденції: до вересня було поставлено приблизно 148 500 одиниць, що на 6,1% менше.

Також знизилися продажі в регіоні, який BMW називає Fourth Pillar — це ринки Азії-Тихоокеанського регіону, Східної Європи, Близького Сходу та Африки — на 10%.

Серед компаній цієї групи MINI є однією з небагатьох, хто демонструє позитивні результати. Цей британський бренд поставив понад 220.000 автомобілів з січня по вересень, що на 6,8% більше, ніж у аналогічний період минулого року, і став єдиним автомобільним брендом групи, який досяг зростання за рік.

Крім того, 37,2% продажів MINI вже становлять електромобілі, що є показником, навіть вищим за той, який було зафіксовано для всієї групи в Європі протягом третього кварталу. Компанія підкреслює хороший прийом моделей John Cooper Works та едиції Paul Smith, водночас очікуючи нового імпульсу у продажах завдяки моделі Countryman Untamed Edition.

Інші підрозділи також не переживають найкращих часів. Rolls-Royce поставила 3.592 автомобілі протягом перших дев’яти місяців року, що на 12,4% менше, тоді як BMW Motorrad продала близько 149.500 мотоциклів та скутерів, що на 6,1% менше.

Результати є цікавими для аналізу. BMW демонструє, що може суттєво збільшити продажі електромобілів у Європі — вони вже становлять понад третину її квартальних поставок. Однак сам по собі розвиток цієї технології не гарантує покращення загальних результатів.

Проблема полягає в Китаї, де німецький виробник змушений боротися з все сильнішою конкуренцією та споживачами, які швидко змінюють свої уподобання. Нове покоління електромоделей може допомогти відновити частину втрачених позицій, але BMW потребує чогось більшого, ніж лише хороші результати в Європі, щоб знову рости.

Адже тоді як у Європі кожен третій автомобіль, який випускає ця група, вже є електричним, у Китаї BMW все ще втрачає майже кожну четверту квартальну продажу. Це дві дуже різні реальності, які пояснюють значну частину викликів, що стоять перед компанією.