Ford тепер вимагає, щоб Туреччина та Великобританія отримували статус європейських країн з очевидних причин.
16/10/2026 10:30
Оновлено до
16/10/2026 10:54
Ford вимагає, щоб майбутній Закон про прискорення промисловості Європейського Союзу не визначав, які транспортні засоби є «Made in Europe», лише на основі місця їхньої остаточної збірки. Компанія просить, щоб Туреччина та Великобританія отримували таке саме ставлення, як і ЄС, коли за продуктом стоїть достатня європейська промислова цінність. Як приклад вона наводить E-Transit Custom: його збирають у Туреччині, але його інженерія походить з Великобританії та Німеччини, електродвигуни виробляються на британській території, а понад 50% вартості його комплектуючих створюється виключно всередині ЄС.
Ця заява надходить у той час, коли Брюссель веде переговори щодо Закону про прискорення промисловості (IAA) — пропозиції, поданої Європейською комісією з метою посилення виробництва в Європейському Союзі за допомогою критеріїв європейського походження та низьких викидів у певних державних субсидіях та контрактах.
Ford поділяє мету захисту європейської промисловості. Проте вона обговорює, як точно визначити, що означає справжнє виробництво в Європі.
„Не там, де затягується останній гвинт“
Джим Баумбік, президент Ford Europa, узагальнює свою позицію особливо наглядним висловом: „Слід вимірювати там, де створюється цінність, а не там, де затягується останній гвинт“.
Виробник стверджує, що автомобільна промисловість десятиліттями функціонує за рахунок ланцюгів постачання, розташованих у кількох країнах.
Автомобіль можна спроєктувати в Німеччині, використовувати технології, розроблені у Великобританії, вбудувати акумулятори та компоненти від постачальників з ЄС, а потім зібрати в Туреччині.
На думку Ford, ігнорування всього вищезазначеного лише через останній етап може нашкодити саме європейським постачальникам, яких має захистити законодавство.
E-Transit Custom — це приклад, який використовує Ford
Компанія представляє один із своїх найважливіших електричних комерційних автомобілів. Ford E-Transit Custom розробляється та проектується переважно у Великобританії та Німеччині. Його електричні силові установки виготовляються в Хейлвуді, Великобританія, а високовольтні акумулятори походять з Європейського Союзу; за даними Ford, понад 50% загальної вартості його комплектуючих має суто європейське походження.
Однак остаточна збірка відбувається у Туреччині. Обмежений підхід до майбутнього стандарту «Made in Europe» може призвести до того, що цей автомобіль не буде підпадати під певні стимули чи критерії закупівель, пов’язані з європейським виробництвом.
Ford також хоче включити Великобританію та Туреччину
Пропозиція виробника полягає у наданні певним промисловим партнерам, тісно пов’язаним з Європою, зокрема Великобританії та Туреччині, статусу, еквівалентного статусу 27 країн-членів, водночас запровадивши заходи захисту, які не дозволять цим країнам використовувати його лише для ухилення від правил.
Ford також стверджує, що примус до перебудови вже функціонуючих ланцюгів постачання може призвести до втрати економії масштабу та підвищення витрат.
Це попередження має особливе значення для комерційних автомобілів, де ціна безпосередньо впливає на фрілансерів та малі підприємства.
«Made in Europe» може стати ще однією великою промисловою битвою
IAA все ще залишається законодавчою пропозицією, тому її остаточні критерії ще не визначені. Комісія планує використовувати державні закупівлі та певні стимули для збільшення попиту на технології та продукти, виготовлені в Європі, включаючи автомобільні компоненти та технології з нульовими викидами.
Тож дискусія, яку порушує Ford, є набагато ширшою, ніж просто питання фургона: чи слід вважати автомобіль європейським залежно від місця, де він вийшов з конвеєра, чи за рахунок справжньої кількості європейських промислових компонентів, які він містить?
Відповідь може визначити, які заводи, постачальники та автомобілі отримають переваги від одного з основних промислових інструментів, які готує Брюссель.