Audi A2 e-tron — найефективніше Audi в історії. Майже як Tesla Model Y Long Range RWD, чудовий результат!

Припущення редакції Elektrowozu підтвердилися: інженери Audi скористалися принципами, які були прийняті під час розробки бензинового Audi A2. Audi A2 e-tron є найефективнішим та найекономічнішим автомобілем Audi в історії, адже за циклом WLTP він споживає 12,8 кВт·год/100 км [попередні дані], тобто майже стільки ж, скільки і рекордсмен ринку — Tesla Model Y LR RWD (12,7 кВт·год/100 км; джерело). Недоліки? Для досягнення низького енергоспоживання потрібен додатковий опційний «Пакет ефективності», про який відомо дуже мало.

Audi A2 e-tron серед найекономічніших електромобілів на ринку

Зміст

Audi A2 e-tron серед найекономічніших електромобілів на ринку

Нова батарея LFP, новий Пакет ефективності

Audi A2 e-tron, інші цікавинки

Низьке споживання енергії дозволяє автомобілю досягати найкращої дальності серед моделей, створених на платформі MEB+ RWD, на що ми вже звертали увагу кілька тижнів тому. З найбільшою акумуляторною батареєю, ймовірно 84 (79) кВт·год, та приводом на задні колеса Audi A2 e-tron обіцяє дальність до 649 одиниць WLTP. Натомість найнижче споживання енергії — 12,8 кВт·год/100 км — це показник версії з двигуном потужністю 140 кВт/190 к.с. та новою акумуляторною батареєю типу LFP ємністю 61 кВт·год; дальність руху цієї версії не вказана.

Ціна Audi A2 e-tron почнеться від 38 200 євро (Німеччина). Версія, описана в статті, з більшою акумуляторною батареєю та потужнішим двигуном, буде дорожчою — ймовірно, приблизно 180 000–190 000 злотих.

Нова акумуляторна батарея LFP, новий пакет продуктивності

Акумулятор є унікальною рисою – його раніше не було в лінійці моделей на платформі MEB+. Оскільки в прес-релізах Audi зазвичай вказується загальна ємність, а в акумуляторах типу LFP буфери є меншими через більш плоску криву розрядки, наша редакція Elektrowozu припускає, що ємність пакета становить 61 (58) кВт·год, тобто водій має у своєму розпорядженні 58 кВт·год. Ця інформація підтверджується діаграмами Audi, тож, схоже, з автомобілів на платформі MEB зникне акумулятор Li-NCx ємністю 63 (59) кВт·год, оскільки пакет LFP ємністю 61 (58) кВт·год буде просто дешевшим.

Audi хвалиться тим, що коефіцієнт опору повітря Cx знижено до 0,24, що на початку сегмента C є значним досягненням. Достатньо сказати, що Audi TT, яке було просто округлим, мало показник 0,29, Audi A2 у звичайній версії – 0,28, а варіант A2 TDI, оптимізований з точки зору аеродинаміки – 0,25. На жаль, невідомо, що входить до складу „Пакета продуктивності“, проте ми знаємо, що без нього споживання енергії за стандартом WLTP може зрости аж до 13,7 кВт·год/100 км (рівень Tesla Model 3 LR RWD).

Audi A2 e-tron у статичному положенні. Зверніть увагу на сильно закриті кришки. Отвори є лише біля центру дисків

Audi A2 e-tron, інші цікавинки

Компанія підкреслює, що в A2 e-tron використано, зокрема, спеціально розроблені повітряні канали біля передніх коліс, активний клапан впуску повітря знизу (зазвичай закритий, відкривається за певних умов) та ефективний інвертор на основі кремнію. Товщина залізних пластин у двигуні скорочена до 0,2 мм, а в стані спокою обмотка знаходиться у дельта-конфігурації, що дозволяє автомобілю споживати менше енергії при вищих швидкостях роботи. Додатково тут використовується олія з низьким тертям та передавальне число коробки передач 10,2:1 (джерело), тоді як у першому VW ID.3 воно становило 10:1.

Завдяки „адаптованій стратегії охолодження“ втрати під час зарядки з настінної станції складають лише 10,4 відсотка. Це непоганий результат, адже у більшості автомобілів цей показник становить кілька десяти відсотків. Audi варто було боротися за цей параметр, оскільки він враховується у споживанні енергії під час руху згідно з стандартом WLTP. Крім того, ми дізнаємося, що новий A2 може живити зовнішні електричні пристрої (V2L) або навіть домашню електромережу (V2H). Для використання останньої функції необхідний wallbox DC, тобто автомобіль для зарядки постійним струмом.

Втомлений Ілон Маск за кермом Audi A2 e-tron

Прем’єра автомобіля запланована на осінь 2026 року.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 4 голоси Середнє значення: 4.8]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: