Gelion замовляє тестування сірчаної катоди у іншого виробника автомобілів

Gelion уклав угоду з одним із великих автовиробників, назва якого не розголошується, щодо тестування своєї технології катодів NES на основі сірки. Виробник автомобілів має дослідити цей матеріал у елементах із рідким та твердим електролітом, а також із катодами з літієвого металу та графіту.

Gelion вважає ринок електромобілів в Азії ключовим ринком збуту для своєї технології катодів на основі сірки.

Зображення: Gelion

Британсько-аустралійський розробник акумуляторів Gelion впроваджує свою технологію нанокапсульованого сірки (NES) у ще одну програму розробок автомобільної промисловості. Компанія стверджує, що уклала угоду про передачу матеріалів із одним з виробників автомобілів, який, за її словами, належить до 15 найбільших автовиробників у світі. Gelion не називає, який саме виробник стоїть за цим проектом та в якому обсязі проводяться тести.

В рамках угоди Gelion постачає автовиробнику свій катодний активний матеріал на основі сірки, покриті катоди та рідкий електроліт. Технологія має бути протестована у різних конфігураціях акумуляторних елементів, з рідкими та твердими електролітами, а також у поєднанні з катодами з літію-металу та графіту. Gelion називає сферами застосування як масові моделі, так і преміум-електромобілі.

Основою цього підходу є матеріал NES від Gelion. Компанія прагне замінити традиційні катодні матеріали, які базуються на критично важливих сировинах, на відносно легкодоступний сірку. За словами Gelion, цей матеріал також можна використовувати на існуючих лініях виробництва акумуляторів без необхідності значних переобладнань.

Для виробників автомобілів потенційні переваги полягають у двох аспектах: меншій залежності від сировини та потенційно простішій інтеграції у існуюче виробництво. Однак наразі нову угоду можна чітко вважати програмою оцінки. Із угоди про передачу матеріалів не можна зробити висновку про серійне виробництво чи конкретну початкову стадію розробки автомобіля.

Gelion хоче замінити класичні катодні матеріали

З червня компанія також бере участь у проекті CoRe-SoLiS, який фінансується Великою Британією та в якому співпрацює з Nissan та Оксфордським університетом, щоб інтегрувати свою нанокапсульовану сірчану катоду у твердотільні літій-сіркові акумулятори. Метою є створення акумуляторів із високою щільністю енергії, швидкістю заряджання та тривалістю служби.

Саме тривалість служби досі вважається однією з ключових проблем у літій-сіркових акумуляторах. До цього додаються проблеми, спричинені полісульфідами, які можуть погіршити продуктивність та стійкість до циклів. Gelion стверджує, що своєю технологією NES може значно зменшити ці недоліки, проте не наводить конкретних показників продуктивності для поточної програми OEM.

Керівник Gelion Метт Вуд розглядає нову угоду як ще один крок на шляху до комерціалізації. Компанія вже співпрацює з кількома великими автовиробниками. Дохід має з’явитися спочатку через фінансовані програми розробки, а згодом — через моделі ліцензування та роялті.

Окрім електромобілів, технологія акумуляторів Gelion знаходить застосування також у дронах, електронних пристроях та інших високопродуктивних системах. Тепер ключовим буде питання, чи зможе катод NES у автомобільних акумуляторах за рівнем енергетичної щільності, терміном служби, швидкістю заряджання та вартістю справді конкурувати з існуючими хімічними складами катодів.