Audi A2 e-tron: найефективніший Audi з показником 12,8 кВт·год/100 км
Audi оприлюднила перші дані щодо A2 e-tron: 12,8 кВт·год/100 км за стандартом WLTP у версії потужністю 140 кВт із пакетом ефективності, коефіцієнт опору повітря 0,24 та акумулятор типу LFP ємністю 61 кВт·год. У пунктах швидкої зарядки можлива потужність до 105 кВт; зарядка до 80 відсотків триває 26 хвилин – запас ходу та ціна залишаються невідомими.
Реклама
Audi оприлюднила перші технічні характеристики A2 e-tron – майбутньої моделі бренду у класі електричних компактних автомобілів. У цьому оголошенні основна увага приділяється показнику споживання енергії: 12,8 кіловат-годин на 100 кілометрів за стандартом WLTP, виміряний для версії з потужністю 140 кВ (190 к.с.) та опційним пакетом ефективності. Цей показник є тимчасовим, оскільки процес сертифікації ще не завершений. У офіційних даних щодо споживання енергії для цієї моделі вказано діапазон від 15,6 до 12,8 кВт·г/100 км – отже, найкращий показник стосується певної конфігурації, а не всієї серії автомобілів.
Audi досі не називає показників дальності поїздки, так само як і ціну. Ймовірно, обидва показники будуть оприлюднені лише під час презентації восени 2026 року. Ми вже представляли цей автомобіль у березні 2026 року після оголошення генеральним директором Гернотом Деллнером, а також у травні 2026 року, коли Audi оприлюднила фотографії з випробувань у Лапландії, у аеродинамічній трубі в Інгольштадті та в долині Альтмюль. A2 e-tron буде вироблятися на основному заводі в Інгольштадті.
Силова установка: два класи потужності на задній осі
A2 e-tron використовує синхронний двигун з постійним магнітом на задній осі. Audi застосовує дві силові установки: новорозроблену APP350 з максимальною потужністю 170 кВт (231 к.с.) та крутним моментом 350 Нм для менших версій, а також APP550 з потужністю до 240 кВт (326 к.с.) та крутним моментом 545 Нм для більш потужних версій. Обидві установки об’єднують електродвигун, коробку передач та електроніку керування потужністю. Описана тут версія потужністю 140 кВт належить до сімейства APP350. Назви силових установок та внутрішнє присвоєння проектів вказують на модульну систему електроприводів концерну; у документах Audi не називає цю платформу прямо.
Audi оцінює підвищення ефективності приводу у десять відсотків. Вказано три основні напрямки покращень: у сфері електроніки керування напругою напівпровідники на основі карбіду кремнію замінюють традиційну кремнієву технологію, що дозволяє знизити втрати під час роботи при частковому навантаженні. Змінна частота зміни стану зменшує втрати на 20 ват, а альтернативні методи модуляції — на 33 відсотки порівняно з класичними методами. У електродвигуні використовуються тонші ламелі завтовшки 0,2 замість 0,3 міліметра, а схема з’єднання статора змінюється з зоряної на трикутну. У коробці передач нова олія з низьким опором тертю зменшує тертя, а високе передавальне число 10,2:1 знижує рівень обертів при вищих швидкостях.
Реклама
Акумулятор: 61 кВт·год LFP у конструкції Cell-to-Pack
Варіант потужністю 140 кВт оснащується акумулятором на літій-залізо-фосфаті з загальною ємністю 61 кВт·год (брутто) та 58 кВт·год (нетто). Елементи акумулятора безпосередньо приклеюються до корпусу, що є конструкцією типу Cell-to-Pack без окремого рівня модулів. Це підвищує щільність розміщення елементів та зменшує висоту акумуляторної упаковки, що, за словами Audi, покращує простір для ніг у салоні.
