Обидва гарні, але один — сирий.
Polestar запросив на швидку пробну їзду Polestar 5 у обох версіях оснащення. Версія Performance – це та, яку ми запам’ятовуємо.
16.10.2026 07:00 | Оновлено 11:18
Ми зустрічаємося завчасно на автопарковці Polestar у Форнебу. Там стоять два автомобілі Polestar 5 – срібний Long Range та білий Performance.
Я беру ключі від білого автомобіля та показую напрямок у Рудський ліс. Але я обираю найшвидший маршрут. Я вибираю найкращі дороги у внутрішній частині Естфольда.
Ми розглянемо детальніше:
Який це автомобіль?
Плюси та мінуси
Сидіння – дуже низькі
Інтер’єр – простий та знайомий
Заднє сидіння – ідеальне для двох
Багажник – досить малий
Враження від керування – справжнє задоволення
Запас ходу – 678 кілометрів
Швидкість зарядки – 350 кВт
Ціна та конкуренти – дешевим він не є
Висновок
Незабаром ми маємо зустрітися з головним тест-драйвером та інженером з керування Polestar, щоб протестувати на трасі їхній перший справжній електричний автомобіль класу GT. Більше про це пізніше.
Який це автомобіль?
Polestar 5 — це великий, низький та дорогий електричний автомобіль класу GT, розроблений на основі концепту Precept.
У нього власна алюмінієва платформа, а також величезні можливості та амбіції. Немає сумнівів, що Polestar націлився на Porsche Taycan та власний автомобіль концерну Geely — Lotus Emeya.
Polestar 5 – підсумок
Плюси
Чудові враження під час їзди
Висока стабільність під час руху
Достатньо місця для чотирьох осіб
Мінуси
Висока ціна
Обмежене простір
Камерний дзеркало
Дизайн сильно натхненний концептом Precept; довжина автомобіля перевищує п’ять метрів, але водночас його висота не перевищує 1,4 метра. Автомобіль виглядає чудово на дорозі.
Це не та машина, яку ви купуєте через потребу у найкращій можливій машині за свої гроші. З початковою ціною трохи понад 1,3 мільйона крон Polestar помістив цей автомобіль у зовсім інший світ порівняно з більш доступними моделями на ринку.
Спорідненість з концептом Precept
Кузов побудований на власній алюмінієвій платформі, де алюмінієві елементи з’єднані між собою, на відміну від того, як Lotus колись робив із спортивним автомобілем Elise.
Метою була дуже висока стійкість до кручення, що їм також вдалося досягти. Сила кручення має становити 45 000 Нм на міліметр, для тих, хто розбирається в таких показниках.
З точки зору дизайну спорідненість із концептом Precept є очевидною. Довгий, низький профіль та виразний задній фасад збережені, а задня частина залишається відстороненою.
Вид ззаду забезпечується за допомогою камери та цифрового заднього дзеркала, як у Polestar 4. До речі, він доступний у версії SUV із заднім приводом. Очікується, що Polestar 4 SUV стане їхнім найпопулярнішим автомобілем до випуску наступної моделі.
Безрамні вікна, безрамні бічні дзеркала та ручки дверей, які виходять з кузова, ще більше підкреслюють концептуальний вигляд автомобіля. Разом із фірмовим світловим дизайном спереду ви ніколи не будете сумніватися, що це саме шведська зірка, яка під’їжджає.
20-дюймові диски є стандартом у версії Dual Motor, тоді як у версії Performance вони починаються з 21 дюйма. Обидві версії можна замовити з дисками на один дюйм більшого розміру. Шини спеціально розроблені Michelin під цей автомобіль.
Сидіння – надзвичайно низькі
Тут Polestar вразив. Ви сидите неймовірно зручно та дуже низько, якщо цього бажаєте. Саме це подобається багатьом у таких автомобілях.
Очевидно, що сидіння, схоже на Porsche, займало високе місце у списку бажань під час розробки, хоча ці сидіння мають значно менше можливостей для налаштування.
Ці сидіння були розроблені у співпраці з Recaro та мають 8-осійне електричне регулювання. Вони можуть постачатися як з системою вентиляції, так і з функцією масажу. Сидіння можна витягнути вручну.
Регулювання спинки має великий діапазон, тож легко витягнути її на достатню довжину та знайти зручне положення для їзди. Як регулювання спинки, так і дзеркал вимагають корекції через екран.
З регулюванням спинки все гаразд, але якщо хочеться нахилитися до переднього краю без пошкодження дисків, потрібно багато часу, щоб через екран налаштувати дзеркала.
Інтер’єр – класичний та знайомий
Інтер’єр є безумовно типовим для Polestar, а отже, має певну спорідненість із Volvo.
Він стриманий та досить простий. У автомобілі є окремі екрани для інструментів та мультимедіа.
Дизайн суто діловий, із великими сірими та помаранчевими контурами, які легко можна натиснути пальцями навіть у складних умовах.
Кнопки керування — це фізичні перемикачі за спільною пластиковою панеллю, але в них відсутні постійні символи. Лише після торкання до них на екрані інструментів відображається їхня функція.
Це, безумовно, зручно, коли вже знайомишся з автомобілем, але для нас, хто все ще пробує різні тестові моделі, це вимагає зайвої адаптації та відволікання уваги від дороги.
Цифрове заднє дзеркало також не є абсолютно оптимальним, оскільки зір мусить змінювати фокус, а камеру додатково впливають погодні умови. Але без задньої камери камера, звісно, є єдиним способом бачити рух позаду.
Polestar, мабуть, є автовиробником у світі, який найбільше турбується про викиди парникових газів протягом усього життєвого циклу автомобіля, тому ви знайдете безліч матеріалів, придатних до переробки, які, крім усього іншого, мають таку саму якість, щоб їх було легко використати у вашому наступному Polestar.
Тут також є деревина та справжня шкіра. Цуценята, звісно, постачаються з гарантованим усміхненим мордочком для належного догляду за тваринами. Це навіть позначено на сидіннях. Подивіться на це.
Бездротова зарядка для телефону дає слабку потужність 15 ват і має систему охолодження, а роз’єми USB-C забезпечують 18 ват. Це дивовижно скромно для такого дорогого автомобіля, адже ми часто чуємо про потужність 50 та 60 ват.
Простір для зберігання в центральній консолі також не вражає. Це не автомобіль для тих, хто потребує великих просторів під усілякі дрібниці.
Заднє сидіння – ідеально для двох
Мій зріст 1,89 метра, і позаду власного водійського сидіння у мене залишається кілька сантиметрів перед колінами та приблизно дюйм до панорамного даху. Підлога рівна.
Автомобіль має типову конфігурацію 4+1, тобто два потужні спортивні сидіння з електричною регулюванням та велику центральну консоль, яку можна підняти, щоб у разі необхідності п’ята особа могла сидіти посередині.
Панорамний дах простягається від верхньої частини голови пасажирів на задньому сидінні. Причиною відмови Polestar від задньої колонки є можливість створити більшу висоту стелі ззаду.
У моделі з задніми сидіннями необхідно було мати кронштейн даху прямо над головами пасажирів, але для цього там немає місця.
Можливо, варто було б подивитися на Tesla Model 3 та спосіб, яким вони це вирішили. У них є скляний дах як над головою, так і над задніми сидіннями.
Центральна консоль має контролери для регулювання положення сидіння, а також фізичну кнопку збоку сидіння для регулювання температури, охолодження та клімат-контролю. Ззаду на центральній консолі є два порти USB-C.
Два ремені Isofix також є стандартом, але в передніх сидіннях їх немає.
Багажний відсік – чудовий простір
Відсутність задніх сидінь забезпечує досить великий вхід у багажний відсік, що знаходиться між седаном та універсалом. Це дає чудовий огляд невеликого, але зручного багажного відсіку.
Об’єм багажного відсіку становить 365 літрів. Коли задні сидіння складені, їхня ємність зростає до 1128 літрів.
Обидві частини вважаються дуже маленькими, а заглиблення всередину салону під час електричної посадки також невелике.
Під підлогою є додаткове простір для зберігання, а Polestar має практичну перегородку, яку можна підняти за допомогою тримачів, що є рішенням, знайомим багатьом з Volvo.
На щастя, під низьким бампером знайшлося місце для багажника об’ємом 62 літри.
Обидві версії Polestar 5 можуть тягнути вантаж вагою до 1800 кілограмів. Це перевага, якої немає у Porsche.
Враження від їзди – справжня розвага
Dual Motor має потужність 748 к.с. та крутний момент 812 Нм. Повнопривідна система дозволяє автомобілю розганятися з 0 до 100 км/год за 3,9 секунди.
У версії Performance потужність зростає до 884 к.с., а крутний момент – до 1015 Нм. У цьому випадку розгін з 0 до 100 км/год займає лише 3,2 секунди. Максимальна швидкість у обох версіях становить 250 км/год.
Як уже зазначалося, ми використовуємо систему Performance на дорозі до Рудськогена. Автомобіль важить цілих 2,5 тонни, але завдяки системі, яку вони називають MagneRide, цей вага майже не впливає на їзду.
Її можна налаштувати у трьох основних режимах, проте система оновлюється 500 разів на секунду, враховуючи вашу швидкість, кут нахилу, ступінь натиску на газ, силу гальмування та напрямок руху автомобіля відносно напрямку руху.
Усе це дозволяє нам комфортно їхати по сільських дорогах з обмеженням швидкості 80 км/год, що є досить поширеним явищем у Естфоллі.
Саме тут ми бачимо перевагу ретельних тестів, які шведи проводять протягом багатьох років, на відміну від китайських брендів, яким складніше випускати нові моделі.
Ми ніколи не були повністю задоволені ні моделями Smart, ні Zeekr, не кажучи вже про автомобіль, з яким їх можна найбільше порівняти – Lotus Emeya.
Це майже смішно, що Polestar показує кращі результати, ніж Lotus, маючи таку солідну історію у гонках. Але це свідчить про те, де зосереджена увага в різних культурах.
Чому я саме про них згадую? Та тому, що всі ці бренди належать одній і тій самій корпорації — Geely. І всі вони, за винятком Polestar, використовують спільні платформи. Polestar створив абсолютно унікальну платформу для цього автомобіля.
На трасу разом із самим майстром
Потрібно трохи підготуватися, перш ніж ми вирушимо на трасу. У пасажирському сидінні сидить той, хто відповідає за характеристики керування у всіх моделях Polestar — Йоакім Рюдхольм.
Він — досвідчений водій раллі, який досі активно бере участь у змаганнях на Mitsubishi Evo 10. Цей ентузіаст вмикає режим «Performance» у спортивному режимі та вимикає систему ESP, щоб ми справді могли відчути баланс автомобіля на надзвичайно гладкому асфальті.
Для тих, хто раніше не їздив на трасі — коли асфальт на трасі стає мокрим, він стає набагато гладкішим за звичайну дорогу через усю гуму, яка залишається на асфальті під час поворотів.
Нам потрібно просто проїхати цей поворот з першої спроби. Він швидкий, легкий у керуванні та простий у контролі, навіть попри те, що ми усвідомлюємо його вагу за таких умов.
Реакція на газ, гальма та кермо саме така, якої ми хотіли. Це ще один чіткий доказ того, що це було налаштовано безпосередньо ними.
– Стандартний опір керуванню ідеальний, але дехто хоче більш жорсткий, а інші — більш м’який. Тому у нас є налаштування, яке на сім відсотків м’якше та на вісім відсотків жорсткіше, — каже Рюдхольм, сидячи на пасажирському сидінні.
І всі 612 кінських сил можна передати на задню ось. Це не дуже швидко, але все відбувається з відчуттям контролю. Це чудова машина.
Слід пам’ятати, що тут немає складної системи керування, якою так захоплювалися у Polestar 3. У неї була блокування диференціала для передачі потужності до колеса, якому це було найбільше потрібно, замість того, щоб гальмувати колесо, якому це було менш потрібно.
Причина, чому її немає, полягає у тому, що з’явилася краща технологія в системі ESP, і, схоже, її також оптимізували у Polestar 3 під час оновлення дизайну.
Знову в дорогу
Більшість людей не керують автомобілями вагою 2,5 тонни на дорозі. Краще, щоб вони були на тонну легшими, або навіть більше, щоб не просто сидіти та чекати на можливість вийти з поворотів, не кажучи вже про знос шин та гальм. Саме для цього використовуються ці автомобілі.
І тепер у нас є ключ до версії Long Range. Ми повертаємося тим самим шляхом, але цього разу з місцево відомим Андреасом Шеелем з Finansavisen за кермом під час першої етапи повернення до Осло.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте інформацію про автомобілі прямо у свою скриньку!
З пасажирського сидіння також можна багато чого дізнатися. І легко помітити різницю між моделями.
Реакція на газ при їзді значно повільніша. Проте Dual Motor зовсім не повільний. З потужністю 748 к.с. він також дуже швидкий за звичайними стандартами.
Також помітна велика різниця у підвісці. Жодна з них не має пневматичної підвіски, але хоча Performance вирізняється згаданою системою MagneRide, Long Range має звичайну підвіску.
На складних дорогах із місцево відомим водієм за кермом ми досить чітко помітили, що підвіска частково значно м’якша під тиском.
У звичайних умовах автомобіль здається ще потужнішим, але, звісно, не є такою ж зброєю.
Запас ходу – 678 кілометрів
Мабуть, саме тут знаходиться найкращий аргумент проти версії Performance. Dual Motor оголосив про запас ходу за стандартом WLTP у 678 кілометрів та споживання енергії 1,78–1,83 кВт/миль.
Performance потребує значно більше електроенергії, тому його запас ходу становить 558 кілометрів. Вказане споживання енергії зростає до 2,12 кВт/миль.
Платити 270 000 крон за втрату 12 миль запасу ходу, мабуть, буде складно для декого. Тоді, ймовірно, доведеться також відмовитися від жовтих сидінь.
Зарядка – 350 кВ
Обидві версії використовують однакову велику батарею з потужністю 106 кВт чисто та 112 кВт брутто.
Максимальна потужність DC-зарядки становить 350 кВ, тоді як AC-зарядка обмежується 11 кВ.
Саме це, можливо, є трохи розчаровуючим у порівнянні з кількома його китайськими аналогами, де швидкість зарядки настільки висока, що в Норвегії не знайти зарядних пристроїв з такими ж показниками.
Ціна та конкуренти – дешевим він не є
Polestar 5 Dual Motor починається від 1.309.000 крон, тоді як версія Performance коштує від 1.578.000 крон. Це збільшення на цілі 269.000 крон.
За таку суму ви отримуєте не лише додаткові 136 кінських сил. У версії Performance також є більш просунута підвіска MagneRide та спортивніше колісне шасі.
І тут ми опиняємося в ціновому діапазоні, де очікування, звісно, дуже високі. Porsche Taycan є очевидним стандартом, на примітці також Emeya, або Tesla Model S Plaid, коли вона була у продажу – та майбутній Mercedes-AMG GT four-door Coupé.
Інакше вибір електричних чотирьохдверних GT-моделей не є надто великим.
Висновок
Polestar 5 стане автомобілем для небагатьох, але є важливою флагманською моделлю, яка демонструє, як Polestar бачить себе на ринку.
Це має бути спортивний преміум-варіант, ідеально підходящий для колишніх власників Volvo.
Хоча п’ятиметровий чотиримісний автомобіль із невеликим багажним відділенням ніколи не стане розумним вибором, проте версія Long Range є розумним вибором із цих двох.
Питання полягає радше у тому, чи хочете ви подорожувати далеко та комфортно, чи волієте більше розваг на коротшій відстані.
Дивіться також
Стаття «Обидві моделі гарні, але одна краща» вперше опублікована на Norsk elbilforening.