AMG CLA 45: 7:32 хвилини – рекорд класу на Нордшлайфе

Повністю електричний Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ пройшов трасу Nordschleife за 7:32,070 хвилин, що, за словами виробника, робить його найшвидшим автомобілем у своєму класі. Три двигуни з осьовим потоком розвивають потужність 500 кВт (680 к.с.), а акумулятор має ємність 94 кВт·год.

Реклама

Mercedes-AMG встановив рекорд часу проїзду кільця Нюрбургрінг-Нордшлайфе на своєму повністю електричному автомобілі CLA 45 4MATIC+, який, за даними виробника, є найшвидшим у своєму сегменті. 28 липня 2026 року седан під керуванням Кевіна Бергера подолав фінішну лінію за 7:32,070 хвилини. Час було офіційно виміряно та нотаріально засвідчено. Умови були літніми: температура повітря становила 24 градуси Цельсія, а температура асфальту — 30 градусів Цельсія. Продаж цієї моделі має розпочатися ще у серпні 2026 року.

Силова установка: три двигуни з осьовим розташуванням потоку потужністю 500 кВт

CLA 45 4MATIC+ є другим серійним автомобілем бренду з двигунами типу Axial-Fluss після Mercedes-AMG GT 4-дверного купе. У ньому встановлено три таких двигуни: два на задній осі та один на передній. Разом вони забезпечують потужність до 500 кВт (680 к.с.). Mercedes-AMG зазначає, що час прискорення від 0 до 100 км/год становить 2,7 секунди, вимірюваний за так званою методикою 1-Foot-Rollout, при якій перші 30,48 сантиметрів шляху не беруться до уваги.

Двигуни охолоджуються рідиною, що, за словами виробника, дозволяє здійснювати багаторазові запуски на повну потужність – що є важливим фактором на трасі довжиною 20,832 кілометра. Оскільки всі три двигуни ізольовані один від одного та можуть керуватися окремо, крутний момент можна змінювати та розподіляти між передньою та задньою осями, а також між двома задніми колесами (Torque Vectoring). Передній двигун переважно виконує функцію додаткового приводу, коли потрібна більша потужність. Перехід між заднім приводом та повним приводом відбувається постійно та залежно від ситуації.

Енергія постачається з акумулятора на літій-іонних елементах з корисною ємністю 94 кВт·год. Mercedes-AMG заявляє про дальність їзди понад 670 кілометрів для седана та 640 кілометрів для універсала. Для використання в CLA 45 було скориговано діапазон температур роботи акумулятора. Метою було зберігати елементи акумулятора якомога постійно в сприятливому температурному діапазоні, щоб забезпечити стабільну продуктивність навіть під постійним навантаженням.

Реклама

Підвіска, аеродинаміка та управління енергією

Для цього використовувалася шасі AMG RIDE CONTROL Sport із сталевими пружинами та адаптивною трьохрежимною системою гасіння коливань, побудоване на передній осі з трьома стійками та задній осі з просторовими стійками. Компоненти керування колесами, пружини та амортизатори були оновлені порівняно з аналогічною моделлю CLA від Mercedes-Benz. Крива роботи амортизаторів може бути вибрана у трьох режимах; сила гасіння сама по собі на кожне колесо коригується за мілісекунди. Рекордний круг Бергер проїхав у режимі „RACE“, який є частиною опційного пакету AMG DYNAMIC PLUS. Автомобіль був оснащений шинами Pirelli P Zero Trofeo RS.

Також важливу роль відіграв Predictive Performance Manager. Система аналізує трасу та розподіляє наявну енергію протягом всього заїзду з урахуванням топографії та ситуації під час їзди. Існують два варіанти стратегій: „RACE“ для одного швидкого заїзду та „SPRINT“ для кількох заїздів із максимально рівномірною продуктивністю. За словами Mercedes-AMG, час заїзду залежить скоріше від розподілу енергії протягом усієї дистанції, ніж від постійної максимальної продуктивності.

Відображення