Огляд Lancia Gamma 2026: прихована краса італійця
Як ми сумували за Lancia. З новою Lancia Gamma італійський бренд нарешті знову отримує справжній сімейний автомобіль. Це привертаюча увагу кросовер, який стає все привабливішим з кожним днем, а ще має вражаючу електричну дальність поїздки до 741 кілометра. Ми їздили в Неаполі як на електричній, так і на гібридній версіях.
Lancia повернулась. І цього разу вони серйозно ставляться до справи.
Є бренди автомобілів, які цінуються за свою технологію, інші — за характеристики. А є Lancia. Бренд, який десятиліттями виробляв автомобілі, які купували переважно тому, що ви відчували до них особливе почуття. Згадайте Aurelia, Fulvia, Gamma Coupé та, звісно, легендарну Delta Integrale. Не завжди без проблем, але рідко нудну.
З новим Ypsilon у 2024 році було зроблено перший крок до повернення на ринок. Але однією компактною моделлю ще не можна створити повноцінний автобренд. Нова Gamma має змінити цю ситуацію. Завдяки довжині 4,67 метра вона потрапляє у напружено конкуруючий сегмент середніх SUV та кросоверів. Проте Lancia не намагається привернути увагу екстремальними характеристиками чи технічними досягненнями, а радше італійською унікальністю.
Чим довше дивишся, тим красивішою стає Lancia Gamma
Нова Gamma — це автомобіль, який важко одразу класифікувати. Під час першої зустрічі нам навіть довелося трохи звикнути до його досить незвичайної форми fastback. Чи це SUV, піднята купе чи радше італійська інтерпретація DS N°7, з якою вона ділить технічну основу?
Насправді Gamma нагадує нам Неаполь — місто, де відбувалися наші тест-їзди. На перший погляд це дещо занедбане, хаотичне портове місто з великою кількістю промисловості, забруднення та майже хаотичним рухом. Це не саме те місто, в яке можна одразу закохатися. Але ті, хто залишається тут довше, поступово відкривають для себе все більше краси — у вузьких вуличках, старих будівлях та унікальній архітектурі. Деталей, які спочатку залишалися непоміченими.
З Lancia Gamma відбувається щось подібне. Чим довше ви на неї дивитеся, тим більше починаєте цінувати її дизайн. Унікальна лінія даху, чорні C-подібні елементи та тонкі натяки на попередні моделі Lancia стають все більш помітними. Особливо коли настає сутінок, автомобіль набуває щось особливого. Характерне T-подібне освітлення з передньої та задньої частини надає Gamma все більш ексцентричного вигляду.
Тоді стає зрозуміло, що італійці не просто створили DS N°7 у іншому оформленні, а автомобіль з власним обличчям. Справжня Lancia, яку можливо не всі одразу вважатимуть красивою, але яка все більше справляла враження на нас.
П’ятдесят років після першої Gamma
Назва Gamma не є новою. У 1976 році Lancia представила фастбек-седан із унікальним дизайном, а згодом — чудовий Gamma Coupé від Pininfarina. Автомобіль був технологічно просунутим, але не завжди надто надійним. Проте характеру йому точно не бракувало.
Нова Gamma успадковує насамперед свою назву та унікальність від попередника. Це не став класичним седаном чи купе. З комерційної точки зору це, ймовірно, розумний вибір, хоча ми б також оцінили справжній італійський седан.
Інтер’єр, який наважується бути іншим
Мабуть, найпривабливішою частиною Gamma є її інтер’єр. Тоді як багато виробників обирають великі екрани, голі панелі приладів та чорний пластик, Lancia йде іншим шляхом.
Lancia називає це Italian Home Feeling. І в цьому є чимало правди. Горизонтальні лінії панелі приладів, унікальне оббивання сидінь та атмосферне освітлення надають салону теплого, майже домашнього вигляду. Особливо значення має поєднання кольорів та матеріалів. Також до цього сприяють зручні сидіння, дизайн яких нагадує попередні моделі Lancia. Залежно від версії вони оснащені опаленням, вентиляцією та масажем.
