Ось як швидкості на Аутобані впливають на дальність проїзду електромобіля.

Їзда зі швидкістю 124 миль на годину скоротила орієнтовний радіус дії Audi Q6 E-Tron майже до 100 миль.

Акумулятор добре справився з цією навантаженням, причому помітне зниження потужності спостерігалося лише при рівні заряду 3%.

Втрата радіуса дії на високих швидкостях є справжньою слабкістю електромобілів, але це особливо актуально на німецьких автобанах без обмежень швидкості.

Ми знаємо, що їзда на високій швидкості зменшує радіус дії електромобіля, але зазвичай ми маємо справу з тестами, проведеними при швидкості 70 чи 80 миль на годину. Яким є радіус дії при швидкості 100 чи 120 миль на годину? Якщо ви цікавитеся, нещодавній тест на ділянці німецького автобану без обмежень швидкості дає деякі відповіді.

Ютубер Бйорн Ніланд керував автомобілем Audi Q6 E-Tron у Німеччині з такою швидкістю, за яку в інших країнах його б заарештували, щоб з’ясувати, наскільки скорочується його запас ходу. Це автомобіль моделі Quattro з двома двигунами, який при увімкненому режимі керування запуском розвиває до 455 к.с., а також має акумуляторну батарею ємністю 100 кіловат-годин із фактичною ємністю 94,9 кВт·год.

Журнал Car & Driver перевіряв запас ходу моделі Q6 E-Tron Quattro на автомагістралі при постійній швидкості 75 миль/год (120 км/год) і виявив, що при повній зарядці автомобіль може проїхати близько 250 миль (400 км), що схоже на результати тесту Бйорна два роки тому. За оцінками EPA, запас ходу становить 307 миль (494 км).

Бьорн розпочав свої випробування з рівнем заряду акумулятора 92% та вирушив прямо на ділянку автобану без обмежень біля Віттенберга. За даними GPS його швидкість становила приблизно 124 миль/год (200 км/год), тоді як спідометр показував від 206 до 210 км/год. Це дуже близько до максимальної швидкості автомобіля, яку Audi офіційно вказує як 130 миль/год (210 км/год).

Спочатку споживання електроенергії сягало 1,1 милі/кВт·год (58,4 кВт·год/100 км), а потім стабілізувалося на рівні від 1,1 до 1,2 милі/кВт·год (50–55 кВт·год/100 км). Інтенсивний рух та тимчасові обмеження швидкості завадили їхати з абсолютно постійною швидкістю, проте більшу частину випробувань він все одно проїхав зі швидкістю 124 миль/год або близько неї.

Постійна їзда на високих швидкостях підвищила температуру акумулятора з приблизно 102,2°F (39°C) до близько 120,2°F (49°C), але Audi не демонстрував значних теплових обмежень, поки рівень заряду не впав до приблизно 3%. Бйорн оцінив, що під час поїздки близько 5% доступної енергії акумулятора було втрачено у вигляді тепла.

Він зміг підтримувати швидкість 124 миль/год, поки в акумуляторі залишалося лише 3%, після чого почав відчувати зниження рівня доступної потужності. Коли рівень заряду склав 2%, автомобіль прогнозував 0% прибуття, тому він навмисно уповільнився протягом останніх приблизно 3 миль (5 км), щоб переконатися, що автомобіль дістанеться зарядного пристрою, який він визначив як пункт призначення.

Ще тестів дальності їзди по автомагістралі

Після врахування втрат та незначної різниці у зафіксованій відстані Бьорн розрахував фактичне споживання енергії приблизно на рівні 1,17 милі/кВт·год (52,9 кВт·год/100 км). Під час тесту автомобіль пройшов 96 миль (155 км). Він оцінив, що міг би пройти 104 милі (168 км), якби вирушив із повністю зарядженою батареєю.

Що ви думаєте?

Постійна їзда на високих швидкостях залишається однією з найочевидніших сфер, де електромобілі все ще поступаються бензиновим автомобілям. Обидва типи транспортних засобів стають значно менш ефективними зі зростанням швидкості та аеродинамічним опором, проте менший запас енергії у електромобілях та довший час підзарядки роблять недолік у дальності ще більш помітним.

Однак на практиці це переважно німецька проблема. Практично будь-де інде, якщо ви намагатиметеся їхати зі швидкістю 124 милі на годину протягом тривалого часу, дальність їзди електромобіля буде останньою з ваших проблем.