Перший у Китаї вантажівка на содійно-іонних акумуляторах введена в експлуатацію

Китайські компанії Hina Battery та Tonly Heavy Industries стверджують, що поставили перший у світі повністю електричний самоскид, який працює від батареї на іони натрію. Цей проект підкреслює зростаючу популярність такої хімії елементів живлення у комерційних автомобілях, хоча її щільність енергії все ще поступається щільності літій-іонних батарей.

Сфера застосування літій-іонних акумуляторів у Китаї постійно розширюється. Після їх використання у стаціонарних системах зберігання енергії, легкових автомобілях та вантажних авто, компанії Hina Battery та Tonly Heavy Industries нещодавно представили, за їхніми словами, перший у світі електричний самоскид на акумуляторах, що працює від літій-іонних батарей. Автомобіль було передано гірничодобувній компанії Sanyou Mining у липні, і він буде збирати дані про роботу в реальних умовах для підтримки подальшого розвитку цієї технології.

Цей транспортний засіб базується на платформі Tonly TLE120 та оснащений системою літій-іонних акумуляторів типу «Haixing» від компанії Hina Battery, яка забезпечує ємність зберігання енергії 676 кВт·год. За даними виробника, щільність енергії елементів акумулятора становить понад 165 Вт·год/кг. Акумулятор може бути повністю заряджений протягом 20–25 хвилин та розрахований на понад 8 000 циклів зарядки навіть за умов регулярного швидкого заряджання.

Розробники підкреслюють переваги хімії літій-іонних акумуляторів, зокрема для гірничодобувної промисловості. Літій-іонні акумулятори вважаються ідеальними для роботи при низьких температурах та забезпечують високу стабільність протягом багатьох циклів зарядки – що є ключовими вимогами в гірничодобувній сфері, де транспортні засоби часто працюють у кілька змін та стикаються з екстремальними зимовими умовами. Компанія Hina Battery також зазначає, що ця технологія дозволяє використовувати менші акумуляторні блоки, скорочувати час заряджання та підвищувати доступність транспортних засобів.

Це останнє впровадження є частиною більш широкої тенденції в Китаї. У червні компанія FAW Jiefang оголосила про завершення масштабних дорожніх випробувань вантажного електричного автомобіля, оснащеного акумулятором на іони натрію від Hina Battery. За майже сім місяців транспортний засіб пройшов понад 15 000 кілометрів. За даними FAW, акумулятор зберігав понад 90% своєї корисної ємності при температурах до -40 градусів Цельсія та розрахований на більш ніж 8 000 циклів швидкої зарядки.

Кілька китайських виробників акумуляторів одночасно просувають комерціалізацію технології натрій-іонних акумуляторів. У травні компанія CATL оголосила про інвестиції у розмірі п’яти мільярдів юанів для розширення своєї потужності з виробництва натрій-іонних акумуляторів до 40 ГВт·г на рік. Через місяць компанія повідомила, що планує оснастити цією новою технологією акумуляторів до 20 000 транспортних засобів цього року. Компанія BYD повідомила про до 10 000 циклів зарядки для своїх прототипів, тоді як BAIC вже представила прототипи з щільністю енергії понад 170 Вт·г/кг.

Проте технологія натрієво-іонних акумуляторів все ще стикається з економічними труднощами порівняно з літієво-іонними батареями. За даними компанії Hina Battery, вартість натрієво-іонних елементів наразі становить від 0,5 до 0,7 юаня за Вт·год, тоді як для літієво-іонних елементів цей показник — від 0,3 до 0,5 юаня за Вт·год. Генеральний директор Лі Шуцзюнь очікує, що витрати на обидві технології зблизяться до 2027 чи 2028 року, а вартість елементів знизиться до приблизно 0,3 юаня за Вт·год до кінця 2028 року.

Ця технологія також поступається літієво-іонним батареям за рівнем щільності енергії. Минулого року компанія Tonly представила електричний самоскид із акумулятором типу LFP ємністю 801 кВт·год, на відміну від новооприлюдненої моделі, яка оснащена натрієво-іонним акумулятором ємністю 676 кВт·год. Крім того, Tonly вже деякий час пропонує систему заміни акумуляторів для гірничодобувних самоскидів.