Кінець двигунів внутрішнього згоряння у 2035 році: Франція робить велику поступку Німеччині
Після кількох місяців переговорів Франція та Німеччина знайшли спільну мову щодо майбутнього європейської автомобільної промисловості. Париж погодився послабити цілі щодо скорочення викидів CO2 до 2035 року. У відповідь Берлін підтримує суворіші правила для стимулювання виробництва автомобілів у Європі. Це компроміс, який змінить ситуацію для автовиробників. Розбираємо деталі.
Франція робить значну поступку щодо 2035 року
Франція та Німеччина не мали абсолютно однакового бачення майбутнього автомобілебудування. З одного боку, Париж прагнув прискорити електрифікацію, водночас захищаючи європейське виробництво. З іншого боку, Берлін вимагав більше гнучкості, щоб його автовиробники могли продовжувати пропонувати на ринок двигунні автомобілі.
Також читайте
Кінець двигунних автомобілів у 2035 році: Німеччина хоче відмовитися від цього рішення
Здається, обидві країни знайшли компроміс. Адже згідно з умовами тимчасової угоди виробники повинні скоротити викиди CO2 від своїх нових автомобілів на 90% до 2035 року порівняно з 2021 роком, а не на 100%, як планувалося спочатку. Крім того, решту 10% вже не потрібно буде компенсувати додатковими заходами, такими як використання низьковуглецевої сталі чи альтернативних палив. Це положення може дозволити виробникам продовжувати продавати певні транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року, зокрема гібриди.
Франція тому погоджується подовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння після 2035 року. Однак варто зазначити, що це не означає, що автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами зможуть й надалі продаватися так само, як зараз. Адже 90%-не скорочення все одно вимагає масової електрифікації автомобільних продажів. Натомість Німеччина погоджується краще захищати європейське автомобільне виробництво від іноземної конкуренції.
Німеччина погоджується посилити програму «Made in Europe»
Друга частина компромісу стосується саме автомобільного виробництва. Франція вже кілька місяців виступає за надання європейських преференцій транспортним засобам, які отримують державну підтримку. Метою є підтримка заводів та постачальників обладнання на Старому континенті на тлі посиленої китайської конкуренції.
Німеччина тепер погоджується на більш обмежене визначення «Made in Europe». Воно стосуватиметься переважно 27 країн Європейського Союзу, але за певних умов може також включати деяких близьких партнерів, таких як Велика Британія та Норвегія. Цей компроміс може сприяти виробникам, які виготовляють свої електромобілі та компоненти в Європі. Проте це піднімає питання: наскільки потрібно послаблювати кліматичні цілі, щоб зберегти промислові робочі місця?
Також читайте
Виклик «Made in Europe»: як захистити наших виробників, не відштовхуючи інших?
Ще нічого остаточно не прийнято
Наразі це політична домовленість між Парижем та Берліном, а не нове європейське регулювання. Ці пропозиції ще мають переконати інші країни-члени та отримати схвалення Європейського парламенту. Проте цей компроміс може суттєво вплинути на майбутні переговори. Франція та Німеччина щойно показали, що готові йти на поступки заради захисту своєї автомобільної промисловості. Тепер потрібно подивитися, чи дозволить цей новий підхід справді посилити конкурентоспроможність Європи, не уповільнюючи перехід до електромобілів.