Франція та Німеччина пропонують скоротити викиди CO₂ від нових автомобілів на 90 відсотків до 2035 року

Німеччина та Франція планують запропонувати автовиробникам скоротити викиди CO₂ від їхніх автопарків на 90 відсотків до 2035 року, замість запланованих наразі 100 відсотків, без необхідності компенсувати залишкові викиди. Це згідно з уривками з попереднього проекту угоди, які також вказують на суворіші вимоги до продукції з маркуванням «Виготовлено в Європі», оскільки обидві країни прагнуть змінити «Автомобільний пакет» ЄС.

Фото: Florian Treiß

Минулого тижня _FAZ_ та _Handelsblatt_ повідомили, що президент Франції Еммануель Макрон відмовляється від свого опору щодо послаблення цілей ЄС щодо викидів CO₂ для автомобілів. У відповідь канцлер Німеччини Фрідріх Мерц має відмовитися від своєї раніше оборонної позиції щодо надто суворих вимог „Виготовлено в ЄС“. За словами дипломатів ЄС, процитованих минулого тижня, хоча загальні риси вже узгоджені, деталі все ще перебувають на стадії переговорів. Spiegel наводить уривки з попереднього проекту угоди між обома сторонами, який має стати основою для переговорів на рівні ЄС.

По суті, Франція та Німеччина досі мали різні позиції щодо ключових аспектів Пакету з автомобільної промисловості. Канцлер Мерц та президент Макрон зараз поступаються щодо одного важливого питання, але в обмін отримують підтримку щодо іншої ключової проблеми. Так, за повідомленнями, Франція готова підтримати послаблення цілей щодо вмісту CO₂ у автопарках – навіть понад рівень, запропонований Комісією. У відповідь Німеччина йде на поступки щодо запланованого Закону про прискорення розвитку промисловості (IAA) та підтримує суворіші правила „Вироблено в Європі“, ніж це було спочатку передбачено.

Згідно з документом угоди, обидві сторони тепер пропонують скоротити цілі щодо використання автопарків на вуглекислий газ для виробників на 90 відсотків до 2035 року, замість попередньо запланованих 100 відсотків. Решту 10 відсотків виробники формально не будуть змушені компенсувати – у цьому аспекті документ виходить за межі пропозиції Комісії ЄС від минулого грудня.

Трохи більше тижня тому _Handelsblatt_ повідомляв, що Німеччина та Франція підтримують послаблення цих вимог «ще на десять відсоткових пунктів без компенсації». Іншими словами: «Разом із варіантами компенсації скорочення може мати розмір щонайменше 80 відсотків». Однак, схоже, це не так. 90 відсотків з пропозиції Комісії залишаються, а єдина зміна полягає у тому, що виробники не будуть змушені компенсувати решту 10 відсотків.

У проєкті попередньої угоди зазначено: «З огляду на значні технологічні, економічні та геополітичні зміни з моменту створення існуючої регуляторної системи, автомобільний пакет має забезпечити кращу рівновагу між кліматичними цілями, промисловою конкурентоспроможністю, технологічним розвитком та посиленням створення цінностей у Європі». Також там сказано: «Буде враховуватися зростаюче використання відновлюваних палив у існуючому автопарку. Тож частка, що відповідає десяти відсотковим пунктам залишкових викидів, не потребуватиме компенсації з боку виробників».

Щодо посилення підходу „Вироблено в Європі“, обидві сторони зазначають, що державні субсидії мають спрямовуватися насамперед у сферу виробництва автомобілів у Європі. „Центральним елементом цього пакету має бути міцніший зв’язок між державним фінансуванням та створенням європейської цінності“, — цитує документ Spiegel. Однак у документі немає більш точних пояснень щодо цього питання.

За даними _Spiegel_, перші учасники вже розкритикували цю ініціативу. Сюзанна Гьотц, співробітниця організації Transport and Environment (T&E), попереджає: «Німеччина та Франція роблять історичну помилку». Європа мусить стати менш залежною від імпорту сирої нафти та потребує доступних за ціною електромобілів. «Але ця угода різко уповільнює продажі електромобілів». Існує також скептицизм з боку парламенту: «Цей проєкт недостатній», — сказав _Spiegel_ депутат від SPD Тімо Велькен. Менша амбіційність у скороченні викидів CO₂ без будь-якої компенсації робить досягнення кліматичних цілей у транспортному секторі «малоймовірним або навіть неможливим».