Акумулятори типу LFP не містять рідкісних земель, нікелю та кобальту, і, за даними виробника, старіють повільніше, ніж аналогічні альтернативи. Тому Audi не пропонує рекомендацій щодо зарядки до 80 відсотків, а зазначає, що батарею можна регулярно повністю заряджати у повсякденному використанні. Плоска крива напруги в хімії елемента також забезпечує більш рівномірну потужність при зниженні рівня заряду – це відома перевага LFP, яка проте ускладнює визначення точного рівня заряду. Audi називає для цього спеціально налаштований алгоритм, який оцінює рівень заряду та ступінь старіння.
Зарядка: 26 хвилин від 10 до 80 відсотків
У точці швидкої зарядки A2 e-tron може отримувати енергію з швидкістю до 105 кВт. Таким чином, для зарядки від 10 до 80 відсотків потрібно 26 хвилин. Для автомобіля з ефективною ємністю акумулятора 58 кВт·год це відповідає середній швидкості зарядки близько 94 кВт протягом цього періоду – це стабільне, але не видатне значення в сучасному конкурентному середовищі. Інші компактні моделі з акумуляторами типу LFP вже досягають кращих показників.
При зарядці від мережі Audi повідомляє про ККД 89,6 відсотка, який досягається завдяки оптимізованій стратегії охолодження. Це на 1,3 відсоткових пункти краще, ніж у попередніх версіях. За розрахунками, ККД 89,6 відсотка означає, що під час зарядки від стаціонарної зарядної станції близько десяти відсотків отриманої енергії не потрапляє в акумулятор.
До цього додається двостороння зарядка. Функція Vehicle-to-Load забезпечує живлення зовнішніх пристроїв через розетку в багажнику або адаптер до роз’єму зарядки та вимагає рівня заряду щонайменше 20 відсотків. Функція Vehicle-to-Home подає енергію в домашню мережу та працює лише при рівні заряду від 20 до 80 відсотків: при рівні нижче 20 відсотків відбувається лише зарядка, а при рівні вище 80 відсотків — лише розрядка. Умовою є зарядний пристрій, рекомендований Audi; залежно від електропроводки будинку може знадобитися додаткове обладнання. Функція Vehicle-to-Home спочатку буде доступна в Німеччині, Австрії та Швейцарії.
Реклама
Аеродинаміка та опір котуванню
Audi вказує значення cw на рівні 0,24, що стосується версії потужністю 140 кВт із пакетом ефективності. Це найкраще значення у сегменті компактних автомобілів Audi. Кузов має форму, оптимізовану для протікання повітря, із заокругленим переднім краєм, поступово опускаючоюся лінією даху та чітко визначеним заднім краєм; край спойлера та контур C-стовпчика призначені для контрольованого відхилення потоку повітря.
У передній частині автомобіля вертикальні повітряні канали – Air Curtains – спрямовують потік повітря повз передні колеса. Їх доповнює Gap Reducer – елемент у нішах коліс, який зменшує проміжок між колесом та картером, а також Gap Breather для видалення повітря з картера. Керований впуск охолоджувального повітря залишається закритим у звичайному режимі та при високій швидкості, відкриваючись лише під час заряджання, при сильному прискоренні або високих температурах навколишнього середовища. Підкапотний простір переважно закритий, а для окремих варіантів коліс існують аеродинамічні диски з високою часткою закритих поверхонь. Щодо опору коченню, Audi пропонує спеціально розроблену шину, яка ефективна переважно у міському русі.
Загалом, за даними виробника, заходи з покращення аеродинаміки зменшують споживання енергії за стандартом WLTP на 0,9 кВт·год/100 км порівняно з ідентичним автомобілем без цих коректив. Для порівняння Audi наводить A2 1999 року: показник у 12,8 кВт·год відповідає дизельному еквіваленту близько 1,3 літра на 100 кілометрів, тоді як A2 1,2 TDI на той час споживав 3 літри за стандартом NEFZ.
Презентація A2 e-tron запланована на осінь 2026 року, після чого модель має стати доступною до замовлення. Першу поставку Audi планує ще у 2026 році.