Я проїхався на електричній вантажівці Slate вартістю 25 000 доларів. Вона може стати справжньою перевертною силою на ринку.

Створення нового автовиробника з нуля — це один із найскладніших проектів, які тільки можна уявити. Кількість автомобільних стартапів, які зазнали невдачі через електрифікацію ринку, постійно зростає. Однак на відміну від інших учасників, компанія Slate має не лише потужну фінансову підтримку, а й обирає значно унікальніший шлях. Уникаючи традиційного підходу «зверху вниз», який використовують такі компанії, як Tesla та Rivian, повністю електричний вантажівка Slate потрапляє на ринок з самого низу. Сайт InsideEVs відстежував розвиток цієї історії з самого початку; тепер настав час дізнатися, як вона себе проявляє на дорозі.

У мене була можливість протестувати його поблизу Ньюпорта, штат Род-Айленд. У компанії Slate було кілька журналістів, які провели час за кермом прототипу, відправленого з заводу у Варшаві, штат Індіана, з дуже скромними характеристиками. Єдиним додатковим обладнанням, встановленим на вантажівку, була демонстраційна система колонок. Я мав можливість керувати нею майже цілу годину на приватних дорогах та автомагістралях, на гладких, нерівних та нестабільних поверхнях, а також за загалом сприятливих погодних умов.

Сайт InsideEVs протестував вантажівку Slate у її максимально базовій версії.

Фото: Jens Meiners

Судячи з фотографій та кольору, Slate може здаватися майже іграшковим автомобілем, який пробуджує інстинкт захисту. Але насправді це міцний пікап. За розмірами він майже ідентичний 3-дверному Ford Explorer першого покоління та Chevy S-10 Blazer 90-х років. Як пікап, він коротший за сучасний Ford Maverick, але це лише тому, що у нього звичайна кабіна з одним рядом сидінь. Його багажник насправді довший, ніж у Ford.

Ця гнучкість є однією з основних переваг моделі Slate: базова версія — „бланк-Слейт“ — коштує лише 24 950 доларів (плюс необхідні 1 450 доларів за доставку). Це означає, що вона дешевша за звичайний Ford Maverick більш ніж на 3 000 доларів, роблячи її найдоступнішим вантом на ринку. Окрім ванта з відкритим кузовом, існує комплект SUV Squareback вартістю 5 000 доларів, який нагадує Land Rover Defender, та більш елегантний комплект SUV Fastback вартістю 7 000 доларів, який ледь відтворює стиль International Scout та дизайн даху вантів Broncos та Blazers кінця 1970-х та 1980-х років.

Вант Slate

Базова ціна

26 400 доларів (включаючи плату за доставку)

Акумулятор

65 кВт·год LFP

Час зарядки

Від 20% до 80% за 30 хв.

Запас ходу електромобіля

205 миль

Максимальна швидкість

90 миль/год

Потужність

181 к.с.

Максимальний крутний момент

195 фунт-футів

Час розгону з 0 до 60 миль/год

8 сек.

Евакуація

2 000 фунтів

Версії SUV оснащені сидіннями другого ряду з задніми подушками безпеки та можуть замовлятися виробником. Однак пікап також можна переобладнати пізніше, причому цей процес став ще простішим завдяки нещодавній зміні дизайну: компанія Slate перемістила третю світлову сигналізацію на багажний клапан.

Це не іграшка

Коли ми вирушили у поїздку, я їхав другим, і мене це не турбувало. Їхати за автомобілем Slate у слідуючому авто дало мені можливість оцінити, як він себе проявляє на дорозі. Одне річ — бачити новий автомобіль у студії; інше — бачити його на справжній дорозі. На мою думку, Slate відмінно пройшов тест. Він виглядає міцним та добре опрацьованим, має потужну форму боків, лінії та проміжки виконані з абсолютною точністю, а надпис „Slate“, який є логотипом, злегка вибитий на багажнику. Головний дизайнер Тіша Джонсон знає, що робить.

Aвтомобіль Slate Truck виглядає добре опрацьованим та міцним у публічних умовах — зовсім не як іграшка.

Фото: Jens Meiners

А як щодо інтер’єру? Будь-які схожості з іншими вантажівками та позашляховиками тут зникають. Ви заходите, потягнувши за ручку дверей з привабливим індустріальним виглядом; двері зачиняються з впевненим стукотом, а з переднього сидіння, оббитого тканиною, водій бачить стриману кабіну, яка характеризується прямими лініями та плоскими поверхнями.

Я високий чоловік, але знайти зручне положення для сидіння зовсім не становило проблеми. Сидіння жорсткі, зручні та надійно підтримують тіло. Кабіна здається просторою та провітреною, і легко бачити всі чотири кути автомобіля. Це рідкісна перевага, а разом із компактними розмірами та малим радіусом повороту у 37 футів це робить Slate справжньою насолодою для маневрування в міських умовах.

