BYD оновлює свій великий електричний SUV: 850 км запасу ходу та футуристичний інтер’єр

Новий BYD Tang готується до значної оновлення, яке стане його третім поколінням. Воно принесе значні зміни у дизайні, технологіях та характеристиках автомобіля, пропонуючи продукт, який має наблизитися до моделей вищого класу, і серед його основних переваг буде внутрішнє оздоблення.

Китайський виробник продовжує розширювати та оновлювати асортимент електромобілів, і тепер настала черга BYD Tang. Цю модель ми вже знаємо в Європі, проте нове покоління, представлене для китайського ринку, є значним удосконаленням порівняно з автомобілем, який наразі продається в нашому континенті.

Бренд оприлюднив нові зображення та деталі інтер’єру, де цифровізація відіграє ще більшу роль. Новий Tang буде позиціонуватися як технологічний SUV на п’ять місць, конкуруючи у верхньому сегменті ринку з більшим за розмірами BYD Atto 8.

З точки зору естетики, новий BYD Tang використовує дизайнерську концепцію, натхненну саме його старшим «братом». У передній частині автомобіля є закрита поверхня, стилізовані та трохи підняті світлотехнічні елементи, а також хромована рамка, яка простягається по всій передній частині. Результатом є SUV із досить чіткими лініями, який прагне створити образ більш сучасного та елегантного автомобіля.

Що стосується розмірів, новий Tang має довжину 5,05 метрів, ширину 1,98 метра та висоту 1,76 метра, а відстань між осями становить 2,950 мм. Ці показники роблять його майже таким же за довжиною, шириною та висотою, як BYD Tang L, хоча кузов у нього трохи вужчий.

Ці пропорції мають забезпечити просторе салон, особливо для пасажирів задніх місць. Вибір конфігурації з п’ятьма сидіннями замість семи, які традиційно були характерні для Tang, також дозволить краще використовувати наявний простір, хоча ще не повідомлено про об’єм багажника.

Новий BYD Tang пропонує великі екрани та запас ходу до 850 кілометрів

Основною новинкою, оголошеною BYD, є інтер’єр. Виробник вперше в цій моделі використовує нову систему взаємодії під назвою Giant Screen UI, створену для ефективного використання великої цифрової площі, яка займає значну частину приладової панелі.

Його функціонування дозволить налаштувати робочий стіл та розмістити різні вікна з інформацією відповідно до уподобань водія. Додатки зможуть змінювати розмір та положення, щоб кожен користувач міг організувати той контент, який вважає найважливішим — від навігації до розваг чи інформації про автомобіль.

До цього додається віртуальний асистент на основі штучного інтелекту під назвою Xiaomianbao, що можна перекласти як «Маленький хлібець». Цей цифровий персонаж зможе слухати, відповідати на голосові команди, розпізнавати певні ситуації та взаємодіяти з пасажирами за допомогою анімацій та різних виразів обличчя. Це рішення, за допомогою якого BYD прагне зробити взаємозв’язок між пасажирами та мультимедійною системою ближчим.

Панель приладів буде складатися з кількох взаємопов’язаних екранів, а також ще одного дуже вузького екрана, розташованого під лобовим склом. На ньому відображатиметься інформація про час, мультимедійний контент, нахил транспортного засобу чи обраний режим їзди. Інтер’єр можна налаштувати у двох кольорових комбінаціях: бежевий „Duna“ та коричневий „Амбер“.

Щодо технічних характеристик, наразі задокументовано лише електричну версію з одним двигуном потужністю 300 кВт (408 к.с.). Така потужність сьогодні здається дещо недостатньою для сімейного SUV таких розмірів, хоча поки що не повідомлено даних про швидкість розгону та максимальну швидкість.

Щодо акумуляторів, новий Tang матиме два варіанти ємності – 88,6 кВт·год та 105,7 кВт·год – з сертифікованою автономністю 730, 830 та аж 850 кілометрів за китайським циклом тестування CLTC. За нашими оцінками, ці показники можуть відповідати приблизно 640–750 кілометрам за європейським циклом WLTP, проте для отримання остаточних даних потрібно почекати на офіційну сертифікацію.

Ще не оприлюднено максимальну потужність заряджання та час, необхідний для відновлення енергії. Це особливо важливо з огляду на високу ємність акумуляторів та очікування, які викликає модель, що належить до верхнього сегмента лінійки BYD.

Технологічне оснащення також зазнає прогресу. Новий Tang буде поставлятися стандартно з системою допомоги при керуванні God's Eye B, відомою в Китаї як Ojo de Dios B, тоді як серед опцій оснащення — система розумної підвіски DiSus-A.

Остання може включати двокамерну пневматичну підвіску та функцію передчасного аналізу дороги, яка дозволяє пристосовувати реакцію підвіски до нерівностей дорожнього покриття. Це технологія, призначена для покращення як комфорту, так і динамічних характеристик великого SUV.

Наразі BYD не оголосила цін на новий Tang, продаж якого у Китаї розпочнуться до кінця 2026 року. Також немає підтверджень щодо його можливого приходу до Європи, де бренд вже продає Tang попереднього покоління. Це оновлення, у разі виходу на наш ринок, може суттєво посилити його асортимент сімейних електричних SUV.