До 2050 року Європа втратить понад 200 000 000 автомобілів на викопне паливо, але перехід на електромобілі відбуватиметься з різною швидкістю.

Перехід на електромобілі здається незупинним, але він не відбуватиметься з однаковою швидкістю у всіх регіонах. Європа стане одним із регіонів, де зміни відбуватимуться найшвидше, тоді як інші ринки ще довго зберігатимуть високу кількість автомобілів на бензинових двигунах.

Згідно з новими прогнозами документа Energy Transition Outlook 2026 від DNV, про які сьогодні повідомляє Reuters, кількість європейських автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з нинішніх приблизно 284 мільйонів одиниць знизиться до лише 77 мільйонів у 2050 році. Це означає зниження на понад 200 мільйонів автомобілів протягом менш ніж 25 років.

Електрифікація стане основною причиною цих змін. DNV прогнозує, що електромобілі на акумуляторах значно домінуватимуть у світовому автопарку, хоча між регіонами існуватимуть суттєві відмінності через державну підтримку, інфраструктуру для зарядки, вартість транспортних засобів та енергетичну політику.

Європа різко скоротить кількість автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння

Саме Європа стане одним із регіонів, де виходження з ужитку традиційних двигунів відбуватиметься найшвидше. Зниження кількості автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 284 мільйонів до 77 мільйонів означає, що приблизно три з чотирьох таких транспортних засобів зникнуть з європейського автопарку до середини століття.

Ця зміна збігається з значно ширшою електрифікацією європейської економіки. DNV оцінює, що частка електроенергії у загальному попиті на енергію до 2050 року практично подвоїться, причому основними рушіями є транспорт, будівлі та промисловість.

Розвиток автомобільної промисловості стане одним із найбільш помітних аспектів цих змін. У Європі вже існують суворіші правила щодо викидів, зростаючий асортимент електричних автомобілів та значно розвиненіша інфраструктура для їх зарядки порівняно з багатьма країнами, що розвиваються.

Проте DNV не очікує, що європейський транспорт повністю досягне нульових чистих викидів до 2050 року. Перехід буде дуже значним, але частина транспортних засобів все ще буде залежати від викопного палива, а інші сегменти транспорту будуть складнішими для електрифікації.

Китай рухатиметься ще швидше

Китай починає з іншої ситуації, але також зазнає величезних змін. Reuters зазначає, що наразі в країні є близько 37,5 мільйонів електромобілів, і ця кількість може перевищити 360 мільйонів до 2050 року. Його перевага полягає у поєднанні місцевої промисловості, виробництва акумуляторів, державної підтримки та інфраструктури для заряджання, яка протягом багатьох років швидко розвивається. До цього додається величезний внутрішній ринок, де такі виробники, як BYD, Geely чи SAIC, здобувають все більше значення.

DNV оцінює, що електромобілі на акумуляторах становитимуть понад 90% автопарку легкових автомобілів у деяких з найрозвиненіших ринків. Китай та Європа належать до регіонів, які будуть лідерами цього процесу протягом найближчих десятиліть.

Ця трансформація також має промислові наслідки. DNV зазначає, що китайські виробники збільшили свою частку на європейському ринку, а традиційні ланцюги постачання, пов’язані з двигунами внутрішнього згоряння, втрачають значення на тлі акумуляторів, програмного забезпечення та електроніки.

Решта світу рухатиметься набагато повільніше

Ситуація суттєво змінюється, коли розглядаються Північна Америка, Індія, Африка чи окремі країни Південно-Східної Азії. У цих регіонах ціна електромобілів, наявність зарядних пристроїв та державна політика можуть значно уповільнити заміну автопарку на двигуни внутрішнього згоряння.

Наприклад, у Сполучених Штатах Reuters зазначає, що темпи електрифікації будуть нижчими, ніж у Європі, через зміни в регулюванні та меншу політичну підтримку. Проте DNV очікує, що частка електромобілів продовжуватиме значно зростати протягом наступних десятиліть.

Індія пропонує ще більш інший сценарій. Її парк автомобілів на викопне паливо буде продовжувати зростати протягом багатьох років, перш ніж почати стрімко зменшуватися, тоді як перехід на електромобілі буде активно відбуватися переважно з 2040-х років.

У регіонах з нижчим рівнем доходу оновлення парку автомобілів буде неодмінно повільнішим. Автомобілі залишаються в експлуатації протягом більшої кількості років, а електроенергетична та зарядна інфраструктура потребує значно більших інвестицій, перш ніж можливий масовий електрифікаційний процес.

Ключовим фактором буде не лише кількість проданих електромобілів

Reuters також підкреслює важливий аспект: для оцінки енергетичного впливу переходу недостатньо лише стежити за продажами електромобілів. Важливо також те, з якою швидкістю з доріг зникають вже існуючі автомобілі на викопне паливо.

Країна може досягти дуже високої частки електромобілів серед нових автомобілів, проте все одно протягом багатьох років тримати в експлуатації мільйони автомобілів на бензині та дизелі. Саме тому розбіжності між Європою, Китаєм та країнами з ринками, що розвиваються, можуть зберігатися протягом десятиліть.

Наслідки цього також будуть відчутні у споживанні нафти. DNV прогнозує, що попит на дорожні палива в Європі та Китаї різко знизиться, тоді як у деяких країнах з ринками, що розвиваються, він може залишатися відносно стабільним ще протягом тривалого часу.

Кінцева мета здається все більш очевидною: DNV оцінює, що до 2060 року 84% світового парку автомобілів буде електричним. Проблема вже не стільки в тому, куди рухатиметься автомобіль, скільки в тому, скільки часу знадобиться кожному регіону, щоб до цього дійти.