Ще оглядів електромобілів

Щоб отримати справжній відчуття подорожей на відкритому повітрі, можна також зняти двері, як у моделях Bronco чи Wrangler. Цей салон — гарне місце для сидіння, але я б додав до нього кольорових аксесуарів ззовні — якби це була моя щоденна машина, мені здавалося б, що вона занадто сіра. Компанія Slate пропонує різноманітні кольорові елементи декору для вирішення цієї проблеми, хоча також заохочує власників самостійно щось додати або використовувати комплекти від сторонніх виробників. Є багато точок кріплення, щоб можна було встановити потрібне обладнання. До речі: у передній частині є величезний багажник об’ємом 7,0 кубічних футів із виводом для води. На платформі пікапа можна розмістити ще 35,1 кубічних футів вантажу.

Керування Slate настільки просте та інтуїтивне, наскільки це можливо. Прямо перед кермом з трьома спицями розташований невеликий екран із цифровим спідометром; ліва ручка керує стеклоочисниками, права — вибором передач, а систему кондиціонування керують традиційними регуляторами — усе саме так, як це задумано. Незважаючи на прототипний статус нашого тестового автомобіля, елементи керування здаються міцними та надійними, і все функціонувало належним чином. Проте варто пам’ятати, що «усе», на щастя, означає значно менше, ніж у більшості інших автомобілів.

Інтер’єр вантажівки Slate є максимально простим — настільки, що там немає вбудованого екрана інформаційно-розважальної системи чи навігаційної системи.

Фото: Tim Levin/InsideEVs

Усе ґрунтується на принципі BYOD – використовуйте власний пристрій. Slate не має функцій навігації та інформаційного розваг. Немає ні Apple Car Play, ні Android Auto, оскільки немає екрану для їх проектування. Чи не є це скорочення та усунення зайвого своєрідним видом розкіші? Я можу пригадати лише одну сучасну машину, яка так само значно скорочує кількість цифрових екранів: Bugatti Tourbillon. Але в неї навіть немає ліжка.

Ах, і ще один визначальний елемент – ручні регулятори вікон. Вони прості у використанні та чудово налаштовані; я б не хотів іншого варіанту для Slate, хоча, звісно, з часом до списку додаткових опцій будуть додані електричні регулятори вікон. Звісно, ручні регулятори – це скоріше трюк, символ, ніж справжня функція. Slate не доводить свій економний підхід до абсурдних крайнощів: наприклад, кондиціонер завжди є в стандартній комплектації, як і електропідсилювач керма та електричні замки.

Slate на (майже) максимальній швидкості

Після проходження візуального та тактильного тесту залишалося головне питання: чи є Slate справжнім вантажівком, чи це просто урізана версія квадроцикла? Я вставив ключ-фоб у роз’єм, перемістив автомобіль у режим руху та спробував його запустити. Не було жодних складнощів, жодної імітованої послідовності запуску — і, поки що, жодних дратівливих штучних звуків. Однак серійні версії Slate, звісно, будуть підпорядковуватися федеральним вимогам щодо наявності звукових сигналів попередження для пішоходів на низьких швидкостях у електромобілях.

На дорозі Slate має цілком прийнятну потужність та крутний момент.

Фото: Jens Meiners

Потужність єдиного двигуна, розташованого ззаду, була знижена з початково оголошених 150 кВт (201 к.с.) до 135 кВт (181 к.с.). Ще важливішим є момент обертання майже 200 фунт-футів, якого достатньо для ефективного руху вантажівки вагою 4048 фунтів. Завдяки цьому Slate досягає швидкості 60 миль/год за рівно 8 секунд та має достатню потужність для буксирування причепа вагою 2000 фунтів.

Ця невелика квадратна вантажівка втрачає прискорення при швидкості 90 миль/год – цю швидкість мені майже вдалося досягти на короткому ділянці дороги: я довів її до 85 миль/год, і, за словами представника Slate, це стало «найвищою швидкістю, яку коли-небудь досяг не співробітник компанії». Прискорення залишається високим навіть на вищих швидкостях; воно не знижується, на відміну від деяких інших електромобілів нижчого класу.

Силову установку живить акумуляторна батарея ємністю 65 кВт·год типу LFP, яку можна заряджати зі швидкістю до 90 кВт. Варіант з більшою батареєю, який спочатку обіцяв дальність поїздки 240 миль, було відхилено. Однак дальність поїздки стандартної батареї після оновлення зросла з 150 до 205 миль. За допомогою зарядного пристрою типу DC для досягнення рівня заряду 80% від 20% потрібно рівно 30 хвилин. Це не найкращі показники, але цілком пристойні для найдешевшого вантажівки на ринку.

