Від 1 008 км до лише 566 км у реальних умовах: останній BYD викриває величезну проблему китайських автомобілів та SUV.

Останній BYD, на перший погляд, не мав нічого, що можна було б заздрити європейським розкішним автомобілям та SUV. Цей величезний електричний седан довжиною 5,25 метра з коефіцієнтом опору повітрю лише 0,197 обіцяв не лише велику розкіш – таку, яку пропонує найкращий китайський SUV, вже доступний у Іспанії – а й дивовижні характеристики… починаючи з запасу ходу у 1.008 км.

Але існує величезна проблема: під час реальних тестів на автостраді його запас ходу склав лише близько 566 км. І увага: BYD дійсно виглядає погано, але це проблема не лише першого китайського виробника автомобілів та SUV. Це проблема всієї китайської промисловості.

Яким є BYD, який обіцяє 1.008 км запасу ходу, а насправді досягає лише 566 км?

Деякі європейські ЗМІ навіть говорили про можливість того, що BYD запустить у Європі свою останню модель — Da Han, як альтернативу BMW Serie i7 чи Mercedes EQE. Аргументів у цьому є багато: спочатку, його довжина становить 5,25 метра, ширина — 1,99 м, висота — 1,51 м, а відстань між осями сягає 3,13 м.

У нього також немає проблем з потужністю: на одній і тій самій батареї ємністю 102,3 кВт·год остання модель BYD пропонується у трьох версіях; дві з них мають потужність 503 к.с. та зазначений запас ходу у 1.008 км; а третя — з подвійним двигуном, потужністю 775 к.с. та запасом ходу у 880 км.

Що стосується розкіші: достатньо короткого переліку стандартного оснащення, щоб показати, що пропонує останній BYD, який продається в Китаї: задній мост із можливістю керування напрямком, пневматична підвіска, інтелектуальне керування з допомогою навігації на автомагістралях та в місті, автономне паркування на дистанції, центральний екран розміром 17,3” із роздільною здатністю 3K, шкіряне оббивання чи ароматизатор для салону.

Отже, 14 жовтня минулого року китайський ЗМІ Autohome провело тест дальності їзди цього автомобіля BYD на дорозі, використовуючи для тестування модель із сертифікованою дальністю їзди 1.008 км. Проблема полягає у тому, що після тесту на відстані майже 1.000 км, який проходив по об’їзних дорогах Пекіна з двома людьми в салоні та швидкістю від 100 до 120 км/год… автомобіль BYD Da Han завершив тест із акумулятором на рівні 0%, пройшовши трохи більше 566 км: а саме 566,4 км.

Проблема вже не лише у тому, що автомобіль досяг лише 56,2% від обіцяної автономності. Ще одним фактором є те, що Autohome порівняла показники автономності цього BYD із двома іншими відомими автомобілями: Xiaomi SU7, у якого офіційно заявлена автономність становить 902 км, а на реальних випробуваннях він проїхав лише 678,6 км; та Tesla Model 3 Long Range, який, попри оголошену офіційну автономність у 830 км за китайським циклом CLTC, зміг проїхати лише 527,8 км. У обох випадках відсоток реальної автономності Xiaomi та Tesla був кращим, ніж у останнього BYD.

566 км реальної автономності чи велика проблема китайських автомобілів та SUV

Останній автомобіль BYD показав гірші результати, ніж його прямі конкуренти Xiaomi та Tesla, але ці 566 км реальної автономності висвітлюють ключове питання: автономність, затверджена для китайських автомобілів та SUV, значно — дуже значно — відрізняється від тієї, яку вони можуть досягти у реальних умовах.

І в цьому є винуватець — китайський цикл сертифікації CLTC, про який йшлося кількома рядками вище. У статтях про гібридні та електромобілі ми завжди зазначали, що він значно менш суворий, ніж західний цикл сертифікації WLTP. А тепер ми пояснимо, чому саме так.

На початку слід зазначити, що цикл гомологації CLTC, який застосовується до автомобілів та SUV, що продаються на китайському ринку, визначає споживання палива та дальність їзди транспортних засобів за умовами, які, ймовірно, адаптовані до їзди у мегамістях Китаю та є дуже конкретними: адже цикл CLTC розроблений з урахуванням умов дорожнього руху в китайських мегаполісах — він встановлює середню швидкість лише 29 км/год, а під час тестів китайські автомобілі та SUV без різких прискорень досягають максимальної швидкості 114 км/год.

Навпаки, західний протокол WLTP, який використовується в Європі, є значно суворішим, оскільки він реєструється при середній швидкості близько 46,5 км/год та досягає максимальної швидкості 131 км/год під час тестування, яке також включає ділянки з високою швидкістю на автомагістралях.

У зв’язку з цим, хоча стандартизованого показника еквівалентності не існує, оцінюється, що різниця у споживанні палива та, відповідно, у запасі ходу між циклами сертифікації CLTC та WLTP становить від 15 до 25% на користь китайського циклу. Тому коли китайський автомобіль чи SUV проходить сертифікацію в Європі, його запас ходу зменшується; китайські 1 008 км запасу ходу за циклом CLTC перетворюються на 750–820 км за протоколом WLTP.

Наостанок, щоб спробувати пояснити невдачу останнього автомобіля BYD, слід врахувати, що під час тестування на автостраді високі швидкості та аеродинамічний опір, пов’язаний із ними, призводять до різкого зростання споживання енергії будь-яким електромобілем чи кросовером… що зменшує його запас ходу.

Це частково пояснює факт досягнення 566 км у реальних умовах під час тесту, але це не звільняє BYD від того, що прямі конкуренти, такі як Xiaomi чи Tesla, втрачають значно менше теоретичного запасу ходу.