Електромобілям не потрібна ця функція бензинових автомобілів. То чому її все ще мають багато з них?

Це зі мною траплялося більше разу. Я паркую новий електромобіль, який оглядаю, виходжу з нього, і одразу ж мене огортає приголомшливий потік звуків „БІНГ БОНГ БІНГ БОНГ“. Проблема, за інформацією на екрані автомобіля, полягає у тому, що „ключа немає в автомобілі“. Щоб змусити автомобіль замовкнути, потрібно повернутися всередину та фізично натиснути кнопку запуску/зупинки, щоб вимкнути двигун.

У певному сенсі це проблема лише тих, хто оглядає автомобілі. Оскільки я тестую різні автомобілі з різною системою керування, я постійно намагаюся знайти перемикачі передач, яких насправді немає, або випадково увімкнути склоочисники. (Як це незручно, але це трапляється також у моєму власному автомобілі, іноді коли в ньому є інші люди.) Переходження між різними брендами та моделями також може призвести до того, що легко забути, чи має певний автомобіль кнопку запуску/зупинки. Те, що електромобілі безшумні, ще більше підвищує ймовірність того, що я забуду перевірити це.

Але чому деякі електромобілі все ще мають кнопки запуску/зупинки? Їх не повинно бути.

У Hyundai Ioniq 5, зображений тут, є кругла кнопка запуску/зупинки біля елементів керування медіа та кліматом.

Фото: Patrick George

У автомобілі на бензині кнопка запуску/зупинки має дуже чітку функцію. Потрібно активувати стартер та запустити двигун перед тим, як перевести автомобіль у режим руху. Двигун також необхідний для функціонування потужних систем, таких як кондиціонер, тому треба вирішувати, коли вимикати автомобіль. Але у електромобілі немає нічого, що можна було б „запустити“, і насправді немає й того, що потрібно було б „зупинити“. Кнопка запуску фактично слугує лише для того, щоб перевести електромобіль з режиму „ввімкнено“ у режим „ще більше ввімкнено“. Багато автовиробників користуються цим фактом, щоб повністю видалити кнопку запуску та забезпечити, на мою думку, набагато більш плавний досвід користування.

Як і багато інновацій у електромобілях, Tesla започаткувала цю практику з моделі Model S понад десять років тому. Щоб «запустити» новий Tesla, достатньо сісти в машину (зі спарованим телефоном у кишені), натиснути на гальма, щоб пробудити автомобіль, а потім перемкнути його в режим руху. Щоб «зупинити» його, просто перемкніть у режим паркування та вийдіть. Те саме стосується широкого спектру інших автомобілів від технологічних брендів, які виробляють лише електромобілі, таких як Rivian, Lucid та Polestar, а також від традиційних автовиробників, як Volvo та General Motors. Як тільки ви спробуєте таку систему у електромобілі, вона починає здаватися єдиним логічним способом виконання завдань.

У Tesla Model Y майже немає кнопок, і тут також немає кнопки запуску/зупинки.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Я б порівняв це з FaceID у iPhone. До нещодавна я використовував iPhone SE 2020 року, що ще не мав FaceID. Мені цілком підходило розблокування за допомогою відбитка пальця чи введення пароля. Аж поки я не отримав iPhone 17 та не дізнався про можливість розблокування телефону просто шляхом погляду на нього. Я також не вмикаю та вимикаю свій телефон щоразу, коли беру його до рук. Усі мої особисті електронні пристрої запускаються, коли я починаю їх використовувати, та зупиняються, коли я припиняю. Чому електромобілі мають бути іншими?

Натиснути кнопку запуску чи зупинки — це не надто складно. Так само не було важко вставити ключ у замок запалювання та повернути його чи натиснути кнопку на ключі-фобі, щоб розблокувати автомобіль. Проте автопром все одно створив функції запуску без натискання кнопки та входу без ключа, адже це усувало зайві кроки та полегшувало процес. Відмова від кнопки запуску фактично робить те саме. Я думаю, що це лише питання часу, перш ніж, як і ці попередні функції, вона стане звичайною практикою, а кнопка запуску почне здаватися застарілою.