Slate демонструє цілком задовільну (хоча й не надзвичайну) продуктивність у дуже легкий спосіб. Я очікував різних шумів від силової установки, не кажучи вже про скрипи кузова та шасі, але представникам компанії не довелося нічого пояснювати. Вантажівка стартує майже без жодних звуків, і шум вітру, дороги та силової установки залишається на приємно низькому рівні навіть на високих швидкостях. Вона виглядає готовою до серійного виробництва.

Вона досить тиха, а також стабільна під час руху.

Фото: Jens Meiners

Керування є точним та забезпечує хорошу інформацію про стан дороги, повністю порівнянне з найбільш вдосконаленими компактними вантажівками, та значно краще, ніж, скажімо, важке керування у Ineos Grenadier. Гальма легко та прямолінійно регулюються, і рідко буває потреба використовувати гідравліку. Slate має одну з найагресивніших на ринку налаштувань рекуперації енергії — можливість їзди на одній педалі, яка дозволяє зупинитися повністю. Її не можна налаштовувати; вона є такою, якою є, але працює добре.

Slate оснащений передньою підвіскою типу MacPherson та заднім мостом DeDion із спіральними пружинами, що забезпечує низьку вагу елементів, які не беруть участі у підвісці. У моєму тестовому автомобілі були стандартні шини Kenda Klever S/T EV розміром 245/65 на сталевих колесах діаметром 17 дюймів. Існують варіанти з більшими колесами та шинами для всіх типів доріг, але навіть у стандартній комплектації конструкція шасі забезпечує винятково гарну динаміку, комфортну їзду та відсутність тих постійних підскоків, яких можна було б очікувати від автомобіля з короткою колісною базою.

Крім того, вантажівка міцно тримається дороги аж до крайніх меж своїх можливостей, принаймні настільки близько до них, наскільки я зміг під час своєї досить агресивної їзди. Крен кузова помітний, але не надмірний, а на нерівній поверхні навіть можливо спричинити трохи перевантаження керма. Звісно, вантажівка оснащена системою контролю стабільності, але багато з тих надмірних систем безпеки, які ускладнюють керування новим автомобілем, відсутні. Я не можу достатньо подякувати Slate за це.

Slate виявився навіть кращим, ніж я очікував, і, можливо, я все-таки здійсню буду покупку.

Фото: Slate

Навіть кращий, ніж я очікував

Хоча модель „Blank Slate“ виглядає досить скромною завдяки своєму сірому кузову та темним колесам, її можна покращити та адаптувати безліччю способів. Окрім трьох варіантів кузовної форми, її можна пофарбувати у різні кольори, додати часткове оздоблення чи смуги; існує багато варіантів та кришок для зміни вигляду передніх та задніх фар, а також більші бампери та елементи кузова, зовнішнє кріплення для запасного колеса, захисні балки тощо. Також будуть додані аксесуари для кемпінгу.

Ця кількість зовнішніх опцій знаходить відображення у кабіні, яку можна оснастити кольоровою декорацією та різноманітними візуальними удосконаленнями, системами колонок та кумедними емблемами під назвою „Slatelets“. Усі опції встановлюються після виробництва автомобіля. За словами Slate, залежно від вашого рівня майстерності, усі модифікації та оздоблення можна виконати вдома, включаючи повні кольорові покриття, які доступні за дивно низькою ціною — 499 доларів. Це також означає, що Slate може змінювати свій вигляд протягом років за низьку ціну, адже очікуються постійно нові опції та додатки, які будуть пропонуватися на ринку вживаних автомобілів.

Що ви думаєте?

Проте існує кілька опцій, які Slate не буде пропонувати. До них належить бензиновий двигун-розширювач діапазону руху — це категорично неможливо — а також повний привід на даний момент. На відміну, зокрема, від моделі Scout, Slate вирішила, що електрична силова установка є та залишатиметься основною частиною характеристик цього вантажівки. А система повного приводу наразі просто не передбачена, хоча ми впевнені, що багато клієнтів з радістю заплатять значну додаткову суму за цю можливість.

Мені завжди подобался дизайн та основна ідея Slate. Проте те, що справді вразило мене під час пробної їзди, — це справжня витонченість у реалізації мінімалістичної філософії. Це реально, це чудово, і я вважаю, що цей продукт має потенціал стати переломним моментом, відвертаючи ринок від все більшої кількості екранів, функцій, гаджетів та непридатного рівня продуктивності. Особисто у мене вже є попереднє бронювання. Після пробної їзди на Slate у мене сильне бажання його придбати.

Вам може сподобатися...

Натисніть тут, щоб переглянути всі статті зі списками найкращих електромобілів