Європа втрачає майже 1 000 000 000 євро на день у своїй торгівлі з Китаєм, і Брюссель попереджає: «Нам потрібні конкретні результати».
Нещодавня угода щодо скорочення експорту китайських гібридних автомобілів до Європи частково знизила напругу між Брюсселем та Пекіном, але далека від вирішення торговельного конфлікту між цими двома державами. Європейська комісія вважає, що автомобільна промисловість — це лише частина набагато більшого дисбалансу, і вже попереджає про необхідність досягнення прогресу також у інших стратегічних секторах.
Європейський комісар з економічних питань Валдіс Домбровскіс вимагає „конкретних результатів“ у переговорах з Китаєм та попереджає, що Європейський Союз може вдатися до нових торговельних заходів, якщо переговори не дозволять поступово виправити поточну ситуацію. Його слова лунають незадовго до нової зустрічі лідерів Європи в Брюсселі, де економічні відносини з Китаєм знову посідають важливе місце.
Занепокоєння Комісії стає зрозумілішим при розгляді цифр. Торговельний дефіцит Європи з Китаєм у 2025 році сягнув приблизно 360 000 мільйонів євро, що еквівалентно приблизно 1 000 мільйонам євро на день. Крім того, за даними Reuters, у першій половині 2026 року цей дисбаланс знову зріс.
Дефіцит майже 1 000 мільйонів євро щодня
Отже, проблема значно виходить за межі автомобільної промисловості. Брюссель виявляє серйозні торговельні дисбаланси у таких секторах, як хімічна промисловість, сталь, промислова техніка, меблі та певні компоненти, пов’язані з відновлюваними джерелами енергії, включаючи вітрові турбіни.
Європейська комісія вважає, що зростання китайських експортів до Європи не компенсується еквівалентним доступом європейських компаній до азійського ринку. Тому однією з основних вимог Брюсселя є покращення умов для того, щоб європейські компанії могли продавати, інвестувати та конкурувати в Китаї за більш збалансованих умов.
Домбровскіс наголошує, що діалог залишається пріоритетним варіантом, але також чітко зазначив, що Європа очікує конкретних результатів. Якщо вони не будуть досягнуті, ЄС розглядає можливість посилення своїх інструментів захисту торгівлі та створення нових засобів, які дозволять швидше реагувати на практики, що вважаються нечесними.
Напруга виникає не лише через загальний обсяг імпорту. З 2019 року європейські закупівлі китайських товарів різко зросли, тоді як європейський експорт до Китаю значно скоротився, що посилило занепокоєння щодо втрати промислової конкурентоспроможності континенту.
Китайські автомобілі стають одним із основних факторів
Автомобільна промисловість стала одним із найбільш помітних прикладів цього дисбалансу. Швидкий розвиток таких виробників, як BYD, SAIC чи Chery, посилив тиск на європейські бренди, особливо у сегментах електричних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки.
Китайські виробники нещодавно зайняли близько 10,7% європейського ринку електричних та гібридних автомобілів, причому їхня частка серед гібридних автомобілів з можливістю підзарядки перевищила 26%. Саме цей сегмент набув великого значення після того, як китайські бренди почали розвивати моделі типу PHEV, щоб зменшити вплив європейських мит на певні електричні автомобілі, вироблені в Китаї.
У відповідь на цю тенденцію 9 жовтня Європейський Союз та Китай досягли угоди про скорочення на майже половину експорту китайських гібридних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки до Європи. Угода також передбачає покращення умов доступу європейських компаній на китайський ринок та спрощення процедур отримання ліцензій на експорт певних рідкісних металів та стратегічних сировин.
Цей рух впливає на все більш важливий сектор промисловості. Експорт китайських гібридних автомобілів до ЄС сягнув приблизно 7,5 мільярда доларів; цей показник зріс протягом останніх років у відповідь як на попит з боку Європи, так і на бар’єри, які стосуються певних типів електромобілів.
Брюссель хоче вийти за межі автомобілів
Проте для Європейської комісії обмеження китайських гібридних автомобілів є лише першим кроком. Основною метою є скорочення торговельного дисбалансу, який вже впливає на багато галузей промисловості та який Брюссель вважає важко стійким у довгостроковій перспективі.
Європейські лідери зараз обговорюють нові інструменти для захисту стратегічних секторів та швидкішої реакції при виявленні шкідливих торговельних практик. Серед розглядуваних варіантів — механізми, запозичені з інструментів, які використовуються Сполученими Штатами для запровадження торговельних контрзаходів.
Водночас Брюссель намагається уникнути відкритого розбіжностей із Пекіном. Китай залишається одним із основних торговельних партнерів Європейського Союзу та відіграє ключову роль у ланцюгах постачання, пов’язаних із акумуляторами, сировиною, електронікою та відновлюваними технологіями. Саме тому послання Домбровскіса поєднує тиск та переговори. Комісія хоче зберегти відкриті торговельні відносини, але вважає, що поточна дисбалансність потребує початку корекції.
Автомобільна промисловість була одним із перших секторів, де було досягнуто конкретної угоди. Тепер Брюссель хоче з’ясувати, чи готова Китай зробити подібні поступки в інших галузях. А з дефіцитом у розмірі близько 1.000.000.000 євро щодня тиск для досягнення цих „твердих результатів“ навряд чи зникне.