За словами Еда Кіма, президента та головного аналітика компанії AutoPacific, яка займається дослідженням ринку, причина існування кнопок запуску полягає, ймовірно, у тому, щоб зробити електромобілі знайомими для покупців, які купують їх уперше. Більшість людей досі нові до електромобілів, тож виробники не хочуть робити нічого занадто відштовхувального. «Наявність кнопки запуску в певному сенсі все ще є своєрідним засобом безпеки», — сказав він. «Для тих, хто не знайомий із цими автомобілями, відсутність можливості вручну увімкнути чи вимкнути автомобіль здається дивною».

З Rivian R1S ситуація така сама: немає окремої кнопки запуску. Достатньо просто натиснути на гальма, щоб автомобіль прокинувся, і можна починати їзду.

Фото: InsideEVs

Справді, Hyundai сказав мені те саме, коли я запитав, чому їхні електромобілі — серед найкращих серед традиційних виробників — мають кнопку увімкнення. Це, разом із тим, що це дозволяє чіткіше розрізняти момент, коли автомобіль готовий до їзди, та момент, коли ні.

«Хоча деякі виробники електромобілів вирішили прибрати кнопку старт/стоп, Hyundai продовжує використовувати її у своїх електромобілях, оскільки вона дає водіям чіткий сигнал про те, що транспортний засіб увійшов у режим готовності та може їхати», — сказав представник компанії. «Для багатьох клієнтів, особливо тих, хто вперше переходить з автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на електромобіль, ця знайома інтеракція допомагає скоротити час навчання та забезпечує плавний перехід до електричної мобільності».

Представник Toyota сказав мені, що кнопка увімкнення «дає клієнтам досвід користування електромобілем, який здається знайомим та простим у використанні».

Toyota bZ, на відміну від Tesla та Rivian, має кнопку „Power“ у звичному місці — позаду керма.

Фото: Patrick George

Безумовно, наявність справжньої кнопки ввімкнення/вимкнення також має певні переваги. Наприклад, уявіть ситуацію, коли ви хочете змусити автомобіль залишатися увімкненим навіть після того, як водій вийшов, щоб кондиціонер продовжував працювати. Деякі бренди, які відмовилися від кнопки ввімкнення, пропонують замість неї якусь «режим для домашніх тварин» або кнопку «залишити увімкненим» на сенсорному екрані. Електромобілі Volkswagen не вимагають натискання кнопки для запуску чи зупинки автомобіля, але у них є прихована кнопка на колонці керування для цієї мети. Як зазначає Кім, можливість легко перезапустити автомобіль у разі виникнення проблем також може стати корисною.

Проблема кнопки перемикання передач відображає більш широку дискусію в автомобільній промисловості: які функції слід зберегти з епохи двигунів внутрішнього згоряння, а що краще залишити позаду? Porsche та Hyundai оснащують деякі автомобілі імітованими „передачами“, якими можна керувати самостійно. EV Charger від Dodge використовує динаміки для імітації шуму двигуна ззовні автомобіля. Багато електромобілів також починають рухатися після відпускання гальма — це абсолютно штучна функція, яку автовиробники додають лише для того, щоб водіння нагадувало водіння автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння.

Зрозуміло, чому автовиробники обережні щодо занадто значних змін у тому, до чого люди вже звикли. Компанії можуть легко переступити межі, намагаючись повністю змінити досвід використання автомобіля.

Tesla зіткнулася з критикою, коли при оновленні Model 3 видалила ручку сигналу повороту. Критика була настільки сильною, що через два роки компанія повернула цю ручку та не повторила тієї ж помилки під час оновлення Model Y минулого року. Вона також прибрала перемикач передач на користь смарт-екрану та функції прогнозованої зміни передач під назвою „Auto Shift“, яка досі знаходиться у бета-версії. Керування вентиляторами за допомогою екрана, як у Rivian та Tesla, все ще здається прогресом у порівнянні з простими важелями, які керують потоком повітря.

Що ви думаєте?

Для мене все це — занадто. Але про кнопку запуску можна забути: вона не потрібна, і, ймовірно, без неї буде краще.

Якщо у вас є думки щодо кнопки запуску вашого автомобіля або її відсутності, чи щось інше про електромобілі, зв’яжіться з автором: Tim.Levin@InsideEVs.com

Вам може сподобатися...