BMW тепер також виробляє акумулятори 6-го покоління у Шеньяні.
Група BMW розпочала серійне виробництво своїх акумуляторів високої напруги 6-го покоління для моделей Нового класу у Шеньяні. Після Дебрецена та Ірлбах-Штраскірхена цей завод на північному сході Китаю є третьою фабрикою в новій мережі виробництва акумуляторів компанії. Саме звідти постачаються акумулятори для моделей Нового класу, які BMW буде виробляти в Китаї для місцевого ринку.
Зображення: BMW
Ніде конкуренція за ціни у сфері електромобілів не є настільки запеклою, як у Китаї. А акумулятор, як відомо, є найдорожчим компонентом електромобіля. Тож той, хто виробляє його поблизу заводу зі складання автомобілів, економить на транспортуванні та запасах. Саме це зараз робить BMW у Шеньяні: „Високовольтний акумулятор є ключовим компонентом наших повністю електричних автомобілів“, — каже керівник виробництва доктор Реймонд Віттманн. „Ми виробляємо локально, близько до ринку та ефективно, згідно з універсальними світовими стандартами та з найвищою якістю“.
Великі круглі елементи замість модулів
Шосте покоління використовує великі круглі елементи діаметром 4,6 сантиметра, які BMW застосовує у двох висотах – 9,5 та 12 сантиметрів. Порівняно з попереднім поколінням елементів щільність енергії зростає більш ніж на 20 відсотків. А швидкість заряджання та дальність проїзду навіть збільшуються на до 30 відсотків.
Новим є також принцип конструкції акумулятора. Раніше елементи знаходились у модулях, які лише на другому етапі потрапляли до корпусу батареї. За принципом Cell-to-Pack цей проміжний рівень відсутній, і елементи розташовані безпосередньо в корпусі. Це дозволяє заощадити матеріал та вагу, а звільнене простір можна заповнити додатковими елементами. На верхній частині батареї знаходиться Energy Master — контролер, розроблений самою BMW. Він об’єднує функції живлення та керування акумулятором. Останнє, зокрема, контролює рівень заряду та температуру елементів.
Так створюється батарея в Шеньяні
У Шеньяні спочатку перевіряють клітини, а потім з’єднують їх за допомогою охолоджувачів у кластери. Після лазерної очистки кластери з’єднують за допомогою системи контактування з клітинами, яка електрично їх поєднує. Процес піногенерації механічно фіксує елементи. Потім корпус закривають, герметизують та з’єднують заклепками. На завершення проводять контроль Energy Master та перевірку кожної батареї на кінці лінії. Для круглих клітин контроль якості є особливо складним, оскільки пакет складається з великої кількості окремих клітин, і кожне з’єднання має бути надійним. Тому BMW контролює лазерні з’єднання в реальному часі за допомогою систем перевірки безпосередньо на лінії, а також використовує цифрових двійників та методи перевірки на основі ШІ.
Найбільший завод BMW Group
У квітні 2024 року BMW та провінція Ляонін у формі декларації намірів погодили реконструкцію заводу для нового класу автомобілів. Йшлося про суму, еквівалентну 2,5 мільярда євро (ми вже повідомляли про це). З потужністю у 830 000 автомобілів на рік (станом на 2024 рік) Шеньян є найбільшим виробничим підприємством концерну. Він складається з заводів Дадонг, Лідія та Тіексі. Ним керує спільне підприємство BMW Brilliance Automotive. Незадовго до Різдва 2025 року там розпочалося виробництво прототипів iX3 з подовженою колісною базою – першої моделі нового класу для китайського ринку. Серед китайських партнерів BMW є, зокрема, виробник акумуляторів CATL (ми вже повідомляли про це).
Виробнича мережа BMW продовжує розширюватися також поза Китаєм. У найближчі місяці планується розпочати серійне виробництво батарей у Вудраффі у штаті Південна Кароліна та в мексиканському Сан-Луїс-Потосі.
Для моделі iX3 з подовженою колісною базою випуск батарей у Китаї відбувається саме вчасно. BMW почала попередню продажу цієї моделі у серпні на автосалоні в Ченду. Ціни становлять від 269 900 юанів (близько 36 100 євро) для версії iX3 30L до 339 900 юанів (близько 45 400 євро) для версії 50L xDrive. За даними CnEVPost, перші поставки заплановані на листопад. Однак, за повідомленням CarNewsChina, яке посилається на економічний портал 36Kr, більші партії товару мають надійти до клієнтів лише у 2027 році. Представники BMW пояснюють довгий час очікування перевіркою якості нових технологій.
_Джерела:_press.bmwgroup.com (прес-реліз), bmwgroup.com (інформація про технологію акумуляторів Gen6), cnevpost.com (попередній продаж та ціни на iX3 з подовженою колісною базою), carnewschina.com (план поставок), ecb.europa.eu (курс обміну від 12 жовтня 2026 року)