Уряд Китаю скорочує державні субсидії для виробників електромобілів.
Китай скорочує податкові пільги на експорт транспортних засобів із альтернативними силовими установками. Оскільки експорт є ключовим чинником зростання, це створює тиск на китайських виробників автомобілів – особливо на тлі спаду внутрішніх продажів.
Зображення: BYD
Уряд Китаю скорочує державну підтримку експорту транспортних засобів на нових енергетичних джерелах («NEV»). Зокрема, Міністерство фінансів та Державна податкова адміністрація в Пекіні оголосили, що податок на додану вартість (ПДВ), який повертається за експорт батарейних електромобілів, гібридних автомобілів з можливістю підключення до електромережі у сегменті легкових автомобілів, а також електричних автобусів та електричних вантажівок, буде знижений з поточних 13 відсотків до 9 відсотків починаючи з 1 квітня 2027 року.
Раніше 13-відсоткова компенсація покривала всі звичайні платежі ПДВ, які виникали при купівлі товарів під час виробництва транспортних засобів. Це уникало подвійного оподаткування експортованих автомобілів через додатковий імпортний ПДВ та дозволяло встановлювати відповідно низькі ціни за кордоном.
Оскільки ставка компенсації знижена до 9 відсотків, чотири процентні пункти податку тепер залишаться справжньою витратою для виробників, адже держава більше не буде компенсувати цю різницю. Існуючі правила щодо компенсацій та звільнень від податку на споживання не змінюються внаслідок цього заходу.
Китай поступово скасовує підтримку «орієнтованих на майбутнє» галузей
Хоча китайський уряд не назвав конкретної причини цих заходів, економісти пояснюють їх збільшенням глобальної конкурентоспроможності китайської промисловості. Метою цих заходів є обмеження агресивної цінової конкуренції на міжнародних ринках та заохочення виробників до конкуренції переважно на основі технологій, якості бренду та послуг, а не за рахунок державних субсидій у вигляді знижених цін.
Зменшення податкових пільг є ще одним кроком Китаю до поступового скасування державних субсидій для ключових галузей, орієнтованих на майбутнє, як тільки вони досягнуть певного рівня зрілості на ринку. Наприклад, пільги з ПДВ на експорт сонячних модулів вже були скасовані 1 квітня 2026 року, тоді як ставка пільги для акумуляторів поступово зменшується та має бути повністю скасована до початку 2027 року.
Для китайських автомобільних груп скорочення податкових пільг відбувається у чутливий момент, адже їхній зарубіжний бізнес наразі мусить компенсувати зниження попиту на внутрішньому ринку. За даними промислової асоціації CAAM, експорт транспортних засобів на нових джерелах енергії зріс на 130 відсотків і склав понад чотири мільйони одиниць у перших дев’яти місяцах 2026 року, тоді як внутрішні продажі у вересні знизилися на 9,4 відсотка.
Аналітики Deutsche Bank оцінюють, що чистий прибуток лідера ринку BYD зменшиться приблизно на 5 000 юанів (~670 євро) за кожен експортований автомобіль починаючи з другого кварталу 2027 року. У перших трьох кварталах 2026 року BYD продала за кордоном понад 1,34 мільйона автомобілів – це майже 43 відсотки від її загального обсягу продажів. Інші провідні виробники, такі як Chery, Geely, SAIC Motor, Great Wall Motor, Changan, Leapmotor, GAC та Xpeng, ймовірно, також будуть змушені нести нове фінансове навантаження шляхом підвищення ефективності, коригування цін чи зниження марж.