GBT розпочинає серійне виробництво акумуляторних елементів твердотільного типу

Greater Bay Technology, китайський розробник акумуляторів, якого підтримує група GAC, розпочала серійне виробництво твердотільних акумуляторних елементів у Гуанчжоу. Виробництво ведеться на переобладнаній лінії для літій-іонних акумуляторів із початковою потужністю 1 ГВт·год, яку можна розширити до 4 ГВт·год.

GBT розпочинає серійне виробництво твердотільних елементів у Гуанчжоу.

Зображення: Greater Bay Technologies

13 жовтня компанія GBT розпочала серійне виробництво акумуляторних елементів твердого стану на своєму заводі в Наньша, поблизу Гуанчжоу. Замість будівництва нового спеціалізованого об’єкта компанія переоснастила існуючу лінію з виробництва літій-іонних акумуляторів. Наразі завод має потужність 1 ГВт·год для виробництва елементів твердого стану. За словами компанії, у разі зростання попиту решту потужностей заводу у 4 ГВт·год також можна буде переорієнтувати на виробництво елементів твердого стану.

За інформацією GBT, два з їхніх виробничих елементів пройшли випробування, проведені Національним центром інновацій у галузі акумуляторів, та відповідають встановленим вимогам. Компанія стверджує, що є першим виробником, чиї елементи пройшли перевірку в рамках нової регуляторної системи. Цей стандарт, серед іншого, має на меті чіткіше розрізняти справжні акумулятори твердого стану від напівтвердих чи гібридних елементів.

Ключова технологічна інновація полягає у процесі виробництва. Багато проектів твердотільних акумуляторів ґрунтуються на сульфідних електролітах, які для обробки потребують середовищ без кисню та надзвичайно сухих умов, що часто вимагає спеціально розроблених виробничих приміщень.

GBT стверджує, що їхні акумулятори стали першими, які пройшли тестування та сертифікацію відповідно до вимог китайського стандарту GB/T 48093.1-2026. Цей стандарт „Твердотільні акумулятори для електромобілів – Частина 1: Терміни та класифікація“ був опублікований 28 серпня 2026 року, але офіційно набуде чинності лише 1 січня 2028 року.

GBT обирає інший підхід. Власний композитний електроліт компанії з органічними та неорганічними компонентами спочатку вводиться у елемент як рідкий прекурсор, а потім затверднюється всередині нього. Це, за словами компанії, створює адаптивний, еластичний інтерфейс з електродами.

Оскільки електроліт утворюється всередині елемента, ключові етапи виробництва, такі як виготовлення електродів, їх складання, формування та тестування, можуть продовжуватися за допомогою звичайного обладнання для літій-іонних акумуляторів, стверджує GBT. Основною зміною був процес наповнення електролітом, під час якого прекурсор вводиться та висихає у сухому, безкисневому середовищі.

GBT використовує модифіковане обладнання для виробництва літій-іонних акумуляторів

Китайський виробник акумуляторів стверджує, що його виробнича лінія може виготовлявати як звичайні літій-іонні акумулятори, так і твердотільні акумулятори, змінюючи технології в залежності від потреб ринку. Компанія GBT прагне зменшити капітальні інвестиції та економічні ризики під час впровадження нової технології акумуляторів. Крім того, компанія самостійно виробляє твердий електроліт та ключові сировини та стверджує, що має понад 50 патентів на цю технологію.

«Це не нова лінія, побудована з нуля; це існуюча лінія з новим ядром», — каже засновник та генеральний інженер GBT Хуан Сяндун, який зазначає, що проект розвивався від пробних зразків у квітні до серійного виробництва у жовтні.

Щодо своєї технологічної платформи, GBT наводить показники щільності енергії в межах від 260 до 480 Вт·г/кг, залежно від покоління елементів та конфігурації матеріалів. Перше покоління, яке вже виробляється, базується на елементах типу „поуч“ для автомобільних застосувань та на стандартних матеріалах електродів. Очікується, що наступні покоління будуть використовувати аноди з літію-металу та інші інновації. GBT зазначає, що зразки вже тестуються клієнтами з різних галузей, причому деякі елементи також проходять тестування та перевірку разом із виробниками автомобілів.

Щодо безпеки, GBT посилається на тести, проведені відповідно до китайського стандарту акумуляторів GB 38031-2025. Під час зовнішнього тесту проникнення цвяха у повністю заряджений елемент не сталося ні пожежі, ні вибуху. Щодо терміну служби, виробник наразі лише зазначив, що стабільність протягом циклів є порівнянною з традиційними літій-іонними елементами.

Разом із початком виробництва GBT оголосила про своїх перших партнерів з співпраці. Компанія Hubei Liming Lithium Technology має інтегрувати ці елементи в батарейні системи для транспортних засобів та стаціонарного зберігання. Крім того, існує співпраця з центром розробки літаків типу eVTOL у Шеньчжені. GBT також зазначає, що веде активні переговори з кількома великими автовиробниками щодо їхнього використання у серійних моделях.

Розробник батарей, якого підтримує GAC, входить у сферу, де якість батарей нещодавно стала пріоритетом для самої автомобільної групи. З’являється все більше звітів про проблеми з елементами типу LFP від постачальника CALB у широко використовуваному автомобілі Aion S у Китаї, особливо в автомобілях з великою кілометражем. GAC Aion та CALB відреагували, запровадивши подовжену гарантію та додаткові послуги. Це не має жодного відношення до GBT чи її технології твердого стану.

GBT вважає електромобілі основним ринком споживачів для своїх твердотільних акумуляторних елементів. Компанія також згадує інші сфери застосування, зокрема літальні апарати типу eVTOL, гуманоїдних роботів, стаціонарне зберігання енергії та спеціальні транспортні засоби. У Європі розробник акумуляторів співпрацює з стартапом у сфері комерційних автомобілів Flynt та пропонує свої технології через постачання елементів, передачу технологій та спільні проекти.

Чи дозволить цей підхід справді швидше та ефективніше з точки зору капіталовкладень досягти індустріалізації твердотільних акумуляторів, буде показано під час серійного виробництва. Вирішальним фактором стане можливість виготовлення технології у більших кількостях із стабільною якістю, конкурентоспроможними витратами та заданими характеристиками продуктивності.

_Джерело: інформація через електронну пошту_