DHL використовує цей електричний вантажівок з ємністю 621 кВт·год та реальною дальністю поїздки 500 км на своїх європейських маршрутах.

Гігант логістики DHL зробив новий крок у електрифікації транспортування вантажів, включивши до своїх звичайних операцій вантажівку великої вантажопідйомності на електротязі. Після першої фази тестування цей транспортний засіб вже працює в реальних умовах у мережі логістики компанії, здійснюючи перевезення між різними європейськими країнами.

Ця ініціатива дозволить з’ясувати, наскільки електровантажівки можуть інтегруватися у щоденні операції з дальнього транспортування, де вирішальну роль відіграють часи доставки, запас ходу та планування заряджання. Цей досвід також допоможе зібрати дані про використання, які стануть основою для вдосконалення майбутніх моделей.

Головним героєм цієї операції є SuperPanther eTopas 600 – перший екземпляр цього китайського бренду, виготовлений у Європі, який DHL Freight включив до своєї комерційної діяльності. З вересня цей вантажівка курсує по Нідерландах та Бельгії, пройшовши щотижня приблизно 2.000 кілометрів у національних та міжнародних перевезеннях, не обмежуючись однією маршруткою.

Електрична вантажівка, призначена для дальніх перевезень

Для цього сервісу DHL Freight вказує автономність до 500 кілометрів на одну партію вантажу, хоча технічні характеристики SuperPanther eTopas 600 підвищують цей показник до 560 кілометрів. Вантажівка оснащена акумулятором типу LFP ємністю 621 кВт·год, виготовленим компанією CATL.

Система приводу забезпечує постійну потужність 394 кВт (536 к.с.), тоді як максимальна потужність досягає 692 кВт (941 к.с.). Для відновлення енергії eTopas 600 має два роз’єми CCS2, які дозволяють досягати сумарної потужності заряджання до 660 кВт. За оптимальних умов виробник оцінює, що можна досягти рівня від 20% до 80% заряду акумулятора протягом максимум 38 хвилин.

Перш ніж розпочати ці регулярні операції, DHL протестувала вантажівку протягом двох тижнів у Австрії. Протягом цього періоду транспортний засіб проїхав близько 1 900 кілометрів, у середньому 238 кілометрів на день. Компанія зафіксувала споживання енергії у розмірі 102 кВт·год на кожні 100 кілометрів, що є первинним показником її роботи в реальних умовах транспортування.

У цьому сценарії, де пробіг є скромним, ми можемо зробити оцінку: якщо електричний вантажівка заряджається у станції, витрати становитимуть близько 50 євро на день. З іншого боку, дизельний вантажівка з споживанням приблизно 32 літрів на 100 км, маючи такі ж характеристики та виконуючи ту саму роботу, коштуватиме близько 110 євро на день. Це витрати лише на енергію, без урахування операційних витрат: гальмівні колодки, диски, загальне технічне обслуговування...

Таблиця з узагальненими даними прогнозу (наші оцінковані дані)

Часовий прогноз

Електричний вантажівка

Дизельний вантажівка

Економія при використанні електричної вантажівки

На день (500 км)

50,00 €

110,00 €

60,00 € (на 54,5% менше)

На місяць (21 день)

1.080,00 €

2.376,00 €

1.296,00 €

На рік (250 днів / 125.000 км)

12.500,00 €

27.500,00 €

15.000,00 €

На 5 років (1.250 днів / 625.000 км)

62.500,00 €

137.500,00 €

75.000,00 €

Якщо зробити оцінку для вантажівки, яка проїжджає 500 км на день, тобто 125.000 км на рік, використання електричної вантажівки з повним зарядом дає чисту економію енергії у розмірі 75.000 євро на один транспортний засіб протягом 5 років, враховуючи лише різницю у витратах на електроенергію та дизельне паливо, без урахування інших операційних витрат.

DHL також розрахував, що результати цього тесту призвели до економії близько 930 кг викидів CO₂ еквіваленту порівняно з використаним сценарієм для порівняння. Хоча це є досвідом обмеженої тривалості та відстані, ці дані дозволяють оцінити характеристики вантажівки поза межами цифр запасу ходу, оголошених виробником.

Співпраця між DHL Freight та SuperPanther розпочалась у 2024 році. У липні 2026 року з конвеєра зійшов перший eTopas 600, виготовлений у Європі для DHL, і з вересня цей автомобіль входить до складу звичайних операцій компанії.

Метою DHL є не лише перевірка автономності вантажівки, а й дослідження способів інтеграції цих транспортних засобів у існуючі логістичні мережі, особливо на міжнародних маршрутах. Дані, отримані під час щоденної експлуатації, будуть передані SuperPanther для сприяння розробці наступних поколінь електричних вантажівок.

Джерело | DHL