Дослідження PwC показує, що скорочення субсидій на електробуси в Німеччині може призвести до зменшення кількості електричних автобусів на 1 500 до 2030 року.

Згідно з проєктом федерального бюджету Німеччини на 2027 рік, передбачено скорочення субсидій на електричні автобуси з 403 мільйонів євро у 2026 році до 130 мільйонів євро, що становить зниження на 68%. Це може поставити під загрозу близько 1 000 робочих місць, зазначається у новому дослідженні PwC, замовленому німецькою асоціацією громадського транспорту VDV та організацією Klima-Allianz Deutschland.

У дослідженні, опублікованому 15 жовтня 2026 року, оцінюється, що міський автобусний сектор Німеччини створює щорічну економічну додану вартість у розмірі від 1,6 мільярда до 2 мільярдів євро, забезпечуючи роботою від 10 300 до 12 600 осіб у сферах виробництва транспортних засобів, постачання комплектуючих та пов’язаних інфраструктурних послуг.

За даними Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), запропоноване скорочення федерального фінансування на 273 мільйони євро вплине на закупівлі електричних автобусів та внутрішню ланцюгову структуру виробництва.

Коаліція організацій, які представляють промисловість, бізнес, громадянське суспільство та профспілки, закликала Бундестаг скасувати запропоновані скорочення під час поточних переговорів щодо федерального бюджету.

У останні роки система субсидій Німеччини на електричні автобуси зазнала кількох змін. На початку 2024 року федеральний уряд припинив свою програму фінансування електричних автобусів, що викликало занепокоєння щодо розвитку ринку автобусів з нульовими викидами. Тоді VDV попередив, що це рішення ставить під загрозу переоснащення 10 000 автобусів на двигуни з нульовими викидами. Уряд згодом оголосив про новий конкурс на фінансування електричних автобусів, тоді як проєкт федерального бюджету на 2027 рік дійсно передбачав ще одне скорочення субсидій.

Ринок електричних автобусів у Німеччині: 48% нових міських автобусів — електричні

Згідно з дослідженням PwC, станом на кінець 2025 року в Німеччині було приблизно 4 750 автобусів з нульовими викидами, які експлуатувалися, зокрема акумуляторні електроавтобуси, автобуси на паливних елементах та трамваї. У звіті зазначається, що партія автобусів з нульовими викидами зростала у середньому на 48% щороку протягом попередніх років.

У 2025 році з приблизно 2 900 новозареєстрованих міських автобусів 1 397 були електричними, що становить 48% від загальної кількості.

У дослідженні також зазначається, що приблизно 70% електричних автобусів, які експлуатувалися в Німеччині станом на кінець 2025 року, отримали федеральну фінансову підтримку.

VDV наводить більш свіжі цифри, згідно з якими станом на 1 липня 2026 року в експлуатації перебувало понад 6 000 місцевих автобусів з нульовими викидами, що становить приблизно 12% від загальної партії автобусів, які обслуговують регулярні маршрути в Німеччині.

Електричні автобуси коштують на 370 000 євро дорожче, ніж дизельні

Дослідження PwC також наводить цифри щодо різниці у вартості придбання електричних та дизельних автобусів.

Згідно з аналізом, стандартний електричний автобус з акумулятором коштує приблизно 580 000 євро, тоді як аналогічний дизельний коштує 310 000 євро, що означає додаткові інвестиції у розмірі 270 000 євро на один транспортний засіб. Для багатосекційних автобусів відповідні цифри становлять 780 000 євро та 410 000 євро, тобто різниця складає 370 000 євро.

У дослідженні також вказано додаткові витрати на інфраструктуру зарядки, підключення до мережі, об’єкти технічного обслуговування та переобладнання депо, які не включені до цін на придбання транспортних засобів.

Згідно з Директивою про чисті транспортні засоби та відповідним законодавством Німеччини щодо закупівель, 65% новозакуплених міських автобусів повинні відповідати критеріям чистих транспортних засобів, причому половина з них має бути безвикидними. PwC оцінює, що це відповідає приблизно 950–1 900 електричним автобусам на рік.

Федеральна програма Німеччини з захисту клімату встановлює ціль — до 2030 року 50% міських автобусів мають бути електричними, що за оцінками дослідження відповідає приблизно 2 550 покупкам електричних автобусів на рік.

У звіті також згадуються європейські стандарти CO2 для вантажних транспортних засобів, які встановлюють ціль у 90% безвикидних міських автобусів серед новозареєстрованих з 2030 року. PwC пов’язує цю вимогу з приблизно 2 900 електричними автобусами на рік.

PwC порівнює три сценарії фінансування електричних автобусів до 2030 року

Аналіз PwC розглядає три сценарії фінансування на період 2027–2030 років, порівнюючи заплановане скорочення федерального бюджету з продовженням та розширенням існуючих субсидій.

Згідно з проєктом бюджету на 2027 рік, фінансування знизиться до 130 мільйонів євро у 2027 році, причому таке скорочення передбачається також для майбутніх витрат до 2030 року.

Другий сценарій, позначений як «Трансформація», передбачає збереження рівня фінансування 2026 року у розмірі 403 мільйонів євро у 2027 році, а подальші витрати будуть здійснюватися відповідно до існуючої системи фінансового планування.

Третій сценарій, позначений як «Лідер ринку», передбачає збільшення фінансування приблизно на 25%, до 511 мільйонів євро на рік у період з 2027 по 2030 рік.

Згідно з моделюванням PwC, флот електричних автобусів у Німеччині розвиватиметься по-різному за цими трьома сценаріями.

За оцінками, у 2026 році кількість електричних автобусів становитиме 5,750 одиниць; за умов проєкту бюджету до 2030 року їх кількість має скласти приблизно 10,250 одиниць, порівняно з 11,800 одиницями за сценарієм трансформації та 17,500 одиницями за сценарієм „Лідер ринку“.

Відповідні середньорічні показники додавання складають приблизно 1,100, 1,500 та 2,900 електричних автобусів відповідно.

Розрахунки дослідження щодо закупівель показують, що за умов проєкту бюджету між 2027 та 2030 роками буде придбано приблизно 6,000 нових дизельних автобусів.

У порівнянні з сценарієм ринку Lead це означатиме приблизно на 7 200 менше куплених електричних автобусів, що становить різницю близько 60%. У порівнянні з сценарієм трансформації різниця складатиме приблизно 1 500 транспортних засобів.

PwC зазначає, що його розрахунки ґрунтуються на припущеннях моделювання щодо реакції транспортних операторів та організацій, які укладають контракти. До цих припущень належать подовження експлуатації існуючих дизельних автобусів, купівля нових дизельних автобусів, пошук дешевших електричних автобусів за межами Європейського Союзу чи фінансування європейських електричних автобусів за рахунок муніципальних коштів.

Економічний вплив: PwC оцінює ризик для щорічної доданої вартості у розмірі 150 мільйонів євро

Дослідження також кількісно оцінює потенційний економічний вплив запропонованого скорочення субсидій.

У порівнянні з сценарієм трансформації, PwC оцінює, що проект бюджету на 2027 рік призведе до зниження щорічної валової доданої вартості в Німеччині приблизно на 150 мільйонів євро, причому це може вплинути на близько 1 000 робочих місць.

Коротко

На скільки Німеччина планує скоротити фінансування електричних автобусів? У проекті бюджету на 2027 рік субсидії зменшуються з 403 мільйонів євро до 130 мільйонів євро, тобто приблизно на 68%.

На скільки дорожчі електричні автобуси порівняно з дизельними? PwC оцінює додаткову вартість у 270 000 євро для звичайних автобусів та 370 000 євро для багатосекційних автобусів, без урахування інфраструктури.

Скільки електричних автобусів може постраждати? За прогнозами PwC, за умов проекту бюджету до 2030 року кількість придбаних електричних автобусів зменшиться на 7 200 порівняно з сценарієм розширеного фінансування.

Скільки робочих місць може постраждати? Згідно з дослідженням, приблизно 1 000 робочих місць можуть бути під загрозою, а річна валова додана вартість може зменшитися на 150 мільйонів євро порівняно з ситуацією при продовженні фінансування.

Пол Гемкентокракс, віце-президент VDV, зазначив: «Станом на 1 липня 2026 року в Німеччині вже експлуатувалося понад 6 000 автобусів з нульовими викидами, що становить близько 12% від усіх автобусів загального користування в країні. До 2030 року принаймні 65% новозакуплених автобусів мають бути безвикидними. Цього не можна досягти без підтримки федерального та земельних урядів у вигляді субсидій на цю важливу трансформацію. Якщо федеральний уряд справді скоротить своє фінансування більш ніж на дві третини з цього року на наступний, закупівлі електричних автобусів сповільняться, і багато перевізників будуть змушені знову купувати дизельні автобуси. У такий час важливо, щоб ми інвестували в майбутні технології в Німеччині, щоб зміцнити промислову базу країни та забезпечити робочі місця».