Електромобіль наближається до свого важливого поворотного моменту: дизельні автомобілі стануть першими, хто зникне.
Перехід на електромобілі у Європі входить у нову фазу. Те, що кілька років тому здавалося трендом, спрямованим переважно чотирма ентузіастами, тепер починає поширюватися серед значно ширшої аудиторії, водночас виробники реагують, розширюючи свою пропозицію та зменшуючи різницю в цінах порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.
Зміни також відбуваються на ринках, які до недавнього часу розвивалися повільніше, ніж очікувалося. Німеччина, один із головних центрів використання дизельного палива, починає показувати ознаки трансформації, яка ще кілька місяців тому здавалася можливою лише через п’ять чи більше років. Адже, хоча політичні дискусії щодо майбутнього двигунів з внутрішнім згорянням у Брюсселі все ще тривають, і там намагаються затягнути ситуацію щодо дизельного та бензинового палива під тиском лобістських груп великих компаній, споживачі вже рухаються в іншому напрямку.
Питання полягає у тому, чи досягає ринок точки зламу, після якої електромобілі зможуть стати популярними набагато швидше, ніж очікувалося. Аналіз, опублікований німецьким тижневиком Der Spiegel на основі даних про витрати, реєстрацію та асортимент моделей, визначає п’ять факторів, які допомагають пояснити, чому ця можливість починає набирати силу.
П’ять причин, які можуть прискорити перехід на електромобілі
Одним із основних аргументів на користь електромобіля є вартість експлуатації. Згідно з розрахунками Міжнародної ради з чистих транспортних засобів (ICCT) для Європейського Союзу у 2025 році пробіг 100 кілометрів на електромобілі, зарядженому як вдома, так і у громадських зарядних станціях, коштує в середньому 7,40 євро. У бензиновому автомобілі ця сума становить 11 євро, що означає різницю у 33%.
Ця перевага існувала ще до останніх підвищень цін на пальне, але подорожчання бензину та дизельного палива збільшило розмір цієї різниці. Хоча вартість електроенергії залишалась відносно стабільною, енергоспоживання автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння значно зросло. Для тих, хто проїжджає багато кілометрів на рік, ця різниця може означати значну економію.
Прогнози ICCT також вказують на те, що ця різниця може збільшуватися протягом найближчих років. Підвищення цін на викопне паливо, серед інших факторів, пов’язаних із зростанням витрат на викиди CO₂, може посилити економічну перевагу електромобілів.
Основною перешкодою залишається ціна придбання. Протягом тривалого часу початкові витрати були одним із найпоширеніших аргументів тих, хто воліє продовжувати користуватися автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. Однак ця різниця зменшується, і в деяких сегментах німецького ринку електромобілі вже можуть конкурувати за ціною з аналогічними автомобілями на бензині чи дизелі.
За даними ICCT, у моделях середнього, високого та елітного класу ця паритетність вже була досягнута в Німеччині. У менших та бюджетніших автомобілях ще є шлях, який потрібно пройти, хоча поява нових пропозицій швидко змінює ситуацію.
Бюджетні електромобілі пропонують все більше за менші гроші
Розвиток сегменту автомобілів для простого користування має особливе значення, адже це дозволяє переходу на електромобілі більше не залежати виключно від покупців із високим бюджетом. Все частіше з’являються електромобілі з відносно доступними цінами, достатньою автономністю для щоденного використання та характеристиками, які кілька років тому були притаманні лише дорожчим моделям.
Серед перших десяти моделей — Škoda Epiq, Volkswagen ID. Polo, Kia EV2, Cupra Raval, електричний Renault Twingo та Citroën ë-C3. Наявність цих шести новинок порівняно з попередньою версією демонструє, наскільки змінюється асортимент у найдешевших категоріях.
Наприклад, Volkswagen ID. Polo Life має ціну без допомоги від держави чи акцій у розмірі 29.270 євро. Це базова модель з запасом ходу 334 кілометри за стандартом WLTP. Електромобіль Renault Twingo Evolution коштує 19.990 євро та має сертифікований запас ходу 263 кілометри, тоді як Citroën ë-C3 Standard Range You досягає запасу ходу 311 кілометрів за ціною 23.450 євро.
Конкурентний тиск також впливає на моделі, які присутні на ринку вже довгий час. За даними німецького експерта Фердинанда Дуденхьоффера, у червні 2024 року Opel Corsa Electric продавався в середньому за 31.283 євро після знижок. У вересні 2026 року ціна продажу знизилась до 20.240 євро, що на 11.043 євро менше — це 35% знижки.
Така тенденція може прискорити заміну технологій. Якщо ціна покупки наближається до ціни моделі з двигуном внутрішнього згоряння, а крім того витрати на кілометр є нижчими, рішення про покупку вже не залежить настільки сильно від особистих уподобань. У найдешевших електромобілях час, необхідний для компенсації початкових додаткових витрат, все ще може бути значним, але ця перешкода зменшується зі зниженням цін.
Щоразу більше електричних моделей для вибору
Різноманітність пропозицій — ще один фактор, який може прискорити перехід на електромобілі. Не всі покупці шукають однаковий автомобіль: деяким потрібен просторий сімейний автомобіль, інші віддають перевагу SUV, седану чи міському автомобілю, а багато хто хоче й надалі купувати автомобілі свого звичайного бренду.
Згідно з даними Міжнародного агентства з енергетики (МАЕ), наведеними в аналізі, трохи більше 40% з приблизно 2 500 моделей легкових автомобілів, які були доступні у всьому світі у 2025 році, були електричними, якщо враховувати як електромобілі, так і гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Прогнози, засновані на оголошеннях виробників, свідчать про те, що до кінця десятиліття у покупців буде доступно понад 1 200 моделей цих двох категорій.
Ця тенденція контрастує з пропозицією автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, кількість моделей яких має тенденцію до стагнації. У Німеччині кількість доступних електричних моделей зросла у чотири рази між 2020 та 2025 роками, згідно з даними ICCT, процитованими у виданні. Дуденхьоффер оцінює, що наразі на цьому ринку існує понад 170 електричних моделей.
Наявність відповідної альтернативи є ключовою для того, щоб водій зробив вибір на користь електромобіля. Доки не з’явиться електромобіль, який відповідатиме його потребам щодо простору, запасу ходу, ціни чи брендових уподобань, багато покупців продовжуватимуть обирати моделі на бензині чи дизелі.
Наступна модель BMW Serie 3 є прикладом цієї зміни: німецький бренд не буде пропонувати версію з дизельним двигуном у наступному поколінні, згідно з інформацією, опублікованою Der Spiegel. Для водіїв, які роками обирали саме цю силову установку, зникнення певних опцій може стати вирішальним фактором для переходу на іншу технологію.
Електромобілі здобувають популярність у всій Європі
Розширення електричної мобільності не обмежується Німеччиною. Різниця між країнами залишається значною, але все більше ринків, де електромобілі становлять важливу частину нових реєстрацій. Норвегія продовжує лідирувати, хоча інші європейські країни демонструють, що зміни також можуть прискоритися, коли поєднуються належна пропозиція та сприятливі економічні умови.
Данія є одним із найяскравіших прикладів. Згідно з даними, наведеними Der Spiegel за період з січня по серпень 2026 року, електромобілі становили 81% від нових реєстрацій у цій країні. Високі податки на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та субсидії на їх придбання сприяли цьому розвитку.
Франція також набирає позицій, і, згідно з аналізом, опублікованим 12 жовтня, у вересні вона досягла частки 41,7%. Одним із факторів, які пояснюють цей результат, є її програма субсидованої оренди, спрямована на сім’ї з низькими доходами, яка дозволяє придбати певні електромобілі за менше ніж 200 євро на місяць.
Німеччина, зі свого боку, за даними Федерального управління автомобільних доріг країни, у вересні зафіксувала історичний максимум — 34,5% чистих електромобілів серед ново зареєстрованих автомобілів. Ця цифра відображає значну зміну на одному з найважливіших ринків для європейської автомобільної промисловості.
Державна політика також відіграє важливу роль. У Німеччині уряд оголосив, що з травня розглянув 100 000 заявок на нову допомогу на електромобілі. Водночас європейські обмеження на викиди CO₂ продовжують впливати на рішення виробників та сприяти появі нових електричних моделей.
Досвід найбільш розвинених країн спонукає Патріка Пльотца, дослідника Інституту Фраунгофера з систем та інновацій, розглянути одну важливу можливість: досягнення перших квот у 20% чи 30% може зайняти роки, але перехід від 30% до 80% може відбутися набагато швидше. Якщо ця динаміка повториться на інших ринках, перехід може відбуватися зі швидкістю, яка нещодавно здавалася малоймовірною.
Німеччина може наблизитися до Китаю швидше, ніж очікувалося
Китай залишається світовим лідером у розвитку електромобілів. Як у продажах нових автомобілів, так і у загальній кількості транспортних засобів, ця азійська країна має вищий рівень поширення електромобілів, ніж Німеччина. Однак звіт консалтингової фірми Berylls, про який ми говорили кілька днів тому, прогнозує ситуацію, яку кілька років тому було б важко уявити: Німеччина може обігнати Китай за кількістю електромобілів у своєму автопарку.
Відправна точка значно відрізняється. У 2025 році електромобілі становили приблизно 4% від загального парку автомобілів у Німеччині — це кількість зареєстрованих авто, а не обсяги продажів — на відміну від майже 8% у Китаї. Прогноз консалтингової компанії передбачає, що електрифікація в Німеччині буде стрімко розвиватися протягом наступних років, частково під впливом європейських норм щодо викидів, тоді як зростання в Китаї сповільниться.
У такому сценарії Німеччина може випередити Китай близько 2032 чи 2033 року. Це не є точним прогнозом, а гіпотезою, яка залежить від того, чи будуть обидві економіки розвиватися відповідно до припущень, використаних у розрахунках. Сам аналіз попереджає, що це оптимістичний погляд на ситуацію для Німеччини.
Пльотц виявляє більшу скептичність та не вважає ймовірним, що ця європейська країна зрештою випередить Китай. Проте цей сценарій пропонує ще одну цікаву деталь: до кінця 2030-х років приблизно кожен другий легковий автомобіль, який їздитиме по Німеччині, може стати електричним.
Така тенденція буде схожою на ту, яку спостерігається в Норвегії, хоча між цими ринками існують значні відмінності. Коли частка електромобілів досягає високих рівнів, зміни більше не обмежуються лише рішеннями про купівлю, а починають також трансформувати інфраструктуру. У Норвегії, наприклад, деякі заправки видаляють бензоколонки, щоб встановити точки заряджання.
У підсумку, перехід не залежить від одного-єдиного фактора та не буде відбуватися з однаковою швидкістю у всіх країнах. Ціна придбання, витрати на енергію, державна підтримка та наявність моделей й надалі впливатимуть на ринок. Проте поєднання цих елементів починає формувати сценарій, у якому електромобіль може перестати бути меншістю значно раніше, ніж очікувалося.
Дизельні автомобілі стануть одними з перших, хто постраждає, особливо коли з каталогів зникнуть певні версії, а електромоделі покращать свою конкурентоспроможність. Проте справжній поворотний момент настане тоді, коли перехід на електромобіль не стане для більшості водіїв економічною жертвою чи відмовою від їхніх потреб у пересуванні. І це вже ближче, ніж будь-коли.