Асоціація автодилерів вимагає підтримки молодих вживаних автомобілів
Зображення: Renault (символічне зображення)
Асоціація автодилерів Німеччини (VAD) вимагає розширення субсидій на електромобілі на молоді вживані автомобілі віком до 14 місяців. За спостереженнями асоціації, премія, яка діє вже півроку для нових електромобілів, а також певних гібридних та електромобілів з розширеним радіусом дії, підвищила інтерес клієнтів, особливо до більш доступних моделей.
Водночас, за словами VAD, зростання цін на пальне та розширення асортименту автомобілів сприяють зростанню попиту. Організація, враховуючи спостережуваний інтерес клієнтів, впевнена, що електромобільність утвердиться навіть без премій, заборон та квот.
Згідно з аналізом даних про субсидії від Федерального управління з питань економіки та контролю за експортом (BAFA), німецькі виробники наразі отримують значно меншу частку вигод від цих премій, ніж слід було б. У період з січня по липень 2026 року на американського виробника електромобілів Tesla припало 18,51 відсотка субсидованих автомобілів, тоді як частка цього бренду на всьому ринку електромобілів становила 6,54 відсотка. У свою чергу, автомобілі VW склали 5,15 відсотка субсидованих автомобілів при частці на ринку 13,34 відсотка, а BMW — 3,64 відсотка при частці на ринку 8,66 відсотка.
На думку VAD, підтримка молодих вживаних автомобілів принесе користь насамперед німецьким брендам-гігантам, які сильно представлені в цьому сегменті ринку. Крім того, це може спонукати більше людей з нижчим доходом обрати електромобіль. Асоціація також очікує зростання частки субсидованих автомобілів, яка наразі становить 5,5 відсотків, та позитивного впливу на продажі нових автомобілів. За її оцінками, розширення підтримки водночас сприятиме досягненню кліматичних та транспортних цілей щодо швидшого проникнення електромобілів на ринок.
Натомість VAD критично оцінює можливі вимоги ЄС щодо „місцевого контенту“. Через інтернаціонально взаємопов’язані ланцюги постачання асоціація побоюється додаткової бюрократії, труднощів із визначенням критеріїв та додаткових витрат, особливо для автомобільної торгівлі. Тому асоціація не рекомендує такого регуляторно складного підходу.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів