Від 70 000 до 16 000 євро за чотири роки: падіння популярності Toyota, яку ніхто не хоче купувати

„Водень — це майбутнє“, — казали нещодавно ті, хто не міг побачити, що найпростішим та ефективним рішенням був не водень. Але зусилля деяких брендів, таких як Toyota, посіяли сумніви у тих, хто мав менше інформації, багато з яких опинилися під впливом хибних даних про цю технологію. Тепер реальність їх перевершила всі очікування.

Приклад цього ми бачимо на деяких ринках, які найбільше просунулися у розвитку інфраструктури, наприклад у Нідерландах, де ми знайшли автомобіль Toyota Mirai другого покоління, зареєстрований у 2022 році, пробіг якого становить менше 70 000 кілометрів. Це відносно сучасний автомобіль із дуже повним оснащенням та такою механікою, яка, за теорією, дозволяє користуватися перевагами електропересування без необхідності підключення до розетки.

Проблема виникає, коли ми дивимося на її амортизацію. У 2022 році ця модель коштувала приблизно 70.000 євро на голландському ринку. Через чотири роки оголошена модель доступна лише за 15.950 євро. І ми розуміємо, що це можливо до угоди, дуже навіть до угоди, головним чином тому, що місць для заправки дуже мало, а ціна висока. Це стосується найсучаснішої версії, адже від попередньої є моделі за 5.000 євро, але з великою кількістю пройдених км.

Питання стає ще більш привабливим, якщо врахувати, що Toyota продовжує пропонувати новий Mirai на голландському ринку, де його ціна наразі становить близько 77.000 євро. Це означає, що покупець може придбати вживану модель віком чотири роки приблизно на 61.000 євро дешевше, ніж коштує нова.

Цікаво те, що Toyota Mirai на папері не є поганим автомобілем. Йдеться про седан довжиною майже п’ять метрів із досить привабливим дизайном та салоном, у якому є опції, характерні для автомобілів вищих категорій. Він оснащений адаптивними LED-фарами, передніми та задніми датчиками паркування, електричними та обігріваними передніми сидіннями, обігріваним кермом та шкіряним оздобленням.

Але список проблем та обмежень величезний, починаючи з простору багажника – розташування одного з контейнерів із воднем зменшує його ємність до абсурдних 278 літрів.

Але справжня проблема полягає поза автомобілем. Mirai використовує паливну батарею, яка перетворює водень на електроенергію для живлення двигуна. Це дозволяє отримати враження від їзди, схоже на їзду звичайним електромобілем, з перевагою можливості заправки протягом кількох хвилин. Проблема полягає у тому, щоб знайти місце для заправки та, насамперед, дізнатися, скільки це коштує.

Наприклад, у Нідерландах існує лише трохи більше двадцяти станцій заправки воднем. Це одна з найкращих інфраструктур у Європі, але вона дуже обмежена, що суттєво ускладнює подорожі та може перетворити довгу поїздку на складну задачу з планування. Ситуація також не є особливо сприятливою в інших європейських країнах, де мережа залишається дуже обмеженою.

До цього додається вартість пального. Водень коштує від 12 до 20 євро за кілограм залежно від заправки. Toyota Mirai споживає приблизно 0,8 кг на 100 кілометрів, тож, якщо взяти середню ціну 16 євро за кілограм, проїзд 100 кілометрів коштуватиме 12,80 євро. Це ціна дизельного пального.

Це означає, що водій, який проїжджає 15 000 кілометрів на рік, буде змушений витрачати близько 1 920 євро на рік лише на водень. Ця сума значно перевищує ту, яка знадобиться електромобілю з аналогічною батареєю, особливо якщо його власник може заряджати автомобіль вдома, скориставшись низькою тарифною ставкою на електроенергію.

Наприклад, електромобіль, який споживає 18 кВт·год на 100 кілометрів при домашній тарифі 0,15 євро/кВт·год, потребуватиме близько 405 євро на рік для проїзду тієї ж відстані, не враховуючи втрат під час заряджання. Різниця становитиме понад 1 500 євро на рік на користь електромобіля з батареєю. І це ще без урахування того, що знайти точки заряджання значно простіше, ніж розташовані в обмеженій кількості станції з воднем.

Ми не будемо говорити про витрати на технічне обслуговування, оскільки не знаємо їх для водневих автомобілів, але дуже ймовірно вони не будуть настільки конкурентоспроможними, як у акумуляторних електромобілів.

Усе це допомагає пояснити, чому відносно сучасний, добре оснащений автомобіль під егідою такого бренду, як Toyota, може зазнати настільки значного падіння вартості. Mirai демонструє, що амортизація залежить не лише від якості автомобіля, а й від життєздатності технології, яку він використовує, та від реальних можливостей його використання для власників.

Для тих, хто має поблизу станцію з воднем, проїхав кілька кілометрів та шукає зручний седан за ціною універсала, вживаний автомобіль може здатися цікавою можливістю. Однак для переважної більшості водіїв обмеження з паливними заправками та висока вартість пального перетворюють цю, здавалося б, вигідну пропозицію на досить складну для обґрунтування покупку.

Саме тут ми стикаємося з однією з найбільших суперечностей у використанні водню у легкових автомобілях. У той час як електромобілі з акумуляторами поступово збільшують свою автономність, знижують витрати та покращують інфраструктуру зарядки, автомобілі на паливних елементах досі залежать від дуже обмеженої мережі постачання. В результаті автомобіль, який лише чотири роки тому коштував стільки ж, скільки розкішний седан, тепер можна знайти за ціною, нижчою за вартість нового універсала.