І, звісно, є вже відомий tavolino — круглий столик на центральній консолі, який ми вже бачили у моделі Ypsilon. Під час зупинки можна на ньому поставити еспресо, але ще важливішим є вбудований бездротовий зарядний пристрій для телефону. Це типова деталь Lancia.
Для водія передбачений цифровий дисплей розміром 10,25 дюйма, а також центральний сенсорний екран розміром 16 дюймів. Система інформаційно-розважальної технології SALA навіть має голосового асистента на основі ChatGPT. На щастя, тут також є кілька фізичних кнопок. У задній частині автомобіля достатньо простору, а завдяки багажному відділу об’ємом 560 літрів Gamma ще й є практичним сімейним автомобілем.
Відома технологія, три електричні версії
Під своїм італійським кузовом Gamma використовує платформу STLA Medium, яку також застосовують Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross та DS N°7. Особливо велика технічна схожість із останнім автомобілем. Це не має бути проблемою, якщо Lancia зможе надати йому власного характеру.
Повністю електричний Lancia Gamma доступний у трьох версіях. У моделі Standard Range потужність становить 230 к.с., ємність акумулятора — 73,7 кВт·год, а запас ходу за стандартом WLTP — до 543 кілометрів. Модель Long Range має потужність 245 к.с., а завдяки акумулятору ємністю 97,2 кВт·год досягає максимального запасу ходу 741 кілометр. Найпотужнішою є версія HF Integrale з повним приводом, потужністю 375 к.с. та запасом ходу за стандартом WLTP 676 кілометрів.
HF Integrale розганяється до 100 км/год за 5,1 секунди. Це вражаючі показники, хоча цей кросовер вагою майже 2 300 кг, звісно, не є сучасною версією легендарного Delta Integrale. Він призначений насамперед як швидкий та комфортабельний автомобіль для подорожей.
Як їде новий Lancia Gamma?
Перші кілометри їзди на електромобілі Lancia Gamma швидко показують, які пріоритети мають італійці – не спортивність, а комфорт, зручність та гнучкість. Цей кросовер вагою понад дві тонни з потужністю 245 к.с. має більш ніж достатню силу для швидкого набору швидкості. Електродвигун гарно поступово реагує на педаль газу та завжди забезпечує достатню потужність, наприклад, коли потрібно швидко обгнати. Розгін з 0 до 100 км/год триває 7,8 секунди. Це не надто вражаюче для сучасного електромобіля, але саме таке значення ідеально підходить до характеру цього Lancia.
Найбільше вражає те, наскільки впевнено їде електричний Gamma. Незважаючи на свою велику вагу, на вузьких, звивистих дорогах навколо Неаполя він здається досить маневреним та добре збалансованим. Керування легке, але автомобіль точно слідує обраному маршруту та залишається стабільним навіть під час довгих поворотів. Кузов не нахиляється надмірно, а при виході з повороту передній привід ефективно передає потужність на асфальт. Ніде не виникає відчуття, що ви їдете на важкому SUV.
І шасі заслуговує на похвалу. Електричний Gamma має багатоелементну підвіску задніх коліс, яка чітко налаштована для комфортних поїздок. Нерівності добре поглинаються, при цьому амортизація не здається надто м’якою. Коли швидкість зростає, автомобіль залишається достатньо керованим. Саме поєднання комфорту та стабільності робить його особливо приємним автомобілем для подорожей. Хороша звукоізоляція підсилює це враження. Шум вітру та шин залишаються на задньому плані, що дозволяє спокійно подолувати великі відстані.
На нашу думку, електричний привід ідеально підходить до концепції, яку Lancia хоче передати за допомогою Gamma. Це не автомобіль, який постійно спонукає до швидкої їзди, а той, у якому можна непомітно пр проїхати багато кілометрів. Gamma виглядає дорослим, забезпечує комфортну їзду та по дорозі випромінює той самий спокій, який намагається передати його інтер’єр.
Ми також трохи проїхали на м’якому гібридному варіанті Gamma Hybrid 145. Він поєднує 1,2-літровий трьохциліндровий бензиновий двигун із електричною підтримкою та розвиває потужність 145 к.с. При спокійній їзді цього цілком достатньо, але як тільки потрібна більша потужність, стає зрозуміло, що двигун для автомобіля такого розміру є недостатньо потужним. Електрична версія Gamma здається потужнішою, плавнішою та, насамперед, набагато переконливішою. Крім того, ще невідомо, чи потрапить гібридна версія також до Нідерландів — Lancia все ще досліджує цю можливість.
741 кілометр: Lancia бере участь у першій десятці
Секрет полягає насамперед у великому акумуляторному пакеті ємністю 97,2 кВт·год, поєднаному з ефективною аеродинамікою. Звісно, 741 кілометр — це офіційне значення з тестування, і реальний радіус дії, особливо на автомагістралі чи при низьких температурах, буде меншим. Але навіть якщо на практиці доведеться врахувати значну втрату, залишиться достатньо дальності для подолання великих відстаней без турбот про зарядку.
Є один недолік. Gamma використовує 400-вольтну систему та може швидко заряджатися з максимальною потужністю 160 кВт. За даними Lancia, зарядка від 20 до 80 відсотків триває приблизно 27 хвилин. Це прийнятно, але багато конкурентів вже мають 800-вольтну технологію, яка дозволяє заряджатися значно швидше. Саме у автомобілі, який так сильно орієнтований на далькі поїздки, ми хотіли б побачити більш амбітні показники.
З іншого боку: завдяки такій великій акумуляторній батареї не потрібно так часто зупинятися під час поїздки. Це надає Lancia важливої переваги для автоводіїв, які проїжджають великі відстані.
Скільки коштує Lancia Gamma в Нідерландах?
Електричний Gamma Long Range має початкову ціну в Нідерландах 51.950 євро. За цю суму ви отримуєте 245 к.с., велику акумуляторну батарею та дальність проїзду до 741 кілометра. Також під час презентації з’явиться спортивна версія HF Integrale, але її ціна в Нідерландах ще невідома.
Пізніше з’явиться версія Standard Range з меншою акумуляторною батареєю та, ймовірно, нижчою початковою ціною. Перші екземпляри в Нідерландах очікуються у першому кварталі 2027 року.
Привабливою перевагою є гарантія Lancia Special Warranty. За її допомогою гарантію можна за певних умов безкоштовно подовжити до максимум вісьми років або 160 000 кілометрів, за умови виконання передбачених технічних обслуговувань у офіційній мережі Lancia. До речі, модель Gamma виробляється прямо в Італії, на заводі Stellantis у Мельфі.
Нарешті знову Lancia, на яку варто чекати
Звісно, Gamma ділить свою технологію з різними іншими моделями Stellantis. Але автомобіль — це більше, ніж просто платформа, електродвигун та акумуляторна батарея. Саме завдяки своєму дизайну, інтер’єру та оригінальним деталям Lancia демонструє, що все ще є достатньо простору для власної ідентичності.
Наша перша зустріч також показала, що електричний привід найкраще підходить для Gamma. Електрична версія здається зрілою, впевненою та приємно розслабленою у керуванні. Гібридна версія поступається у потужності та переконливості. Навіть здатність до швидкого заряджання могла б бути кращою.
Але зрештою у нас переважає ентузіазм. Адже, як і у випадку з Неаполем, потрібно дати Gamma час, щоб він розкрив свою красу. Спочатку є сумніви щодо унікального дизайну, потім настає оцінка деталей. І в кінцевому підсумку це автомобіль, який ідеально пасує до Lancia.
Як і Неаполь, Gamma поступово завойовував нашу прихильність все більше. Те, що спочатку здавалося дещо дивним, виявилося несподівано красивим та оригінальним італійцем. Саме такий Lancia ми й хочемо бачити.
Текст: Марк Вервей