0,19 євро/кВт·год: починається війна цін на швидку зарядку електромобілів у Європі
Останній зразок надійшов з Франції, де війна цін на швидке заряджання досягла нового рівня — ефективні тарифи можуть опускатися до 0,19 євро/кВт·год. Ця цифра не лише значно нижча за звичайні ціни на таку інфраструктуру, але й може виявитися економічнішою за заряджання вдома, залежно від укладеного тарифу на електроенергію.
За цією ініціативою стоїть голландський оператор Allego (якому бракує лише однієї „G“ на початку для ідеальної назви), який розпочав промоційну кампанію у 250 станціях у Франції та Німеччині, яка діє з 15 жовтня до 31 грудня 2026 року. Принцип роботи досить простий, хоча існують певні умови: за кожен заряджений кВт·год користувач отримує 0,20 євро на баланс, які може використати пізніше для оплати нових сеансів заряджання.
У безкоштовній версії звичайна ціна 0,59 євро/кВт·год перетворюється на фактичну вартість 0,39 євро/кВт·год після використання кредиту. Однак саме у підписційній версії спостерігається найбільш приваблива тарифна ставка, адже початкова ціна становить 0,39 євро/кВт·год, а після вирахування промо-балансу фактична вартість складає лише 0,19 євро/кВт·год.
Це означає, що електромобіль із середнім споживанням 20 кВт·год/100 км може пройти цю відстань за лише 3,80 євро на електроенергію. Це особливо конкурентоспроможна цифра, якщо врахувати, що за звичайною тарифною ставкою 0,59 євро/кВт·год така ж відстань коштуватиме 11,80 євро.
Під час поїздки на відстань 1 000 кілометрів теоретична різниця становитиме 80 євро — з 118 євро до лише 38 євро. Проте мова йде про цифри, які не враховують втрати під час зарядки та вартість підписки, і які потребують подальшого використання всього накопиченого балансу.
Боротьба тепер полягає не у встановленні більшої кількості зарядних пристроїв, а у змусі їх використовувати.
Найцікавіше в цій пропозиції — це не лише ціна, а й те, що вона може сказати про розвиток європейського ринку зарядки. Протягом останніх років оператори здійснили значні інвестиції для розширення своїх мереж, встановлення більш потужного обладнання та охоплення основних транспортних магістралей. Але після створення інфраструктури виникає ще одна проблема: знайти достатню кількість клієнтів, щоб станції були прибутковими.
У цьому випадку акція стосується певної кількості точок, які наразі мають відносно низький рівень використання. Із 250 учасницьких станцій 55 розташовані у Франції, і лише сім з них знаходяться на автомагістралях. Решта розташована переважно на парковках супермаркетів, торгових центрах, ресторанах та кінотеатрах.
Це розподілення є особливо значущим. Перевізники конкурують не лише за можливість надати найбільшу потужність для завантаження чи найкраще розташування, а й за те, щоб водії обирали саме їхні пункти замість пунктів конкурентів. А коли станція протягом більшої частини дня залишається невикористаною, тимчасове зниження цін може стати способом привабити клієнтів та покращити її завантаженість.
Для користувачів ця зміна стратегії може бути гарною новиною. Посилення комерційної конкуренції відкриває шлях до знижок, промоцій та різних тарифів, які дозволяють зменшити вартість поїздок. Однак це не означає, що звичайні ціни обов’язково впадуть до рівня найбільш агресивних пропозицій.
Насправді, французька пропозиція має кілька важливих обмежень. Знижка не нараховується безпосередньо на рахунок, а накопичується у віртуальному портфелі всередині додатку оператора. Щоб скористатися нею, необхідно здійснювати подальші поповнення, тому водії, які користуються зарядною станцією лише час від часу, не зможуть отримати всю оголошену економію.
Крім того, найнижча ціна передбачає необхідність оформлення платної підписки, вартість якої потрібно враховувати під час розрахунків. Також не всі станції беруть участь у цій акції, тому необхідно заздалегідь дізнатися, які саме вони є. Позитивною стороною є те, що немає обмежень за часом, і пропозиція діє 24 години на добу.
Скільки мені коштуватиме 1 км у такому разі?
Ми можемо зробити оцінку, щоб побачити вплив цих тарифів на людину, яка часто подорожує або не має можливості зарядити автомобіль. Для електромобіля з середнім споживанням 16 кВт·год/100 км різниця між оплатою стандартного тарифу Allego та скористанням їхньою більш вигідною пропозицією є значною.
Ми взяли за основу три сценарії: звичайний тариф без підписки, пропозиція з безкоштовним доступом та пропозиція з підпискою Allego Plus, яка коштує 9,99 євро на місяць.
Порівняння витрат на зарядку
Тип
Ціна за кВт·год
За кожні 100 км
15 000 км на рік
5 років (75 000 км)
Без підписки та пропозицій
0,59 євро
9,44 €
1 416 €
7 080 €
Пропозиція без підписки
0,39 євро
6,24 €
936 €
4 680 €
Пропозиція з підпискою Allego Plus
0,19 євро
3,04 €
456 €
2.280 €
Як ми бачимо, різниця є суттєвою, і теоретично, з урахуванням щомісячної підписки, цей варіант дозволяє заощадити близько 840 євро на рік або близько 4.800 євро протягом п’яти років замість оплати без підписки. Звісно, важливо також те, що навіть у найдорожчому варіанті — періодична зарядка без підписки — залишається дешевшою, ніж заправка дизельного чи бензинового автомобіля, особливо у Франції, де витрати значно вищі, ніж у Іспанії.
Чи побачимо ми війну цін у нашій країні? Це неминуче, адже з ростом автопарку зростає й мережа зарядних станцій, а разом з нею — конкуренція за нових клієнтів. Тепер питання в тому, хто першим розпочне війну цін.