BYD поскаржився на тестера, який перевіряв температуру акумулятора Blade II. Тепер за ним полює офіційний орган.

Портал CaiShenRoad, який належить Джеймсу Ма, у травні провів тести акумуляторів BYD Blade II у автомобілі BYD Fangchengbao Ti3 та виявив, що під час заряджання елементи нагріваються до 76,4 або навіть 78,5 градусів Цельсія, тоді як системи автомобіля щоразу фіксували температуру близько 71 градуса Цельсія. BYD не сподобалися ці експерименти, і тепер у китайця виникли проблеми. Китайське управління кіберпростору (CPAC) розпочало проти нього провадження щодо „фальшивих оцінок продуктів, які впливають на репутацію компанії“.

BYD проти тестувальників

У Польщі, а точніше — у Європі, журналісти користуються значною довірою суспільства, а засоби масової інформації — певною повагою. Судова боротьба з ними вважається проявом надмірної чутливості, що, до речі, іноді зловживається, особливо інфлюенсерами та стрімерами. У Китаї компанії не бояться скаржитися регуляторам чи поліції на дії, які завдають шкоди їхній репутації. Саме так було і в цьому випадку: компанії BYD не сподобалися експерименти з найновішим поколінням акумуляторів Blade 2.0. До справи долучився CPAC, який займається не лише хакінгом серверів, а й фальшивими контентами.

CPAC розділив зареєстрованих інтернет-користувачів на кілька категорій залежно від поширюваної інформації. Портал Ma потрапив до четвертої групи, яка «вводила споживачів в оману» шляхом «поширення фальшивих відгуків, що завдали шкоди якості чи репутації компанії». Цікаво, що це єдина група, в межах якої акаунти НЕ були автоматично закриті. У трьох інших (1/ поширення фальшивої інформації або 2/ завдання шкоди компаніям через посилення негативного повідомлення та ускладнення комунікації, а також з метою 3/ отримання фінансової вигоди) усі соціальні профілі були закриті.

Високі температури елементів під час зарядки акумулятора Fangchengbao Bao Ti3 (c) CaiShenRoad / YouTube

За даними CPAC, Ma не провів оцінку продукту „відповідно до чинних стандартів та специфікацій“. Він вимірював температуру на поверхні елементів, тоді як автомобіль зчитував її в певному місці пакета. Варто зазначити, що цей другий варіант є стандартом у галузі, але саме цього не метили під час експерименту. Проте конкуруюча компанія Geely використала ці вимірювання для попередження про автомобілі BYD, тоді як, за словами регулятора [що представляє позицію BYD], ці результати не впливають на загальну безпеку чи довговічність акумулятора.

У цьому, по суті, важко не погодитися.

Акумулятор BYD Blade II під час розбирання. До речі, цікавий факт: щільність енергії на рівні пакета становить 0,13 kWh/kg (c) CaiShenRoad / YouTube

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 4 голоси Середнє значення: 4]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: