Китай регулює зниження ємності акумуляторів. Максимум: -25 відсотків через 8 років або 160 000 км. Обов’язкова чітка інформація з урахуванням технології V2X.

У авангардних, сучасних та орієнтованих на майбутнє Китаї набув чинності закон, який регулює максимальний рівень деградації літій-іонних акумуляторів у електромобілях при певній кількості пройденого шляху чи віці. Цей законопроєкт дуже нагадує той, який кілька років тому запропонувала Європейська комісія в нашому відсталому, надмірно регульованому та старіючому Європейському Союзі З невеликою винятком: китайські стандарти є трохи суворішими, адже Китай вже знає, на скільки може собі дозволити.

Допустима деградація акумуляторів у електромобілях

Згідно з уже чинними китайськими правилами, допустима деградація в Китаї є такою:

максимум 18 відсотків через 5 років або 100 000 кілометрів (пропозиція ЄК для стандарту Euro 7: -20 відсотків),

максимум 25 відсотків через 8 років або 160 000 кілометрів пробігу (пропозиція ЄК: -30 відсотків).

Максимум 30 відсотків через 10 років або після пробігу у 200 000 кілометрів [немає пропозицій ЄК щодо такого пробігу – ред.].

Іншими словами: пропозиції Європейської комісії кілька років тому були менш суворими, але вони потрапляли у суть, хоча на Старому континенті тоді не розвинулася жодна промисловість з виробництва елементів-батарей, яка могла б надавати первинні дані. Китайські правила лише незначно посилюють європейські вимоги, і це переважно тому, що через ці чотири роки ми знаємо, що елементи Li-ion втрачають ємність повільніше, навіть ніж прогнозували скептики. Існують електромобілі з пробігом у сотні тисяч кілометрів, у яких ступінь деградації вимірюється у кількох відсотках.

Акумулятор Zeekr 9X, ілюстративне зображення (c) Zeekr / Geely

З нашої точки зору найважливішим доповненням у китайських правилах, якого не було в документах, що регулюють стандарт Euro 7, є необхідність відображати власнику поточний рівень деградації акумулятора з точністю до 5 відсотків. Тут китайський уряд подбав про виробників, адже зниження ємності акумулятора на 5 відсотків вони можуть показувати як заспокійливі 100%. Проте в цій ситуації найбільш вигідно виходить концерн Hyundai, який залишає значні резерви в акумуляторах, завдяки чому може похвалитися рівнем деградації „0 відсотків“ при пробігу 150 000 км.

Акумулятор Na-ion від BAIC (c) BAIC

Ще одним важливим доповненням, про яке не подумала Європейський Союз, є врахування погіршення стану акумулятора під час живлення зовнішніх пристроїв (V2L) або в інших ситуаціях паркування, коли енергія витрачається навіть без руху автомобіля (наприклад, вночі на парковці). Такі ситуації також слід брати до уваги. Китайські правила таємно блокують винаходи у вигляді неперевірених елементів з постійним електролітом, які можуть і витримувати високі потужності заряджання, але надзвичайно швидко деградують.

І найцікавіше: у державному телебаченні впровадження нових правил ілюстрували зображенням Tesla Model Y як символічного електромобіля (джерело):

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 5 голосів Середнє: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: