BMW i3 пройшов 754 милі на одному заряджанні під час китайського тесту на витривалість

Новий електромобіль BMW i3 пройшов у Китаї відстань 1 213 км, або приблизно 754 милі, без підзарядки, залишивши 1% заряду акумулятора. Цей рекордний для виробника пробіг на одній зарядці привертає увагу до найсучаснішої технології акумуляторів, проте відсутність даних про швидкість ускладнює порівняння зі звичайними умовами їзди.

i3 50L, призначений для китайського ринку, мав середнє споживання енергії 8,8 кВт·год на 100 км, що еквівалентно приблизно 7,1 милі на кВт·год. Маршрут включав автомагістралі, національні дороги та міські вулиці, а не повністю проходив по закритому тестовому маршруті. Проте цей результат є демонстрацією міцності, а не офіційним показником дальності їзди. BMW не оприлюднило тривалість поїздки чи середню швидкість — два параметри, необхідні для оцінки того, наскільки ці умови схожі на типову далекобійну поїздку.

Це оголошення збіглося з початком серійного виробництва батарей високої напруги шостого покоління BMW у Шеньяні 15 жовтня. Ці батареї будуть постачатися для моделей Neue Klasse, вироблених у Китаї, що дозволить перенести технологію найновіших електромобілів компанії на місцеве виробництво.

Для британських покупців найбільшою значимістю є потенціал цієї спільної технології, а не обіцянка проїзду 754 миль між зарядками. Китайський автомобіль із подовженою колісною базою має інші характеристики, ніж i3, який пропонується тут, і один тест на дальність не може визначити його звичайний запас ходу на автомагістралях.

У тестовому автомобілі, про який йдеться, була акумуляторна батарея ємністю 113,4 кВт·год. Якщо помножити зазначену енергоспоживаність на пройдену відстань, отримаємо приблизно 106,7 кВт·год витраченої енергії, але саме це обчислення не дозволяє перевірити залишковий заряд. Перед робленням висновків необхідно розрізняти загальну ємність, ємність, придатну для використання, та основу для вимірювання споживання енергії.

Також той факт, що поїздка включала рух по автомагістралі, не вказує на те, яку частину шляху було пройдено на постійній високій швидкості. Одна маршрутна лінія може включати кілька типів доріг, проте все одно забезпечувати загальну ефективність. Без детального розбивку результати показують лише те, що було досягнуто під час цієї конкретної поїздки, а не те, чого можна очікувати від кожного власника автомобіля.

Проте відстань, яку подолала BMW, перевищує 1 202 км, пройдені Mercedes-Benz Vision EQXX під час поїздки з Штутгарта до Сільверстоуна у червні 2022 року. Різниця становить 11 км, або трохи менше семи миль, що робить китайський седан кращим за один із найвідоміших прикладів довговічності електромобілів.

Однак існує важлива різниця між подоланням більшої відстані та меншим споживанням електроенергії. Mercedes повідомила про споживання 8,3 кВт·г на 100 км під час цієї поїздки до Сільверстоуна, що є меншим за зазначені BMW 8,8 кВт·г. Часто цитуване значення 8,7 кВт·г стосується її попередньої поїздки на відстань 1 008 км до Кассіса.

Тож два автомобілі не дозволяють зробити пряме порівняння їхньої ефективності за однакових умов. На результат впливають різні маршрути, погода, швидкість та ємність акумуляторів. Порівняння залишається вражаючим, оскільки EQXX був дослідницьким автомобілем, тоді як BMW є прикладом технології, яка вводиться у серійне виробництво.

Подорож Mercedes до Сільверстоуна також включала проїзд через північ Франції, перетин Ла-Маншу та кілька кол по британському треку. Оприлюднений маршрут надає корисного контексту, пояснюючи, чому загальна відстань стає більш зрозумілою, якщо вказано деталі її подолання.

Ширші технічні зміни BMW допомагають пояснити, чому результати на китайських тестах мають значення, що виходить за межі просто новин про дальність їзди. Програма Neue Klasse передбачає впровадження нового покоління технологій електроприводу та акумуляторів, причому i3 стане другою моделлю у цій серії після iX3.

Компанія описує електричну архітектуру, яка працює при напрузі 800 вольт, причому новий i3 підтримує зарядку від постійного струму з потужністю до 400 кВт. BMW стверджує, що за визначених умов зарядка може додати до 400 км запасу ходу за десять хвилин.

Ця здатність до швидкої зарядки стосується іншого аспекту придатності електромобіля для дальніх поїздок. Водіям рідко доводиться повністю розряджати акумулятор перед зупинкою, і коротка зарядка може бути зручнішою, ніж адаптація всієї поїздки під максимізацію запасу ходу. Як споживання енергії, так і швидкість зарядки визначають те, наскільки легко електромобіль може пройти довгу відстань.

За даними компанії, найновіші циліндричні акумуляторні елементи BMW мають на 20% вищу щільність енергії, ніж попереднє покоління. Компанія також стверджує про покращення дальності їзди та швидкості заряджання на 30%, хоча ці відсотки не слід розглядати як гарантії для кожної конфігурації чи поїздки.

У цих акумуляторах використовується конфігурація «елемент-упаковка», при якій елементи розміщуються безпосередньо всередині корпусу акумулятора без окремого шару модулів. BMW стверджує, що це дозволяє краще використовувати наявний простір та полегшує вбудовування акумуляторної системи у різні конструкції автомобілів.

Контрольний пристрій під назвою Energy Master розташовується безпосередньо на акумуляторі та поєднує в собі основні функції живлення та керування акумулятором. Разом ці зміни свідчать про те, що програма стосується як систем упаковки та керування акумулятором, так і окремих його елементів.

Шеньян є третім підприємством у глобальній мережі виробництва акумуляторів 6-го покоління BMW, після Дебрецена в Угорщині та Ірлбах-Штраскірхена в Німеччині. Ще кілька підприємств з складання акумуляторів у Вудраффі в Сполучених Штатах та Сан-Луїс-Потосі в Мексиці мають розпочати серійне виробництво протягом найближчих місяців.

BMW оголосила про це інвестування у рамках святкування двадцятої річниці спільного підприємства BMW Brilliance Automotive. На той момент виробник зазначив, що проект із виробництва акумуляторів створить близько 2 000 робочих місць, окрім планів щодо виробництва автомобілів моделі Neue Klasse в Китаї з 2026 року.

Розміщення заводу з складання акумуляторів поблизу місця виробництва автомобілів спрямоване на скорочення транспортних маршрутів та покращення постачання. Це також означає, що технологія, продемонстрована цим автомобілем, підтримується розширюваною виробничою мережею, а не залишається лише в межах програми розробки.

Сам автомобіль i3 50L був адаптований під китайські уподобання. Його колісна база становить 3 005 мм, що на 39 мм більше, ніж у попередньої версії i3, виробленої в Китаї; крім того, існує версія з заднім приводом для участі у перегонах на довгі дистанції.

Ці відмінності мають значення під час розгляду наслідків для Великої Британії. Розміри кузова та характеристики трансмісії можуть впливати на споживання палива, тоді як сертифіковані показники від різних систем тестування не слід вважати еквівалентними. Китайський тест не є тестом WLTP, і він не є доказом того, що автомобіль у Великобританії досягне таких самих результатів.

На веб-сайті BMW у Великобританії наразі вказано запас ходу за стандартом WLTP від 453 до 566 миль для нової серії седанів i3 залежно від комплектації. Для моделі i3 50 xDrive M Sport з додатковим обладнанням запас ходу оцінюється до 519 миль.

BMW також попереджає, що ці офіційні показники надані для порівняння та можуть не відображати реальних результатів у реальних умовах. Погода, кількість пасажирів, вибір шин та використання опалення салону можуть впливати на відстань, яку можна проїхати на одному заряді під час будь-якої поїздки. Для потенційних власників сертифікована дальність поїздки згідно з відповідними характеристиками залишається корисною відправною точкою; для визначення споживання енергії та ефективності заряджання на знайомих дорогах необхідні незалежні дорожні тести.